БСЭ БСЭ - Большая Советская Энциклопедия (ДН)
В марте 1919 для содействия Красной Армии в боях с петлюровцами и белогвардейцами на Днепре создано несколько отрядов судов, объединённых в августе 1919 в Д. в. ф., которая успешно участвовала в боях и особенно отличилась во время Киевской операции 1920; в том же году расформирована.
В октября 1925 в Киеве создан отряд судов, переформированный в июне 1931 в Д. в. ф., которая в 1939 участвовала в освободительном походе в Западную Украину и Западную Белоруссию. В июне 1940 расформирована и её корабли вошли в состав Дунайской военной флотилии и вновь созданной Пинской военной флотилии (командующий контр-адмирал Д. Д. Рогачёв), имевшей в своём составе 17 мониторов и канонерских лодок, 22 бронекатера, 19 сторожевых кораблей и др. В начале Великой Отечественной войны 1941—45 Пинская флотилия приняла активное участие в боевых действиях в Полесье, под Бобруйском, Гомелем, Кременчугом и в обороне Киева. Большинство кораблей флотилии погибло в боях, остальные были взорваны в сентябре 1941. После выхода советских войск на Днепр в сентябре 1943 Д. в. ф. была воссоздана (командующий капитан 1-го ранга В. В. Григорьев) и с октября 1943 действовала на рр. Припять, Березина, Днепр, Западный Буг, Висла, Одер и Шпре, поддерживая огнём сухопутные войска, высаживая десанты, обеспечивая переправы. К началу 1945 насчитывала около 130 кораблей (в том числе 6 канонерских лодок, 34 бронекатера, 16 сторожевых кораблей, 4 миномётных катера, 9 плавучих батарей). Награждена орденом Красного Знамени (1944) и орденом Ушакова 1-й степени (1945). После войны расформирована.
Лит.: Вьюненко Н. П., Мордвинов Р. Н., Военные флотилии в Великой Отечественной войне, М., 1957; Локтионов И. И., Пинская и Днепровская флотилии в Великой Отечественной войне, М., 1958.
Днепровский каскад
Днепро'вский каска'д, каскад электростанций на р. Днепре. Проектная мощность 6 ГЭС каскада около 3780 Мвт (с учётом начатого расширения Днепрогэса), среднегодовая выработка энергии 9,8 млрд. квт·ч. Верхней ступенью каскада является Киевская ГЭС, введённая в действие в 1968. Её полная мощность (вместе с гидроаккумулирующей электростанцией — ГАЭС) 551 Мвт. Строится (1971) 2-я ступень — Каневская ГЭС (420 Мвт). 3-я — Кременчугская ГЭС (625 Мвт) пущена в 1960. 4-я — Днепродзержинская ГЭС (352 Мвт) пущена в 1964. 5-я — Днепрогэс им. В. И. Ленина (650 Мвт) введена в действие в 1932, 6-я ступень — Каховская ГЭС (351 Мвт) пущена в 1956. С 1969 сооружается Днепрогэс II мощностью 828 Мвт в основном для покрытия пиков электропотребления в энергосистеме. Все ГЭС каскада входят в состав Единой энергетической системы Европейской части СССР. Создание крупных водохранилищ при Д. к. позволило осуществить годичное регулирование стока Днепра и использовать его для электроснабжения, водного транспорта, орошения земель юга Украины и северной части Крымского полуострова и улучшения водоснабжения промышленных районов Криворожья и Донбасса.
В. Ю. Стеклов.
Днепровский лиман
Днепро'вский лима'н, залив северо-западной части Чёрного моря у берегов УССР. Вдаётся в сушу на 55 км. Ширина 7,4—16,7 км. Глубина около 5 м. На З. отгорожен от моря низкой песчаной Кинбурнской косой. Соединяется с Чёрным морем проливом шириной 4,3 км. Вода солоноватая. Зимой замерзает. В Д. л. впадают рр. Днепр и Южный Буг.
Днепровский металлургический завод
Днепро'вский металлурги'ческий заво'д им. Ф. Э. Дзержинского, крупный металлургический завод СССР в г. Днепродзержинске Днепропетровской области УССР. Построен в 1887—89 Южно-Русским днепровским металлургическим обществом. Накануне 1-й мировой войны 1914—18 был самым крупным металлургическим заводом России, им тогда выпускалось 13—14% всего производимого в стране чугуна, стали и проката. Рабочие завода активно участвовали в революционном движении, неоднократно бастовали. С оружием в руках они защищали Родину в период Гражданской войны и военной интервенции 1918—20. В 1919 рабочие построили 2 крупных бронепоезда — «Советская Россия» и «Советская Украина». После длительной консервации Д. м. з. был вновь введён в действие в апреле 1925. За годы довоенных пятилеток завод подвергся коренной реконструкции. Были построены 3 крупные полностью механизированные доменные печи, агломерационная фабрика, новый мартеновский цех, мощный блюминг и универсальный стан. Старые цехи и агрегаты значительно модернизированы. В годы Великой Отечественной войны 1941—45 немецко-фашистские оккупанты причинили заводу огромный ущерб. После их изгнания (1943) завод был восстановлен и к 1951 достиг своей довоенной мощности, затем расширен и реконструирован. Выпуск продукции систематически увеличивается. Завод награждён орденом Ленина (1966).
Т. И. Тарасенко.
Днепровско-Бугский канал
Днепро'вско-Бу'гский кана'л, соединяет р. Пина (приток Припяти; бассейн Днепра) с р. Мухавец (приток Буга; бассейн Вислы). Длина 196 км (канализованная часть р. Пина — 74 км, водораздельная часть канала — 58 км; канализованная часть р. Мухавец — 64 км).
Работы по сооружению Д.-Б. к. начались в 1775, но вскоре были заброшены, строительство возобновлено в 1837, основные работы произведены в 1846—48. С захватом в 1919 Западной Белоруссии панской Польшей канал был разрушен. После воссоединения Западной Белоруссии с БССР канал восстановлен и введён в эксплуатацию. Во время Великой Отечественной войны 1941—1945 гидросооружения канала были разрушены; в 1945—46 канал восстановлен и реконструирован. Канал тупиковый, выхода на р. Буг не имеет (в устье Мухавца — глухая плотина для подпора воды), движение судов до г. Бреста. Перевозятся главным образом железная руда (на экспорт с перегрузкой в Бресте на железную дорогу), лес, минеральные строительные материалы.
Днепровского бассейна речные порты
Днепро'вского бассе'йна речны'е по'рты, основные воднотранспортные центры, организующие перевозки грузов и пассажиров по Днепру и его притокам, связывающим промышленные и с.-х. районы УССР и частично БССР с приречными пунктами бассейна, и перевалку грузов на железные дороги и с железных дорог. С 1967 перевозки в бассейне осуществляются и на судах смешанного типа, могущих заходить в порты Дуная, Чёрного, Азовского и Средиземного морей.
Начало портового строительства в бассейне относится к 1899 — времени сооружения гавани у Киева. До 1-й мировой войны 1914—18 строительство портов в Киеве, Екатеринославе (Днепропетровск) и Херсоне под руководством Киевского округа путей сообщения шло медленно. Перегрузочных механизмов, кроме нескольких плавучих зерноперегружателей в Херсоне, не было. Грузовые работы производились вручную. С созданием на Днепре государственного пароходства (1922) началось интенсивное портово-пристанское строительство. Доля механизированных грузовых работ в 1940 составила 2/3 от всех перегрузочных операций в бассейне. Были построены каменные склады, бетонированные грузовые площадки, речные вокзалы в крупных пунктах; для причала пассажирских судов использовались дебаркадеры. В годы Великой Отечественной войны 1941—45 фашистские захватчики разрушили причалы, склады, перегрузочные механизмы. После войны заново сооружены речные порты в Черкассах, Кременчуге, Днепродзержинске, Никополе, капитально реконструированы в Киеве, Днепропетровске, Херсоне. Построены вокзалы в Черкассах, Днепропетровске, Запорожье, Херсоне, а в 1959 в Киеве. Средствами портов охвачено по сухогрузам 85,6% общего объёма грузооборота портов, 13,6% — средствами грузовладельцев (1970). Комплексная механизация грузовых операций в 1970 достигла 97,6%. Киевский, Днепропетровский и Запорожский порт им. В. И. Ленина являются перевалочными для грузов, отправляемых с железной дороги на воду (и обратно) по одному транспортному документу. Удельный вес перевалок по бассейну составил во всей грузопереработке 29,8% в 1970.
Д. б. р. п. имеют для местных перевозок приписной флот. После окончания строительства в 9-й пятилетке Каневского гидроузла порт Киев и все лежащие ниже по Днепру порты смогут принимать суда с осадкой до 3,65 м (в том числе и морские).
Киевский порт расположен на правом берегу Днепра, в 872 км от устья Днепра. Это крупнейший порт в бассейне по объёму грузовых операций. Отправляет кварциты, промышленные и продовольственные грузы; принимает уголь, минерально-строительные материалы, шлаки, зерно, овощи и бахчевые, тарно-штучные грузы. Здесь начало многих транзитных пассажирских линий. Приписной флот перевозит 4,54 млн. пассажиров в год (1970).
Черкасский порт — на правом берегу Кременчугского водохранилища, в 663 км от устья. Кременчугский порт — на левом берегу, в нижнем бьефе Кремгэс, в 549 км от устья. Днепродзержинский порт — на правом берегу, в нижнем бьефе Днепродзержинского водохранилища, в 437 км от устья. В грузообороте названных трёх портов основное место занимают минерально-строительные материалы, металлолом, шлаки и прочие грузы.
