Отто Кариус - «Тигры» в грязи. Воспоминания немецкого танкиста
Подводя итог, можно сказать, что «тигр» полностью отвечает требованиям, предъявляемым к тяжелому танку в бою, после того как устранены его «проблемы роста».
Из девяти «тигров» роты пробег большинства из них составил приблизительно 800 километров.
Документ 2[3]
Ремонтный взвод
502-го батальона тяжелых танков
Инспектор Кенкер
Начальник цеха Нойберт
В полевых условиях
29 января 1943 года
ТЕХНИЧЕСКИЙ ДОКЛАД ПО ЗАВЕРШЕНИИ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
I. Повреждения в ходовой частиФланцы зажимов для наружных опорных катков разбалтываются во время движения. Результат: потеря наружных опорных катков. Сильный износ катков, их резиновых бандажей и ободов.
Причина:
а) фланец, удерживающий внешние опорные катки, слишком мал. Крепежные болты слишком слабы и слишком коротки. Резьба на болтах слишком грубая;
б) когда внешний резиновый слой наружного опорного катка поврежден, ободы катка застревают в гусенице, гнется внешний край обода, и каток приходит в негодность;
в) слишком узкий зазор между внутренним и внешним опорными катками; расстояние не превышает 10 мм;
г) кривизна второго подъемного рычага спереди;
д) существующих запирающих устройств недостаточно. С особой тщательностью следует устанавливать фланцы.
Предлагаемые меры:
для а — увеличить размер крепежного фланца. Делать болты для них крепче, и на них должна быть более тонкая резьба; использовать только болты с контргайками;
для б — при наложении внешнего резинового слоя на опорных катках следует убедиться в том, что первый слой резины (проволочная сетка) остается даже на ободах. Делая это, следует удостовериться, что колеса продолжают катиться с первым слоем резины или проволочной сеткой при наложении верхнего слоя резины. Результат: сильного износа катков и бандажей можно избежать;
для в — слишком узкий зазор между опорными катками, который сводится на нет зимой, в результате чего происходит сильный износ резиновых бандажей. Если машина идет по труднопроходимой местности со множеством камней и снега, пространство между катками становится до такой степени забитым песком и камнями, что подъемные рычаги часто гнутся, а торсионы ломаются. Необходимо (предлагается), чтобы поддерживался больший зазор между колесами;
для г — см. выше;
для д — в качестве фиксаторов для болтов использовать серповидные металлические пластины, сконструированные для двух болтов. Они были недавно присланы с заводов Хеншеля; однако оба конца должны быть длиннее с тем, чтобы запирающие зажимы находились выше. Следует убедиться во время установки в том, что поддерживающее кольцо остается чистым (содрать краску).
II. Пальцы гусениц выскальзываютПричина:
Предохранительные устройства для пальцев гусениц слишком слабы (внутри и снаружи).
Меры:
Сделать более глубокой выемку и более надежным предохранительное устройство с внутренней стороны (со стороны гусеничной ленты); не приваривать зажимы, а использовать болты для пальцев гусениц.
III. Ослабление крепежных болтов (конусообразные болты) на направляющем зубчатом колесеМеры:
Частое закручивание конусообразных болтов в полевых условиях или сохранение их, высверливая отверстия в головках болтов и закрепляя их проволокой.
Установка ходовой части
Установка и снятие устройства для опорных катков.
Следующие торцовые ключи должны быть более прочными:
52-мм;
27-мм;
32-мм.
Устройство для крепежа подъемных рычагов на место, если требуется изменение торсионов.
IV. Повреждение системы охлажденияПричина:
Вытекание смазочно-охлаждающей эмульсии из соединителей шлангов; соединители шлангов и труб слишком короткие.
Меры:
Соединитель шланга СКФ (как у двигателя Мейбаха).
В настоящее время привязывается танкистами проволокой. Нужны более длинные соединители шлангов. Раструбы на концах труб.
Соединительная трубка для отвода воды радиатора из мотора к правому радиатору
Причина:
При открывании и закрывании смотрового люка кормы одна из задвижек давит на соединительную трубку и толкает ее вниз; из-за этого соединительная трубка болтается, а крепитель шланга ослабевает. Результат: утечка и потеря воды из радиатора.
Меры:
Переместить задвижку смотрового люка. В настоящее время танкисты отрывают дальний конец.
V. Повреждение магистралей подачи топливаПротекают топливные баки; протечка на подаче топлива из верхнего бака в нижний.
Меры:
Улучшить закрепление при установке; проверить пайку во время установки; обратить особое внимание на покрытие металла усиления.
Утечка топлива
Причина:
Ослабление болтов мембраны топливного насоса. Плохая изоляция на указателях расхода топлива. Плохо закрепленные топливопроводы.
Меры:
В целом лучше закручивать все болты и натягивать все топливопроводы во время установки их на заводе. Так же как и подтягивать болты в полевых условиях после продолжительных маршей по дорогам.
Нарушение подачи топлива в карбюратор
Причина:
Деформация материала.
Средство:
Заводом Мейбаха уже предусмотрено использование других материалов.
VI. Повреждение двигателя (возгорание в карбюраторе)Причины:
а) при снятии трубы воздухозаборника все заслонки повреждены (в настоящее время пробковые заслонки);
б) если повреждены заслонки трубы воздухозаборника, образуется зазор, и благодаря этому возможность воспламенения в карбюраторе исключается;
в) течь в поплавке. Результат: изменение уровня топлива и переливание топлива через край.
Меры:
для а — производителем карбюраторов использовать специальный или не так легко деформирующийся материал или его модифицированный вариант;
для б — эта неполадка может быть устранена использованием заслонок лучшего качества;
для в — производителю проверять карбюратор и поплавки.
VII. Возгорания в двигателеПричины:
а) воспламенение пролитого масла (из-за плохих внешних сальников коленчатого вала);
б) плохо закрепленные топливопроводы, ведущие к топливному насосу. Результат: утечка топлива;
в) плохо завинчивающаяся свертная гайка маслозаливной горловины. Результат: утечка масла. Это переливающееся через край масло попадает в глушитель. Масло также утекает, если отсутствует сальник.
Меры:
для а — использовать сальники коленчатого вала лучшего качества;
для б — закреплять все топливопроводы и все болты;
для в — закручивать свертную гайку гаечным ключом не всегда возможно в ходе боевой операции. В связи с этим предлагается использовать барашковые гайки большего размера вместо шестигранных гаек. Это обеспечит хорошее закручивание, даже рукой. Крышка на колпачковой гайке должна крепиться таким образом, чтобы ее невозможно было потерять в полевых условиях.
Было бы желательно, если бы у водителя имелась возможность во время остановки для технического осмотра в ходе боевой операции проверить уровень масла, не открывая задний смотровой люк.
VIII. Не соответствующая требованиям система пожаротушенияПричина:
У экипажа нет возможности потушить пожар в моторном отсеке, не покидая боевой отсек в момент, когда начинается возгорание.
1. По непонятным причинам автоматическое пожаротушение иногда не срабатывает, когда возникает пламя в карбюраторе.
2. После двух-трех раз пользования автоматическим огнетушителем он опустошается, и у солдат нет возможности заполнить или заменить его в полевых условиях.
Меры:
Предлагается устроить проход от пожарной перегородки к моторному отсеку, с тем чтобы всегда была возможность как можно быстрее потушить пожар в двигателе, не покидая боевой отсек. Абсолютно необходимо установить большой углекислотный огнетушитель «Тетра» в боевом отсеке, так, чтобы в любое время можно было ликвидировать любой пожар.
IX. Повреждение трансмиссииИзменения в передаточных устройствах; растягивание приводов (внешних). Результат: сбой механизма переключения передач.
Износ остановочного тормоза (первого тормоза). Отдельные цилиндры переключения передач обособляются. Укрепление и закрепление индивидуальных рычагов управления выполняется настолько безграмотно, что штифты Презона и шплинты отдельных пальцев теряются. Поскольку эти детали расположены за картером коробки передач, проверка их невозможна без снятия коробки. Обеспечить лучшую герметичность в системе гидроуправления и смазки в трансмиссии и хорошенько перетягивать трубопроводы во время разборки. Из-за плохого закрепления маслопроводов в трансмиссии падает давление.
