Владимир Миронов - Первая мировая война. Борьба миров
До 11 июля полк, в котором он воевал, стоял в селе Беличи. После этого началось отступление на север вдоль Западного Буга.
А. А. Брусилов принимает рапортГумилев пишет Анне Ахматовой: «А мы все воюем, хотя теперь и не так яростно. За 6-е и 7-е наша дивизия потеряла до 300 человек при 8 офицерах, и нас перевели верст за пятнадцать в сторону. Тут тоже непрерывный бой, но много пехоты, и мы то в резерве у нее, то занимаем полевые караулы и т.д. Тут каждый день берут по несколько сот пленных, все германцев, а уж убивают без счета, тут отличная артиллерия и много снарядов. Солдаты озверели и дерутся прекрасно… Я все читаю “Илиаду”; дивно своевременное чтиво. У ахейцев тоже были и окопы, и заграждения, и разведка. А отдельные описания, сравнения и детали сделали бы честь любому модернисту. Нет, неправ был Анненский, когда говорил, что Гомер как поэт умер». Античные сравнения вполне к месту в данном случае, особенно если вспомнить такие строки из «Илиады»: «Множество пышных оружий, множество юношей красных плавало мертвых».
Русский поэт и офицер Н. ГумилевВ первые месяцы войны в армии сохранялись эйфория и уверенность в победе. Царь в письме к жене из ставки сообщал (9 сентября 1915 г.): «Здесь я могу судить правильно об истинном настроении разных классов народа: все должно быть сделано, чтобы довести войну до победного конца, и никаких сомнений на этот счет не высказывается».
Первая мировая война знает массу примеров доблести солдат, офицеров, проявлений массового героизма, стойкости, мужества, самоотверженности русских.
Образцы героизма показывали русские авиаторы. Тогда законодателями моды в авиастроительстве считались французы. Именно они запустят производство в 1912 г. популярного «морана-солье» (простой в конструкции и быстрый). Его можно было собрать и подготовить к полету всего за 11 минут двум механикам. Француз Ролан Гарро установил на «моране» мировой рекорд высоты (5610 метров), а англичанин Густав Хэмел разогнал аэроплан до 122 км в час. В 1914 г. несколько заводов в России наладят выпуск этих самолетов…
Нельзя не рассказать и о нашем смелом летчике Петре Нестерове.
Петр Нестеров родился в 1887 г. в Нижнем Новгороде, в семье воспитателя кадетского корпуса Н. Нестерова. Вскоре отец умер, на руках вдовы штабс-капитана Нестерова Маргариты осталось четверо детей. Дети не были оставлены без внимания. По окончании Нижегородского графа Аракчеева кадетского корпуса (1904) Петр Нестеров поступает в Михайловское артиллерийское училище в Санкт-Петербурге. В 1906 г. едет на службу во Владивосток, в 9-ю Восточно-Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду, шефом которой был великий князь Михаил Николаевич. Нестеров знакомится со знаменитыми летчиками — Уточкиным, Васильевым, изучает труды ученых по аэродинамике. Будучи в отпуске в своем родном Нижнем Новгороде, Нестеров строит свой планер и даже проводит его испытания на поле за Петропавловским кладбищем.
Однако понимает, как не хватает ему технических знаний. И добивается своего зачисления в Офицерскую воздухоплавательную школу (ОВШ) в Санкт-Петербурге. Нестеров окончил ОВШ по двум специальностям — пилот-аэронавт и пилот-авиатор. В 1912 г. сдал полный экзамен на военного летчика.
Из характеристики, полученной в Офицерской воздухоплавательной школе: «Поручик Нестеров: летчик выдающийся, технически подготовлен отлично. Энергичный и дисциплинированный офицер. Нравственные качества очень хорошие. Офицерскую воздухоплавательную школу окончил по первому разряду. Достаточно подготовлен к должности начальника отряда». Он научился летать на гоночном «Фармане» и боевом «Ньюпоре», освоил глубокие виражи, планирующий спуск, научился парировать скольжение на крыло и на снос. За успехи в учении в связи с окончанием школы Нестеров получил орден Святой Анны 3-й степени.
В апреле 1913 г. Петр Николаевич для прохождения службы прибыл в Киев. Там, над Сырецким военным аэродромом, он выполнил наконец-таки давно задуманную и рассчитанную им фигуру высшего пилотажа, которую потом назовут «петлей Нестерова».
Прославленный летчик Петр НестеровВот слова из протокола, увековечивающего это историческое событие. «27 августа 1913 г. в шесть часов десять минут вечера поручик Нестеров, поднявшись на “Ньюпоре” на высоту 1000 метров, остановил мотор, начал планировать почти вертикально вниз. На высоте 600—800 метров от поверхности земли летчик включил мотор, выровнял рулем глубины аэроплан, поставил его носом кверху, повернул на спину и, опять переведя в вертикальное положение носом вниз и, замкнув таким образом кривую в вертикальной плоскости, выключил мотор и нормальным планирующим спуском аттерировал на стартовой площадке Сырецкого военного аэродрома. Весь поворот в вертикальной плоскости проведен без перегибов плавной кривой в течение 6—8 секунд».
Это было новое слово в технике воздушного боя. Среди авиационного начальства и в печати появлялись самые разные мнения о беспримерном полете Нестерова. Одни отрицали практическую ценность так называемой «мертвой петли», другие считали подобные «трюки» неоправданным риском. Однако военные летчики, соратники Нестерова, и сам Петр Николаевич видели в «мертвой петле» одну из важнейших фигур высшего пилотажа, которая поможет бойцу в небе решать самые неожиданные задачи. Время доказало, как прав был Нестеров.
С начала Первой мировой войны штабс-капитан Петр Нестеров возглавляет 11-й корпусной авиационный отряд Юго-Западного фронта. Боевые действия на фронте разгорались с каждым днем все сильнее. Командованию необходимы были все новые сведения о действиях противника. И здесь авиация должна была сыграть главную роль. Хотя тогда далеко не все российские военачальники понимали, сколь велика эта роль в новой, планетарной войне и какой опасности подвергается русский летчик, который был оснащен, несомненно, более «скромно», чем противник. Русским войскам сильно мешали регулярные полеты австрийца Розенталя. Нестеров пообещал сбить австрийца и слово сдержал. 26 августа 1914 г. он, заметив в воздухе над городом Жолкиев неприятельский аэроплан, производивший разведку, по личной инициативе поднялся на своем аппарате «Моран» и протаранил двухместный неприятельский аэроплан «Альбатрос», который упал около деревни Воля-Высоцка. Штабс-капитан Нестеров погиб. Это первый воздушный таран, показавший миру трагедию небесного боя и величайшую отвагу военного летчика. За этот подвиг капитан П. Н. Нестеров награжден орденом Святого Георгия 4-й степени.
Воздушный бой Александр Казаков сидит на колесе своего самолетаАрмия гордилась и знаменитым летчиком Александром Александровичем Казаковым, сбившим не менее 12 самолетов. Он был воспитанником Воронежского кадетского корпуса. Дождавшись своего самолета, 15 декабря 1914 г. Казаков отбыл на фронт… Начались боевые вылеты. Тогда полеты аэропланов шли спокойно. В функции летчиков входила в основном разведка. За семь разведывательных полетов и добытую информацию Казаков в 1915 г. награжден орденом Св. Анны 4-й степени «За храбрость» и Анненским оружием. 18 марта 1915 г. их аэродром подвергся бомбардировке с вражеского аэроплана. Русский летчик решил наказать наглеца. Он поднял самолет в воздух, занял удобную позицию над германским «альбатросом» и уже решил пустить в действие «кошку» (якорь с пироксилиновой шашкой на нем), но тот как назло заклинило.
«Что было делать? — вспоминал Казаков. — Два фронта, 40000 глаз — русских и немецких — смотрели на нас из окопов. Уйти, не сделав ничего, находясь в нескольких метрах от противника, — позор перед этими 20000 русских глаз». «Разве раздумывал в такой ситуации Нестеров?» — мелькнуло в голове. И Казаков дал руль вниз… От удара кусок крыла «Морана» отвалился. Одной лопасти на винте не было. Вражеский «Альбатрос» наклонился на бок, сложил крылья, как подбитый коршун, и полетел камнем вниз. Отважному летчику удалось дотянуть планировавший самолет до своих. Бой занял полчаса. Таран оказался первым, где совершивший его летчик остался жив, и последним в истории Первой мировой войны. Больше этот прием боя не решался применить ни один пилот той или иной сторон.
За этот подвиг Казаков был награжден Георгиевским оружием. Потом он еще сбивал самолеты противника, но уже с помощью пулемета. Впервые схему стрельбы сквозь вращающийся винт предложил французский летчик Ролан Гарро, а затем его усовершенствовали немцы.
