Игорь Наталик - Старица
В первую очередь виноват ты сам.
На себя самого и пеняй.
Сцепи зубы - и совершенствуйся.
Без обид.
*
ДЕЛО ЖИЗНИ
Искать
и открывать
в родной природе,
в каждом деревце
или букашке
различные стороны
души человеческой и
Божьего промысла.
*
МЫ ВЕРНЕМСЯ
Потрясающее, сияющее солнечное утро.
Ты только посмотри, какие стоят погоды!
Да зачем для отдыха нужна такая жара? Только упреть и вспотеть.
После легкого завтрака - сборы домой. А в три часа - экскурсия по старой усадьбе, последние владельцы которой в той жизни - Сабуровы.
В 1812 году граф Ростопчин в последнюю ночь перед отступлением не пускал во дворец гостей. Оттуда ничего не вывозили, но всю ночь ярко горели свечи, и шла напряженная работа. А утром граф своими руками поджег всю усадьбу, начиная со спальни. Чтоб ничего не досталось отступающим из горящей Москвы наполеоновским войскам...
Вечером уезжали от этого исторического пепелища (сгоревшего отпуска) и мы.
Вернемся ли еще?
Бог даст - обязательно.
*
А в завершение хочу привлечь внимание любезного читателя к небольшому фрагменту текста, который касается одного российского, давно в повседневной суете забытого, Акционерного Общества - знаменитого "Руссо-Балта".
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
"РУССО-БАЛТ" НА РУБЕЖЕ ВЕКОВ
КАК ЭТО БЫЛО
Прошло больше века с тех памятных зоревых событий. Нестеровская петля экономической жизни полузатянута.
Но беспокойная совесть не позволяет оставаться нам теми, кто не помнит родства.
Так что же было тогда? Как это все было?
Сегодня, 7 января 2001 года на моем рабочем столе неведомо как оказался пожелтевший конверт, а в нем - странное письмо:
Милостивый Государь!
Настоящим уполномочиваем Вас принимать заказы на изделия наших заводов на следующих условиях:
Вам предоставляется право получения заказов на паровые машины и котлы всякого рода и системы, за исключением прямоточных; на двигатели системы ДИЗЕЛЬ; на вагоны специального назначения, танк-паровозы, на запасные вагонные, паровозные и судовые части, на стрелки, крестовины и их части...
*
Господа!
Уважаемому собранию хорошо известно, что построенный в Риге Ван-дер-Ципеном и Шарлье вагонный завод перешел в 1874 году в собственность и заведение нашего акционерного Общества, учрежденного купцами Фрейвиртом, Куликовым и титулярным советником Матвеевым, открывшего свои действия на основании Высочайше утвержденного 29 апреля 1874 года Устава, под названием "Общество Русско-Балтийского вагонного завода" с акционерным капиталом в 1 миллион рублей, разделенным на 2000 акций нарицательной стоимостью по 500 рублей.
*
В Обществе Балтийского завода долгое время не было никаких партий, кроме одной, имевшей во главе бывшего председателя Правления Г.И.Дернена и С-Петербургский Международный банк. Все дела Общества шли в том направлении, какое им давалось этими двумя между собою вполне солидарными руководителями. Но затем, с 1898 года, создалась новая партия, имевшая своим центром нынешнего председателя Правления Р.М.Моласа, причем ввиду значительного числа голосов, ее образовавших, старой партии волей-неволей пришлось с нею считаться.
*
В настоящее время, когда минувший отчетный год закончился неблагоприятным результатом и когда акционеров настигло стремительное падение курса акций, о партиях в прежнем их виде нет уже речи. Если акционеры сами себе не помогут, то никто этого не сделает и, при продолжающихся порядках в делах Балтийского завода, весьма вероятным представляется дальнейшее ухудшение.
Основные требования, которыми акционеры должны будут руководствоваться:
1) Величайшая осторожность во всем, что может касаться покупки чего-либо из состава имущества завода Феникс или взятия этого завода в аренду.
2) Строгая бережливость во всех текущих расходах Общества Балтийского завода и установление точного оклада директоров Правления и членов Ревизионной комиссии на 1900-1901 год.
3) Точная отчетность Правления перед общим собранием, с неуклонным соблюдением установленных законом требований, обеспечивающих надлежащую гласность дел Общества и деятельности Правления перед акционерами.
4) Избрание на открывающиеся должности в высшей администрации лиц, действительно способных по своим знаниям, опытности и энергии, быть серьезными руководителями предприятия и ценными слугами общему делу.
Если результатом такого воздействия самих акционеров на принадлежащее им предприятие явится вступление Общества Балтийского завода на путь строгой деловитости и бережливости, то, по сравнению с настоящим положением, установится гораздо более благоприятная картина как для доходности предприятия и нравственного его кредита, так и для акций Общества в размере возможного по ним дивиденда и в оценке их деловой публикою.
*
И ЧТО СТАЛО
В 1903 году Общество создает первый русский автомобиль "Руссо-Балт" и организует выпуск трамвайных вагонов. В его научном отделе начинает свои блистательные работы Игорь Иванович Сикорский (Sikorsky).
А тем временем в Москве строится второй завод "Руссо-Балта"...
Сегодня это - гордость и флагман космической программы России: Государственный научно-производственный космический центр имени Хруничева (Khrunichev).
Но это - уже совсем другая тема для отдельного и специального разговора...
Подмосковье - Марьино - Крым,
1992 - 2001 гг.
