Роберт Джексон - Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия
На основе вертолета 234LR был разработан многоцелевой вариант 234MLR, но заказчиков на него не нашлось. Не удалось заинтересовать покупателей и вертолетом 234UT, рассчитанным на перевозку 24 пассажиров. Тем не менее американская компания «Коламбиа Геликоптере» купила восемь вертолетов 234LR и переоборудовала их в вариант 234UT.
В соответствии с подписанным договором между фирмой «Боинг» и Харбинским авиационным предприятием (НАМС) в Китае планировался лицензионный выпуск вертолетов «Чинук» 234-100. Был даже определен объем первой серийной партии – 10 машин. Реализовать это соглашение не удалось. В 1987 г. один гражданский «Чинук» выполнил серию демонстрационных полетов в Китае.
Хьюз 500D – наиболее популярная модель в семействе вертолетов. Большим спросом она пользуется у служб безопасности и полиции. На фото показан вертолет, принадлежащий службе патрулирования скоростных магистралей в Калифорнии
MD Геликоптерс MD 500
Компактные вертолеты семейства Хьюз 500 с каплевидным фюзеляжем пользуются спросом на гражданском рынке почти 40 лет. Правда, за это время они несколько раз меняли внешний облик и владельцев.
Сотрудники полицейского управления города Финикс (шт. Аризона) во время отработки десантирования с вертолета MD520N, оснащенного системой струйного путевого управления NOTAR. Первый из семи таких вертолетов полиция приобрела в октябре 1991 г.
Заслуга в создании популярного семейства вертолетов «Модель 500», производившихся последовательно фирмами «Хьюз», «Макдоннелл-Дуглас», «Боинг» и «MD Геликоптерс», принадлежит знаменитому миллиардеру Говарду Хьюзу и его компании «Хьюз Тул Компани», открывшей вертолетный бизнес в 1949 г. Огромная аэрокосмическая корпорация,создававшаяся Хьюзом с 1930-х годов, к настоящему времени развалилась и по частям была распродана различным американским фирмам. В 1990-х годах, когда произошло несколько слияний крупнейших авиационно-космических фирм, окончательно ушли с молотка последние остатки империи Говарда Хьюза. Несмотря на все потрясения, семейство легких многоцелевых вертолетов «Модель 500» уцелело и продолжает процветать как дань памяти первым конструкторам.
В 1956 г. Г. Хьюз лично совершил полет на опытном легком вертолете, превратившемся затем в популярную двухместную машину «Модель 296А» с одним ПД. В 1960 г. армия США выбрала более крупный вертолет «Модель 369» в качестве победителя конкурсной программы разработки разведывательного вертолета 10Н, заказав свыше 1400 машин под обозначением ОН-б. Этот огромный контракт стал своеобразным трамплином для разработки гражданской модели. Получив фирменное обозначение «Модель 369В», в серию она пошла как Хьюз 500 («Модель 500»).
К моменту переименования вертолет стал выпускаться фирмой «Хьюз Геликоптер» и почти 20 лет строился как Хьюз 500. Однако в январе 1984 г. из-за сложной финансовой ситуации «Хьюз Геликоптер» (хозяином которой была корпорация «Самма Корпорейшн») была продана самолетостроительной фирме «Макдоннелл-Дуглас». В январе 1986 г. фирма стала называться «Макдоннелл-Дуглас Геликоптерс». Новый ее владелец использовал в названии буквы «MD», которые входили в обозначение ее пассажирских самолетов. «Макдоннелл-Дуглас Геликоптерс» просуществовала 10 лет, до декабря 1996 г. Именно тогда было объявлено, что всю фирму «Макдоннелл-Дуглас», одну из старейших в США, купила за 13,3 млрд долл. другая, не менее старейшая фирма «Боинг». Вертолеты семейств MD500 и MD600 стали выпускаться отделением военных летательных аппаратов и управляемых ракет фирмы «Боинг» наряду с истребителями-бомбардировщиками F-15E «Игл» и военно-транспортными самолетами С-17А «Глоубмастер». Однако из всей вертолетной продукции, доставшейся «Боингу» от фирмы «Макдоннелл-Дуглас», наибольший интерес вызывал боевой вертолет АН-64 «Апач». Поэтому легкие гражданские вертолеты MD500/600 чувствовали себя на «Боинге» неуютно. Поэтому руководство фирмы задумало продать их производство, но антимонопольное законодательство не позволило этого сделать. Таким образом, ни одна американская вертолетная фирма не получила права на покупку (наиболее реальным покупателем считалась фирма «Белл»), Поскольку будущее вертолетов MD500/600 было туманно, их продажа снизилась до чрезвычайно низкого уровня. Действительно, какой покупатель готов выкладывать деньги за продукт, не имеющий перспектив на рынке.
Обладающий впечатляющими скоростными качествами и имеющий каплевидный фюзеляж, вертолет «Модель 500» был особенно в моде у частных покупателей в 1970-80-х гг.
В 1982 г. фирма «Хьюз» окончательно отказалась от использования на вертолетах семейства «Модель 500» каплевидного фюзеляжа, заменив его более обтекаемым с удлиненной носовой частью. На фото показан вертолет 500Е, который любят покупать правоохранительные организации
Как и многие американские полицейские подразделения. Управление шерифа графства Лос-Анджелес имеет в строю 15 вертолетов семейства MD500. На фото показан вертолет MD520N с системой NOTAR
По счастью, решение нашлось в феврале 1999 г. Холдинговая фирма «MD Геликоптерс Холдинг Инкорпорейтед» согласилась купить сборочные линии вертолетов Боинг MD500E, MD530F, MD520N, MD600N и «Иксплорер» у предприятия «Макдоннелл-Дуглас Геликоптер», к тому времени ставшего дочерней фирмой «Боинга». Сама фирма «MD Геликоптер» являлась дочерним предприятием бельгийского холдинга «RDM Холдингз», через который оформлялись контракты на покупку военной, авиационно-космической и другой техники. Завод компании «MD Геликоптерс» находился на территории аэропорта «Фэлкон-Филд» в городе Меса (шт. Аризона). Продавая вертолеты, фирма «Боинг» оставила за собой все права на струйную систему управления NOTAR (No-Tail-Rotor), применявшуюся на вертолетах MD520N и MD600N. Выпуск этих вертолетов «MD Геликоптерс» могла вести только на лицензионной основе.
Совершив сделку, фирма «MD Геликоптерс» быстро снизила продажную цену вертолетов и увеличила объем производства. В 1999 г. она поставила 54 вертолета, в то время как в 1998 г. поставки составили 36 штук. В 2000 г. она запланировала поставить 75 вертолетов, а в 2001 г. – 100. В 2001 г. закончился срок действия договора, по которому фирма «Боинг» поставляла комплектующие. Поэтому «MD Геликоптерс» стала вести поиски нового партнера для дальнейшего снижения цены вертолетов.
Опытный вертолет Хьюз 500, разработанный на основе конструкции военной машины ОН-б, совершил первый полет 13 сентября 1966 г. В ноябре 1968 г. его запустили в серийное производство. Пятиместный вертолет выполнен по одновинтовой схеме с четырехлоластным несущим винтом.Его силовая установка состояла из одного ГТД Аллисон 250-С18А мощностью 317 л. с. Позднее начался выпуск многоцелевого вертолета Н 500U, а также развернулось лицензионное производство в Италии, Японии и Южной Корее.
На базе вертолета Хьюз 500 был создан Хьюз БООС с двигателем Аллисон 250-С20 мощностью 400 л.с. Это дало возможность эксплуатировать вертолет в горах и в условиях жаркого климата. Новая модификация строилась по лицензии в Японии (фирма «Кавасаки») и Аргентине (фирма RACA).
Если Хьюз 500С отличался от исходной модели только силовой установкой, то следующий вариант Хьюз 500D имел важные и существенные отличия. Впервые о нем заговорили в феврале 1975 г. От своего предшественника он отличался наличием пятилопастного несущего винта и Т-образным оперением. Для улучшения управляемости на концах горизонтального стабилизатора установили концевые шайбы. Вертолет оснастили двигателем Аллисон 250-С20В мощностью 420 л.с. Вертолет 500D быстро стал основной серийной машиной: к 1981 г. было продано свыше 1000 штук.
Следующим шагом стал вертолет 500Е, отличавшийся измененной конструкцией фюзеляжа: его носовая часть удлинилась и приобрела более обтекаемые формы. На основе вертолета 500Е был создан грузовой вариант 530F «Лифтер», предназначенный для эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата.
В 1981 г. фирма «Хьюз» получила от Управления перспективных исследований министерства обороны США (DARPA) контракт на разработку струйной системы управления NOTAR для применения на армейских вертолетах. Эта система позволяет на одновинтовых вертолетах отказаться от классического рулевого винта (уязвимого в боевых условиях) и заменить потоком выхлопных газов двигателя, выбрасываемых через щель на конце хвостовой балки. С помощью системы NOTAR парируется крутящий момент от несущего винта и обеспечивается путевое управление. К тому времени, когда система NOTAR вышла на гражданский рынок, фирма «Хьюз» стала частью корпорации «Макдоннелл-Дуглас». Запущенный в серию вертолет MD520N представлял собой вертолет 500Е, у которого была полностью новая хвостовая балка,изготовленная из композитов, с двумя вертикальными килями больших размеров. На вертолете использовался двигатель Аллисон 250-C20R мощностью 425 л. с. По многим своим характеристикам MD520N превосходил вертолет 500Е. Попытка разработать вариант MD530N с еще более мощным ГТД не удалась. Хотя машина начала проходить 29 декабря 1989 г. летные испытания, в серию она не пошла.
