Ф. Брокгауз - Энциклопедический словарь (Г-Д)
К важнейших отраслям промышленности принадлежат: золотые, серебряные и токарные изделия; физические, математические и музыкальные инструменты; глиняные и соломенные изделия (громадная фабрикация шляп и перьев); швейные и земледельческие машины; обои, холст для живописи, искусственные цветы, пиво, стекло, шоколад, химич. продукты, мебель, осветительные материалы. Садоводство, фотография, книжная и нотная торговли очень развиты в Д., много типографий и издательских фирм. Торговля занимает, сравнительно, второстепенное место. Д. узел 6-ти железнодорожных линий; 4 вокзала, соединенных с пристанями и складами на Эльбе; 42 км. конно-железных дорог. В 1890 г. было 285844 жит. Огромный водопровод снабжает с 1876 г. водой весь город. Шесть газет. Окрестности Д. очень красивы; недалеко от него начинается т. наз. Саксонская Швейцария. Климат, в общем, здоров, но бывают резкие перемены, почему Д. вреден для лиц страдающих болезнями дыхательных органов и ревматизмом.
История. Д. (Драждяны) славянского происхождения; исторически доказано существование его с XIII века. Много раз переходил из рук в руки. С XV-го в. началось его процветание. С 1539 г. введена реформация. В Семилетнюю войну часть гор. сгорела, часть разрушена бомбардировкой. Эпоха наполеоновских войн подвергла Д. тяжкому испытанию (см. ниже), но после заключения мира он стал быстро расти и украшаться. Восстание 1849 г., подавленное, с помощью прусских войск, после нескольких дней упорной уличной борьбы, снова принесло потери и развалины, но и это скоро загладилось. В самом начале войны 1866 г. прусские войска заняли Д. и оставались в нем до мая 1867 г. См. Hache, «Diplomatische Geschichte D – s.»; Klemm, «Chronik der Stadt D.»; Lindau, «Geschichte der St. D.». Aster, «Schilderung der Kriegsereignisse in u. vor D.»; Gottschalk, «D. u. seine Umgebung».
Дрезден в войну 1813 г. был свидетелем одного из важнейших сражений этой кампании. При возобновлении военных действий после перемирия, богемская армия князя Шварценберга направилась к Д., занятому только корпусом Сен-Сира (ок. 30 т. чел.). К 4-м час. дня 13 (25) августа у Д. собралось до 60 тыс. русских, прусских и австр. войск. Этого числа достаточно было для немедленной атаки Д.; но, вследствие разногласия между главными начальниками, благоприятная минута была упущена. Наполеон, получив известие о наступлении Шварценберга, быстро двинулся к Дрездену. 14 (26) августа Шварценберг хотел атаковать Д., но, узнав о прибытии Наполеона, решил отложить нападение. Между тем штурмовые колонны (ок. 40 т.), не извещенные об отмене первоначального плана и раскинутые на 15 в., двинулись вперед, но были отброшены на всех пунктах. 15 (27) авг. Наполеон, у которого, с приходом двух новых корпусов, собралось до 125 т., решился атаковать союзников (силы которых возросли до 160 т.). Распоряжения его увенчались полным успехом: на правом фланге слабый русский отряд ген. Рота хотя и оборонялся с замечательным мужеством, но должен был уступить напору несравненно сильнейшего противника, который и овладел пирнскою дорогою. На левом фланге австрийцы, отделенные от прочих войск Плауенским оврагом и к тому же лишенные возможности стрелять, так как патроны, вследствие проливного дождя, подмокли, принуждены были положить оружие. Союзные монархи считали возможным продолжать сражение; но князь Шварценберг и другие австр. генералы настаивали на необходимости начать отступление, в виду недостатка запасов собственно в австр. армии. Решено было отступить в Богемию. Союзники потеряли до 25 – 30 тыс., французы – от 10 до 15 тыс. В сражении при Д. смертельно ранен генерал Моро.
Дрезина
Дрезина – тележка, передвигаемая механически по рельсам и служащая для поездок инженеров с целью осмотра железнодорожного пути и по другим служебным надобностям. Название свое Д. получила по имени лесничего Дреза, который в 1817 г. изобрел двухколесный экипаж для собственного передвижения, прототип современного велосипеда. Д., в нынешнем ее виде, введена на железных дорогах в 1839 г. Она состоит из легкой рамы на четырех колесах, имеющих закраины, на подобие колес железнодорожных вагонов. В передней части Д. утверждена скамейка с подножкою, представляющая место для двух-трех человек. Сзади помещаются рабочие, из которых двое приводят Д. в движение вращением рукояток, а двое для смены. На Д. хорошей конструкции, при весе её около 650 килограммов, приводимой в движение двумя рабочими, может быть, на подъеме в 1: 2000, достигнута скорость от 25 до 30 километров в час. Для возможности езды с большими скоростями (50 до 70 километров в час) введены были паровые Д. В последнее время построены Д., сходные по конструкции с велосипедами и приводимые в движение с чрезвычайною легкостью, так как сопротивление катанию их по рельсам очень незначительно. Четырехколесный экипаж такого рода был испытан на французской Восточной жел. дор. На нем могут поместиться два человека. Один рабочий может снять его с пути. Легкость удаления Д. с рельсов имеет большое значение, так как иногда приходиться соскочить с Д. и снять ее с пути в виду приближающегося поезда. В Америке почти на всех железных дорогах, а в Европе только в виде исключения, употребляется для поездок дорожных мастеров и сторожей Д., состоящая из скамейки, утвержденной на двух колесах, расположенных одно за другим и движущихся вдоль одного из рельсов. Переднее, большое колесо приводится во вращение руками и ногами, при посредстве рычага и системы зубчатых зацеплений. Точкою опоры служит третье малое колесо, движущееся по другому рельсу и соединенное укосиною с общею рамою. Такая трехколесная Д. служит для передвижения одного или двух человек.
А. Т.
Дрессировка
Дрессировка или выездка лошади, берейторское искусство, – бывает различна сообразно с назначением лошади: под верх, в упряжку, для бегов или скачки. Последнее относится к тренированию; немного встречается особенностей и при обучении лошадей к упряжке, наиболее же трудною задачею представляется выездка верховой лошади. Курс выездки этой лошади обыкновенно делят на три периода. Первый – работа верховой лошади под развязкою: надев на нее рабочую уздечку и (на спину) толстый потник, подтянутый обыкновенным троком, в кольца которого укрепляются поводья уздечки, к подбороднику последней пристегивается корда и затем лошадь выводится в манеж. Там, сперва «держа под уздцы», проводят ее несколько раз по вольту круга и затем, постепенно освобождая, пускают рысью, причем бич берейтора поднимается горизонтально и, по мере надобности, им, слегка помахивают, подщелкивая языком. Когда лошадь пошла «по вольту» правильною рысью – «одним следом» (т. е. задние ноги ступают на след, сделанный соответствующими передними) и «не треножит» (обе ноги захватывают, при беге одинаковое пространство), то легким колебанием корды или голосом (протяжным – «шагом») переводят ее, для отдыха, на шаг. Поощрительная мера для животных – дача им хлеба и сахара. Затем начинается приучение лошади к седлу вместо потника, что производится с должною осторожностью, чтобы не напугать лошади; так, напр., при подтягивании седельных подпруг дается лошади овес, и самое подтягивание производится не сразу, а постепенно. Оседланную лошадь прогоняют на корде по кругу манежа, как и неоседланную. Когда лошадь хорошо освоилась с седлом, то накладывается на нее «развязной трок» – облегчают последовательное нажимание у ней удил, до полной свободы, и затем снова подтягивают поводья, наблюдая только, чтобы лошадь постоянно находила опору в удилах; упражнения в аллюрах – рыси и шаге – продолжаются по-прежнему. После приучения лошади к поводу, продолжающемуся несколько дней, подготовляют ее к пониманию действия шенкеля всадника, что достигается при помощи трогания задних боков хлыстом. Если лошадь двигается вяло, неохотно и останавливается, то этому помогают бичом, при чем наблюдают также зад лошади, чтобы он двигался равномерно с передом и не оттягивался («плие»; другие названия боковых движений лошади: «ранверс и пасад»). Второй период – работа лошади на уздечке под всадником; вначале действуют только корда и бич, всадник же сидит в седле, не беспокоя лошади шенкелями и заменяя собою развязку; повод настолько натянут, чтобы голова лошади имела опору на удилах. Во избежание порчи лошади, следует соблюдать большую осторожность, когда садятся на нее в первый раз, и только тогда можно, соображаясь со сложением и силой лошади, исподволь подбирать поводья, поднимать и несколько сгибать шею в затылке и т. п., когда, лошадь привыкла уже к всаднику. Употребление шенкеля, чтобы послать лошадь вперед, делается постепенно усиливанием нажатия от колена и затем уже икрою, удар же допускается им только для нечувствительных лошадей, одновременно с употреблением хлыста. Точно также и «гнутье лошади» – придаче ее туловищу требуемой формы, как гимнастика шеи и боков, необходимы не только во время обучения, но и в течение всей ее службы. По мере успеха, переходят к работе уздечки без корды, сперва только к езде по прямому направлению шагом и собранной рысью; потом приучают к разнообразию движений: полувольт, вольт, «брать углы» манежа (полуодержки), а также к выстрелам, барабанному бою, преодолению препятствий – барьеры хворостяные, дощатые и соломенные, стойка на месте и езда по воле. Третий период – работа на мундштуке, производящем на лошадь действие, существенно отличное от уздечных удил. Ср. Гр. Ге, «Выездка верховой лошади» (1866); Смулович, «Правка, для выездок молодых лошадей в упряжке» (1865); И. Равич, «Полный курс иппологии» (1866); Новицкий, «Наставление для выездки ремонтной кавалерийской лошади» (1870); Ф. Боние, «Методы берейторского искусства» (пер. А. Пруссакова, 1857, 2 изд. 1872) и Т. С. Жданов, «Краткое руководство для выездки верховой лошади» (1891).
