Денис Райнер - Битва за Атлантику. Эскорты кораблей британских ВМС. 1939-1945
– Что это у нас на радаре на пеленге примерно 145 градусов? Эхо? 10 000 ярдов за «Порчестер-Каслом»? – Я не сводил глаз с луча. Радар исследовал пространство вокруг, укрытое темным покрывалом ночи.
– Да, сэр. Небольшое эхо, но вполне отчетливое. Никогда не видел ничего подобного, сэр. Сегодня довольно странные условия. Что-то происходит в атмосфере. Луч распространяется очень необычно.
– Что вы имеете в виду? Только не надо высоконаучных объяснений. Попроще, пожалуйста.
– Сегодня, сэр, эхо можно засечь дальше, чем обычно.
– Это относится ко всем кораблям?
– Не могу сказать точно, сэр. Думаю, что все зависит от конкретного устройства.
– Вы имеете в виду, что обычно мы можем обнаружить всплывшую подлодку на расстоянии пяти миль, а сегодня по непонятным причинам ваше устройство может обнаружить ее намного дальше? Так?
– Да, сэр.
– Спасибо, следите за эхом. Оно меня очень интересует.
– Слежу за эхом, сэр.
Я взял другую телефонную трубку. Это был коротковолновый «интерком» для переговоров с другими кораблями.
– Вызываю «Порчестер-Касл». У вас на радаре есть контакт, пеленг около 100 градусов, расстояние 10 000 ярдов? – нетерпеливо спросил я.
– Нет, сэр.
– У меня на экране он вполне четкий. Буду наблюдать. Поставьте на этом направлении отдельного наблюдателя. Я сообщу, если что-то будет происходить.
Я послал за штурманом, чтобы нанести данные на карту. Очень скоро он доложил:
– Цель движется по курсу, почти параллельному нашему. Скорость также примерно такая же, как у нас, может быть, чуть быстрее.
Я снова вызвал «Порчестер-Касл»:
– Есть контакт?
– Нет, сэр.
Я вызвал офицеров.
– У меня очень интересное эхо, пеленг 147 градусов, расстояние 19 000 ярдов.
Надо было как следует подумать. Цель была одиночной и имела небольшие размеры, иначе она бы, безусловно, появилась на радаре «Порчестер-Касла». Рыболовных судов мы не встретили, да и если бы здесь оказался рыбак, он шел бы с навигационными огнями, а значит, с «Порчестер-Касла» его бы заметили. Похоже, ответ мог быть только один: это была немецкая подводная лодка, которую я безуспешно искал пять долгих лет. Причем лодка, судя по всему, обещала стать очень удобной – она явно следила за нами и готовилась напасть, считая нас конвоем.
Я снова взял трубку «интеркома»:
– Кораблям медленно образовать цепь к направлению 105 градусов – 285 градусов. Новый курс 240 градусов, скорость 10 узлов. Маневры завершить в течение 30 минут.
До этого все они располагались под прямым углом к нашему курсу. В новом положении ось группы будет располагаться под углом 45 градусов к направлению нашего перемещения.
Я не сводил глаз с экрана радара. Эхо было совершенно отчетливым. Я видел, как начали перестраиваться корабли. Вообще-то так можно воевать – лежа на койке в теплой каюте. Через пять минут меня вызвал штурман:
– Похоже, это эхо охотится за нами.
– Совершенно с вами согласен. Возможно его капитан считает нас конвоем. Вы же знаете все недостатки немецких радаров. Он увидит только пять маленьких бликов на экране, больше ничего. Сегодня облачность низкая, а значит, немец наверняка надеется, что авиации не будет. Но почему эха нет ни на одном радаре, кроме нашего? В общем, наблюдайте и дайте мне знать, когда он изменит курс.
Да, я бы чувствовал себя более уверенно, если бы этот контакт подтвердили хотя бы с одного из кораблей. Я снова позвонил оператору радара:
– Расстояние?
– 16 000 ярдов, сэр.
Следующий звонок был штурману.
– Скорость цели?
– Чуть больше 14 узлов.
Меня вызвали с «Порчестер-Касла»:
– Подтверждаю контакт, сэр. Слабый, но довольно устойчивый. Должен ли я проверить?
– Нет, оставайтесь пока в постели, я скажу, когда надо вставать.
Я вызвал все корабли:
– По моим оценкам целью, пеленг 150 градусов, расстояние 15 000 ярдов, является немецкая подводная лодка. Я намерен следовать прежним курсом, пока цель не окажется на пеленге 180 градусов, затем вместе повернем к ней. Таким образом лодка окажется в середине прочесываемого участка. Желаю удачи!
Сигнал с «Порчестер-Касла»:
– Он подбирается ко мне.
Ответ:
– Да. А чем вы лучше других?
Сигнал с «Лансестон-Касла»:
– Подтверждаю контакт.
Сигнал с «Кенилворт-Касла»:
– Я тоже поймал его.
Я приказал группе снизить скорость до 6 узлов. Это должно явиться для врага неожиданным, потому что его приборы не позволят ему заметить снижение скорости сразу, поэтому его пеленг по отношению к моему кораблю будет быстро меняться, двигаясь к 180 градусам, а я только этого и ждал.
Его пеленг и в самом деле изменялся довольно быстро – 165 градусов… 170 градусов… Сеть заброшена! Он должен в нее угодить! Я был полон решимости достать этого немца! Я вызвал все корабли:
– Приготовиться к повороту. Цель находится на пеленге 178 градусов от меня, расстояние 10 000 ярдов.
Я запросил «Порчестер-Касл»:
– Сообщите координаты цели.
– 230 градусов, 3000 ярдов.
Он в ловушке! Я передал кораблям группы: – Поворот на 180 градусов. Скорость 12 узлов. Вперед, парни!
Затем я отдал необходимые приказы на мостик собственного корабля. Меня вызвал штурман:
– Вы подойдете к карте, сэр?
– Пока нет. Я хочу все видеть, а отсюда видно лучше всего. Я подойду, когда лодка нырнет.
Глядя на радар, я видел, как точки-корабли меняют форму – изменяют курс. Цель была на месте. Или нет? Я вскочил с койки. Цели больше не было на экране.
Сообщение с «Порчестер-Касла»:
– Контакт потерян. Думаю, цель погрузилась.
Сообщение с «Лансестон-Касла»:
– Очень маленькая цель в прежнем положении – возможно, перископ – 180 градусов, 2500 ярдов.
Еще одно сообщение с «Лансестон-Касла»:
– Очень странные звуки на асдике.
– Возможно, это акустическая торпеда, – ответил я. – Я уже скрестил за вас пальцы.
– Есть контакт на асдике 182 градуса, расстояние 1500 ярдов. Должен ли я атаковать?
– Уж будьте любезны. Я пошлю вам на помощь «Порчестер». – А затем своим офицерам: – «Порчестер» поддерживает «Лансестон». «Пивенси» и «Кенилворт» организуют поиск вокруг места погружения.
Раздался глухой подводный взрыв. Я сразу же вызвал «Лансестон-Касл»:
– Это были вы?
– Нет, сэр.
– Наверное, торпеда взорвалась на дне. Цель – немецкая подводная лодка. Это точно.
Сообщение с «Лансестон-Касла»:
– Атакую!
Океан содрогнулся от взрывов. Я вышел на мостик. Были слышны переговоры между атакующими кораблями:
– У тебя есть контакт?
– Да, ясный и четкий.
– Запах нефти чувствуешь?
– Ее вокруг полно.
– А у тебя есть контакт?
– Да, простой и ясный, как дважды два.
Закончив поиск в районе погружения, я вызвал атакующие корабли:
– Если вы оба находитесь в контакте с целью, полагаю, больше не будем атаковать до рассвета. Возможно, найдем людей. – А затем только «Лансестон-Каслу»: – Как вы оцениваете атаку?
– Все как в учебнике. У меня есть все – расстояние и глубина. Цель на дне.
– Отметьте позицию буем. Мы останемся здесь еще 72 часа.
На следующее утро я провел «Пивенси-Касл» над немецкой подводной лодкой и получил четкую картину с помощью эхолота. Лодка, без сомнения, лежала на дне с небольшим креном на правый борт. Тогда я провел атаку, используя наш «сквид» – на поверхность выбросило канистру с гамбургским адресом. Было множество воздушных пузырей, поверхность была покрыта пленкой дизтоплива, но людей нигде не было видно. Мы оставались на месте в течение трех суток, затем продолжили патрулирование.
Через 14 дней мы вернулись в Лондондерри. После эпизода с подводной лодкой мною постоянно владела странная вялость, апатия. Мы обогнули остров Ратлин и через час после захода солнца подошли к устью реки Фойл. Здесь нас встретил сильный северный ветер. Устье реки находится на западной стороне залива Лох-Фойл, а вход в залив преграждает длинная песчаная отмель, названная Магилиган-Пойнт, которая тянется, как волнолом, до узкого входа в устье реки. Когда мы приблизились к устью, волны били нам в борт, а песчаная отмель по левому борту находилась примерно на расстоянии мили. Неожиданно нос корабля дернулся влево.
– Что, черт побери, вы делаете, рулевой?
– Корабль не слушается руля, сэр.
Я тут же позвонил в машинное отделение:
– Чиф, у нас что-то с двигателем рулевого управления. Вам лучше поторопиться и выяснить, что случилось. Обо всем немедленно докладывайте мне.
Через несколько минут, показавшихся мне годами, позвонил чиф:
– Дело плохо, сэр. Придется перейти на ручное управление.
– Могу я отработать назад?
– Нет, сэр. Руль находится как раз под правым бортом. Если на него начнется давление, мы не сможем подсоединить ручное управление.
– Поторопитесь! У вас очень мало времени!
Я надеялся поправить положение, сдав назад, потому что большинство одновинтовых кораблей тогда поворачивалось кормой против ветра. Но если руль был переложен налево до упора, маневр был бесполезен. Мне оставалось только ждать и молиться, чтобы чиф успел сделать все, что нужно.
