Джон Килль - НЛО: Операция «Троянский конь»
Все эти вещи, конечно, могли быть просто чепухой, но в последующих главах мы опишем удивительно похожие случаи, происшедшие совсем недавно. Часть моих исследований за последние четыре года была посвящена перепроверке самых, казалось бы, вздорных слухов об НЛО, и я теперь убежден, что большинство этих слухов распускалось намеренно, по хорошо разработанному плану для дискредитации феномена НЛО.
Подведем краткий итог основных положений этой главы:
1. Совершенно очевидно, что огромное количество неопознанных летающих объектов находилось в небе в 1897 г.
2. Также совершенно очевидно, что эти объекты управлялись по крайней мере тремя различными видами существ: — людьми обычного типа, многие из которых носили бороду (по сведениям многих контактеров того периода в состав экипажей входили и женщины); — людьми «восточного» типа, или японцами, как их назвал судья Бирн; — неопознанными существами, которых описал Александр Гамильтон.
3. Создается впечатление, что некоторые из этих существ делали попытки избежать контактов, когда случайно натыкались на свидетелей.
4. Экипажи этих кораблей знали о нас очень много. Они говорили и наверняка могли писать на нашем языке. Если бы они только что прилетели с другой планеты, то вряд ли могли бы делать это.
Разрешите теперь сделать кое-какие выводы, основанные на моем опыте расследования современной ситуации. Предположим, что какая-то группа высокоразвитых личностей, некоторые из которых внешне и манерами неотличимы от нас, решила провести тщательный «обзор» с воздуха штатов нашего Среднего Запада. Поскольку в Соединенных Штатах тогда не существовало каких-либо воздухоплавательных аппаратов, они знали, что уже по этой причине привлекут к себе самое пристальное внимание населения, а это было как раз то, чего они совсем не хотели. Они не хотели, чтобы мы знали о их существовании, но неизбежно, заметив их корабли, мы бы так или иначе узнали бы и о них.
Тогда-то они и разработали план, согласно которому их «вторжение» должно было либо остаться незамеченным, либо, в крайнем случае, казаться безвредным.
В 1897 г. уже каждый по крайней мере слышал о летательных аппаратах легче воздуха. Неуклюжие первые дирижабли некоторых европейских стран делали первые попытки подняться в воздух, и их фотографии нередко появлялись в американских газетах и журналах. Поэтому вполне очевидным шагом со стороны людей, которых я называю ультраземными, была постройка нескольких кораблей, хотя бы внешним видом напоминающих дирижабли, и демонстрация их перед многотысячной аудиторией, например над Чикаго. Такая «приманка» несомненно должна была привлечь внимание публики, которая после этого любой объект в небе воспринимала бы как дирижабль, даже если бы он имел форму пышки с дыркой посредине.
Однако план предусматривал и возможность разъяснения населению, что это за воздушные корабли, особенно в районах, где их деятельность была наиболее интенсивной. Это осуществлялось при помощи тщательно продуманных посадок в относительно пустынных местах и контактов со случайными людьми, которым рассказывались истории о «секретном изобретении» с полной уверенностью, что эти рассказы получат широкую огласку. А для подтверждения рассказов контактеров делались всевозможные вещи — вплоть до выкидывания за борт наполовину очищенных картофелин и иностранных газет.
Так как некоторые, а может быть, и большинство этих ультраземлян выглядели очень похожими на нас, они выполняли свою отвлекающую задачу, прикрывая действия настоящих объектов, которые тщательно избегали попадаться нам на глаза.
Чтобы окончательно запутать всю ситуацию, некоторые контактеры должны были рассказывать заведомо смехотворные вещи, которые дискредитировали и их самих, и всю проблему. Хорошо зная по нашему образу мышления, что труднее всего переваривать нелепости, ультраземляне именно нелепостями, правда, тщательно продуманными, искусно заметали свои следы. Они устраивали всевозможные дикие выходки, вроде распевания пьяных песен во время полета над Фемесвиллом (штат Техас) 19 апреля или устроения целого концерта джазовой музыки над Фонтанелем (штат Айова) 12 апреля. Когда изумленные жители города стали рассказывать об этом небесном концерте, газеты, разумеется, дружно подняли их насмех.
Так были все-таки дирижабли или нет? Их видели тысячи, и для них этого вопроса не существовало, но миллионы, которые только читали об этом, сохраняли свой скептицизм. Совершенно очевидно, что для неинформированного читателя 1897 г. речь шла всегда о каком-то одном дирижабле, проходящем в данное время испытания и где-то обязательно разбивавшемся. А чем же были эти огромные неясные силуэты, увешанные многочисленными огнями, носящиеся взад и вперед по небу буквально каждую ночь? Господи, конечно, тем же самым дирижаблем.
Куда они все летели и откуда они вообще взялись? Ладно, их построил тайный изобретатель из Небраски или Теннесси, или из Айовы или Бостона — можете сами выбрать по собственному вкусу. Этот изобретатель хорошо умел хранить свои секреты, он не подал ни одной заявки на патент и был настолько джентльменом, что терпеливо ждал, пока это ни сделает граф Цеппелин, который 2 июля 1900 г. поднялся в воздух на своем первом жестком дирижабле и успел пролететь 3,5 мили со скоростью 18 миль в час, прежде чем выход из строя рулевого управления не заставил его приземлиться.
Не так давно крупнейший английский авторитет в истории авиации Чарлз Ч.
Гиббс-Смит заявил: «Как историк аэронавтики, специализирующийся на периоде до 1910 г., я могу с уверенностью сказать, что единственными летающими аппаратами, способными брать на борт людей, в 1897 г. на территории Соединенных Штатов были воздушные шары, которые совершенно невозможно перепутать с чем-нибудь еще. Никакого вида дирижаблей, т.е. наполненного газом баллона, управляемого пропеллерами, а тем более аппаратов тяжелее воздуха, которые летали или могли летать, не было в то время в Америке».
Но если не было никакого тайного изобретателя и никаких неопо-знанных летающих объектов, тогда кто или что носилось на бреющем полете над Эльдорой (штат Айова) в 1897 г.? И почему это место снова и снова выбирается местом активности этого необъяснимого феномена?
Если бы я жил в Эльдоре, то, будь я проклят, но уверен, что нашел какой-нибудь ответ на эти вопросы.
6. ПРИЗРАКИ В НЕБЕСАХ
Феномен среды совершенно очевиден, ему легко найти подтверждение как в исторических отчетах, так и в наше время. Огромное количество случаев наблюдения НЛО, особенно посадок и контактов с людьми, приходятся на среду и субботу. Слишком частые случаи, происходящие именно в эти дни, уже не могут считаться случайностями или совпадениями. После того как я обнаружил этот немаловажный признак, другие исследователи, работающие независимо от меня, своими данными полностью подтвердили мои выводы. Историк Люциус Фариш открыл немало исторических случаев, из которых явствует, что феномен среды наблюдался и был отмечен уже очень давно.
В своей монографии «Мифы и легенды Древнего Израиля» Анджело С. Раппопорт отмечает:
"Касательно «демонов»: они прячутся на деревьях, в густых кустах, садах, виноградниках, в разрушенных и необитаемых домах и других мрачных и пустынных местах. Вообще ходить в такие места одному опасно, а в канун среды и субботы особенно.
Аграфь (дочь ведьмы Махлафи) командует сонмами злых духов и демонов, разъезжая на огромной колеснице. Ее мощь достигает предела по средам и субботам, когда Аграфь дочь Махлафи носится по воздуху, сопровождаемая несметным количеством злых духов".
Исторические случаи не только показывают преимущественное положение среды и субботы в феномене, но и часто описывают детали, очень похожие на современные. Слепящий свет прожекторов упоминается в большинстве рапортов 19 века и нашего времени. Электрическая дуга была известна в 19 веке, но для прожектора тогда не было ни мощных батарей, ни генераторов, требующих сильных паровых или дизельных двигателей. Они появились в конце века, но из-за массы и габарита совершенно исключается их применение на летательных аппаратах того времени. Единственный источник света на рубеже 19 и 20 веков, который можно было смонтировать на летательном аппарате, — это тусклая лампочка накаливания, не дававшая ничего похожего на тот слепящий свет, что описывался в рапортах. Многие автомобилисты того времени в качестве фар применяли еще керосиновые лампы. И только в середине шестидесятых годов нашего века воздушные лайнеры и военные самолеты стали нести мощные прожектора и более яркие отличительные сигнальные и посадочные огни.
Посадочные огни, конечно, применяются только при взлетах и посадках.
Постоянно вращающиеся сигнальные огни пульсирующего действия сейчас монтируют в верхней и нижней частях фюзеляжа самолета. Эти огни легко распознаются, и их трудно перепутать с призматическими огнями НЛО. Не так давно также проводились эксперименты с установкой прожекторов на вертолеты.
