Энциклопедия заблуждений и фальсификаций - Алябьев Александр Николаевич
Энциклопедия заблуждений и фальсификаций - Алябьев Александр Николаевич краткое содержание
Известно, что человек изначально склонен верить в то, что ему говорят, тем более, если ему это говорят авторитетные люди. Но авторитет еще не значит, что это истина в конечной инстанции. Ошибаться свойственно многим. И это не их вина и даже не беда. Еще Пушкин писал: «Ах, обмануть меня не трудно, я сам обманываться рад».
Автор книги попытался поспорить и развеять на основе фактов некоторые, казалось бы, неоспоримые, вбитые в головы со школьной скамьи и в студенческих аудиториях истины. Книга состоит из двух частей. Одна посвящена собственно заблуждениям, которыми человечество «кормили» столетиями, вторая — фальсификациям. Поскольку эта книга написана в виде словаря, то деление на две части условно. Но читателю не составит особого труда понять, где речь идет о заблуждении, а где — о фальсификации. Одни из них делались неосознанно, так сказать людей, делавших их, использовали «втемную», но большинство преследовало определенную цель — наживу. Материальную, что происходило чаще, или политическую выгоду.
Алябьев Александр Николаевич
Энциклопедия заблуждений и фальсификаций
Заблуждения и обман никогда не покидают нас, но дух человеческий всегда тянется к правде
Ах, обмануть меня не трудно,
Я сам обманываться рад
А
АБОРИГЕНЫ
Они живут только в Австралии.
Слово «абориген» происходит от латинского «ab origine», в переводе означающее «с самого начала». Под этим еще с античных времен подразумевались жители страны, которые жили в ней с незапамятных времен. В древней Италии, например, так называли ее коренных жителей. По преданию, аборигенов в Италию завез Сатурн. По имени царя Латина они стали называться латинами (латинянами). В современном же праве под аборигенами подразумеваются коренные народы (этнические группы) некоторых развитых и развивающихся стран, сохранивших первобытно-общинный образ жизни (американские индейцы, эскимосы, новозеландские маори и др.). Так как они не могут адаптироваться к современному укладу окружающей их жизни, закон предусматривает для них особый правовой статус, исходя из традиционного уклада жизни аборигенов. Этот статус предусматривает создание специальных резерваций, освобождение от общегражданских обязанностей (уплата налогов, воинская служба), признание традиционных институтов самоуправления (советы вождей и т. п.) и обычаев, а также традиционных форм природопользования и промысла (охота, рыболовство и т. д.). В настоящее время наиболее развитое законодательство об аборигенах имеют США, Канада, Австралия, Новая Зеландия, Бразилия, Парагвай, Индия. В некоторых из них статус аборигенов закреплен в конституции. В РФ также законодательно закреплен особый правовой статус коренных малочисленных народов.
С некоторых пор художественные и изобразительные произведения австралийских аборигенов стали популярными у коллекционеров и, соответственно, у торговцев этим товаром. Особое место в этом ряду занимали картины Эдди Буррупа, которые в традиционной для аборигенов форме повествовали о «Времени грез» коренных жителей Австралии. Но когда в 1997 году некоторые его картины были номинированы на престижную в Австралии премию, то выяснилось, что никакого Буррупа не существует. Все его картины были написаны отметившей к тому времени 82-летие дамой ирландского происхождения. А ее подруга, писательница и художница Элизабет Дурак помогла ей в создании легенды о Буррупе, написала его «биографию» и опубликовала его «картины».
АВИАКАТАСТРОФА
Рекомендуемая пассажирам при аварии поза на самом деле была придумана для экономии денег, так как дешевле один раз заплатить компенсацию в связи с гибелью пассажира, чем платить пожизненно пенсию инвалиду или оплачивать длительное лечение.
Рекомендуемая поза спасает пассажиров от серьезных, возможно смертельных, повреждений. После проверки на манекенах экспериментаторы решили рискнуть собственными жизнями. При падении все отделались легкими травмами. Гораздо больше шансов погибнуть от отравления дымом или от горящих осколков. Также выяснилось, что кресла пассажиров бизнес-класса и кресло стюардессы более безопасны, чем кресла эконом-класса.
Однако в ходе исследования выяснилось, что суммы, расходуемые авиакомпаниями на выплаты денежных компенсаций в связи с гибелью пассажиров, действительно меньше, чем суммы, расходуемые на оплату лечения пострадавшим.
АВСТРАЛИЯ
До XIX столетия включительно исследовано было только побережье Австралии. И только в начале XIX века экспедиции стали отправляться в глубь страны. Книга одного англичанина, в которой говорилось о путешествии в Австралию в 1768 году, вызвала живой интерес у читателей. Но, как оказалось, имя автора было псевдонимом, а его поездка с Френсисом Дрейком — чистой фикцией, а описание Австралии — фантазией. Да и английского оригинала никогда не существовало. На английский текст книги перевели с немецкого оригинала.
АВСТРИЯ
У Австрии никогда не было своего военно-морского флота.
Практически все австрийцы знают, что это, мягко говоря, неправда. А вот что касается иностранцев, то многие из них бывают удивлены, когда узнают, что в XIX и в начале XX века Австрия, которая тогда была еще Австро-Венгерской империей, имела в Средиземном море очень мощный флот, состоявший из крейсеров, линкоров и подводных лодок. Так, 20 июля 1866 года австрийский флот разгромил в Адриатическом море превосходящий его по численности итальянский флот у острова Лисса. Италия в ту пору была союзницей Пруссии в Австро-Прусской войне и с оккупацией принадлежавшего Австрии острова Лисса могла бы получить солидный аргумент в свою пользу в мирных переговорах с последней. А вот у Швейцарии никогда не было и нет своего военно-морского флота. Но история все же помнит один ляп со «швейцарскими ВМС». В 1914 году президент США пригласил ВМС Швейцарии для участия в торжественной церемонии открытия Панамского канала. Но тогдашний министр иностранных дел США вовремя заметил эту несуразицу, и приглашение было отозвано.
АВТОГРАФ
Писатель Стефан Цвейг был страстным собирателем автографов знаменитых людей, прежде всего поэтических и музыкальных, написанных от руки, потому что так можно было определить дату, когда они были написаны. К сокровищам его коллекции среди прочего принадлежали стихи Клейста, Бодлера, дневник молодого Бетховена и многое другое. Из этого своего увлечения он не делал тайны. Наоборот, он многократно писал об этом, в том числе и о фальшивых автографах и о наивности коллекционеров. В числе таких фальшивок он отмечал записки Гёте или подпись Наполеона под его указами. Вообще-то маленькие фальшивые автографы изготавливались постоянно, и их подлинность выявлялась лишь когда они находились в обороте. Конечно, важной составляющей определения подлинности автографа является подлинность бумаги, на которой они были сделаны. Но и здесь кроется ловушка, потому что на аукционах нередко продается чистая подлинная бумага XVIII и XIX веков.
АВТОБАНЫ
Немецкие автобаны начали строить по приказу Гитлера.
Согласно официальной нацистской пропаганде, во время своего заключения в тюрьме Ландсберг в 1924 году, после неудавшегося мюнхенского путча, Гитлера «озарила» идея постройки перекрестных скоростных автомобильных трасс — немецких автобанов. На деле же автобаны стали функционировать в Германии уже в 1921 году. В Италии первый автобан, направлением от Милана в сторону Швейцарии, начал работать в 1923 году. В 1926 году была запланирована постройка автобана Кёльн — Дюссельдорф и Франкфурт — Базель. Когда в 1933 году Гитлер стал рейхсканцлером, то по всей Германии уже шло активное строительство автобанов, и многие из них были уже давно спланированы. То, что их дальнейшее строительство пришлось на период господства Гитлера, является не заслугой фюрера, а простым совпадением.
АВТОМОБИЛЬ
Поездка на автомобиле является самым опасным видом передвижения.
Действительно, число несчастных случаев с участием автомобиля больше, чем на железнодорожном транспорте и при воздушных перевозках. Но самым опасным является, как ни странно, гужевой транспорт. В одной только Германии ежегодно поездки на этом транспортном средстве или верхом заканчиваются 2 тысячами несчастных случаев, причем 20 из них смертельные. Таким образом, на один пассажирокилометр гужевой транспорт далеко опережает авто, железную дорогу и авиалинии. Впрочем, России это не касается. Ее краденные и купленные в Европе подержанные иномарки, кстати, не без помощи самих европейцев, давно стали «бичом божьим» на наших дорогах.
