Андрей Загорцев - Водки летчикам не давать!
Итак, это была присказка, а дальше сказка. Задумалось вам, скажем из столицы "Дикого Запада" Бамута добраться до Ханкалы. Ну там с боем, что-нибудь на складах дивизионных получить, планы какие-нибудь согласовать или на разнос к начальству. Казалось чего бы проще, сел да поехал. Однако если было бы все так просто, мы не были бы Российской армией, до сих пор пугающей страны альянса НАТО и приводящей в недоумение НОАК.
Перво-наперво, надо дозвониться в штаб ОГВ (С) и внятно объяснить своему офицеру направленцу в штабе, радеющему за все ваши нужды и проблемы, что же вас подвигло на путешествие. После этого озадаченный направленец должен будет составить заявку по всей форме и начать забег по инстанциям, чтобы подписать документ. Сперва, непосредственный начальник должен подписать, старший утвердить, потом согласовать, потом начальник отдела перевозок вверху черкнуть резолюцию "Включить в график перевозок". И когда уже вроде все подписано, наш офицер бежит в отдел перевозок и с радостью узнаёт: а) Заявка сделана не по форме, форму изменили два дня назад, б) колонна от вашей части уже в общий график не попадает и т.д. и т.п.. Однако, не все так печально, парочку пузырей неплохой осетинской водки, пообещать "спальник", который привезут вместе с колонной или рюкзак рейдовый, ну мало ли еще, что и половина дела сделана. Ваша часть включена в график прохода колонн. Хрен с ним, что "брони", для прикрытия грузовых автомобилей не хватает, и вряд ли вашу не столь грандиозную колонну будут сопровождать вертолеты прикрытия, прокатило, в график заявку включили, ну значит на первое время офицер – направленец отбегался. А в пункте временной дислокации у вас опять заморочки, единственный приданный БТР не может разорваться на две части и быть одновременно на "боевых" и сопровождать колонну. А МТ-ЛБ в силу того, что относятся к автомобильной технике "бронёй" не считаются. Умные дядьки наверху решили, что "маталыга" "бронёй" будет считаться, лишь после того как на корму поставить еще, что-нибудь, помощнее хилого 7,62 миллиметрового пулемета. Вот и приходится изгаляться и усиливаться автоматическими гранатомётами станковыми да 12,7 миллиметровыми пулеметами на станках. Благо для перевозки личного состава есть теперь неплохие бронированные "Уралы", хрен с ним, что в кабине задохнуться от жары можно, безопасность превыше всего. И вот все процедуры улажены. Несколько раз в вышестоящий штаб доложено, переделано, пересмотрено урегулировано, согласовано. Заполнены кучи бумаг, списков, у старшего колонны карта и свой пакет документов. А радисты носятся с очумевшими глазами и убегают от злющего начальника связи. Оказывается, наши средства связи не могут работать на частотах узла связи контрольно-диспетчерского пункта отдела по обеспечению перевозок. А наверху движение разрешат лишь только после обязательного двухстороннего сеанса. Об этом доклад проходил наверх несколько раз, но как обычно "колонщики" не восприняли к сведению, а то и того хуже требуют в состав колонны включить центровую радиостанцию. Единственная станция в отряде работающая в данном диапазоне обеспечивает канал закрытой связи с самой группировкой и из своего капонира не выезжала уже черт знает сколько. Наконец находится и принимается вполне доступное и устраивающее всех решение. Колонна в пути будет делать короткие остановки и радисты будут докладывать обстановку, кроки маршрута и много чего еще. Вот еще один нонсенс все понимают, что безопасность колонны зависит от максимальной скорости прохождения опасных участков и остановка в пути крайне нежелательна… но вот так и не иначе ибо доклады и еще раз доклады дабы чьё-то седалище не получило пинка с насиженного и крайне уютного местечка. Как-то раз нашу колонну во время такой вот нелепой остановки для сеанса связи обстреляли, слава богу без потерь. Однако старший колонны получил нагоняй по самое "не хочу", и бесполезно было доказывать, что остановка была запланирована. "Мальчики" с которыми согласовывали делали лицо "накуренного енота" и разводили ручонками "мы тут не причем это всё они самиии… бякиии".
Дабы в дальнейшем избежать таких нежелательных эксцессов мы, например, поступали очень просто. С 2004 года, когда уже начала работать сотовая связь, старший колонны, при проходе определенных точек маршрута скидывал мне смски с пройденными точками и я, сидя в своем вагончике за сто метров от ЦДКП по радиостанции выходил на узел связи и бодро докладывал. Конечно это не выход, однако колонна без остановок добиралась довольно быстро. Кстати по поводу этих самых остановок и блок постов расскажу чуть ниже, а пока мы готовы к выезду!!! Мы готовы, однако! То подразделение которое нам должно обеспечивать инженерную разведку до выезда на федеральную трассу никаких распоряжений по нашему поводу не получало, поэтому добросовестно курит бамбук и никуда выезжать не собирается, хотя по идее должны выскочить засветло и обнаружить все фугасы и прочую дребедень. Опять начинаются разборки и звонки. Взмыленный офицер на Ханкале с перекошенным лицом бегает по инженерному отделу в штабе ОГВ (С). Вроде бы заявку на разведку давно и недорого подал, черт знает когда и почему же она не прошла? Начинаются разборки перетряхивания документов, копания в компьютерах, крики, вопли и слезы. Все выяснили, инженерную разведку отставили, потому, что в связи с хрен пойми с чем по Ичкерии объявлены: "стоп-колеса, стоп-винты, стоп-гусянки, стой-скотина, куда-прешь собака". Запрос колонщикам выясняет, что да действительно есть такое дело однако довести то ли забыли, то ли довели да не тем, или "видать телеграмма не дошла, могли бы и сами к нам прийти узнать". Однако когда приносилась заявка, про все "стопы" еще никто не знал. Направленец убивает еще часа три на все перестановки перетасовки продления и перевключения потом плюёт на все и идет напивается.
И все-таки победа!!! "Стопы" отменены, инженерная разведка проведена, колонна выстроена, доклады прошли, разрешение получено. Поехалиии!!! Стоп забыли прапорщика с накладными. Бежит убогий. Тронулись. Вот и Ачхой-Мартан, нормально проехали без приключений. Только пару машин с технического замыкания завернули не предупредив никого на рынок, так купить чего-нибудь в дорогу. Приходиться дожидаться их на выезде на федеральную трассу, на КПП N190. Прямо поедешь в Самашки приедешь, налево поедешь приедешь на Федеральное КПП "Кавказ" там стоит доблестный ОМОН, лояльный к военным машинам и нелояльный к гражданским. А дальше Карабулак, Барсуки, Назрань Черменский круг. Там уже стоят осетинские представители дорожно-постовых служб и ГИБДД абсолютно нелояльные к военным и по-братски настроенные к гражданским машинам. Вот тут тоже придется на каждом осетинском посту долго и упорно объяснятся, куда и откуда, что ничего запрещенного нет, записываться отмечаться. Тут все предельно просто дай, что-нибудь, обычно ящик "зеленых" пайков и все будет нормально, могут вплоть до Беслана сопроводить, а нет, так на каждом посту так мозги пропесочат; ууууууу выть охота. И упаси господи, вас через Владикавказ поехать тут они все вместе накинутся плюс еще и Военная автоинспекция подключится. На Кабардинских постах та же самая картина. Печально да ладно нам направо на Ханкалу. Если с техникой все в порядке можно дать по газам и мчаться с ветерком до самого Мескер-Юрта. Раньше до 2003года все колонны шли через Гикаловский и конкретно срезали, путь на Ханкалу был короче, потом в связи с какими-то новыми веяниями стали ходить по большому кругу, через Белгатой поворачивать на Мескер-Юрте и переться через Аргун нарезая приличных тридцать километров лишку. Кстати о постах, вас и вашу колонну могут остановить только на посту в Черноречье товарищи из чеченского ГИБДД, но в мою бытность там, они еще недобро поглядывали, сейчас говорят, тормозят. И еще один пост на кольце возле Мескер-Юрта, но тут уже товарищи федералы. Тут и Владивостокский ОМОН дежурил и бурятский СОБР и много кого еще. Здесь уже вас отмечают по всей строгости, кто куда, откуда, что везете, кто старший докладывают на ЦДКП, но в принципе все быстро больше получаса мы там никогда не торчали. Ну, все отметились, проскочили неблагополучное Аргунское кольцо и вот вот-вот она Ханкала, Дорожный Пост-300 оно же КПП №300,(в народе множество названий, на картах, схемах еще больше).
Вот тут и начнется морока. Помимо стандартных вопросов потребуют, вот, пожалуйста. Внимание "Боевое Распоряжение!" Я как-то чуть дара речи не лишился, услышав в первый раз такое, но это было еще по первой войне, и я был лейтенантом. Я тогда с пылом пытался доказать кому-то, что боевое распоряжение это секретный документ, который приходит в шифровальный орган так как секретность и т.д. и т.п. На основе распоряжения делается приказ, а уж из него выписка, которую в принципе и можно показать. Но какой-то военный со звездами майора, главный на посту ответил просто: "Ни фига не знаю, давай боевое распоряжение". Потом до меня дошло, печать, громкая фамилия, которая у всех на слуху и некое подобие боевого распоряжение с пунктами по порядку как положено, чтобы не было за что зацепиться военному глазу, и все нормально. Уже по второй войне, когда я ездил с агентурой у меня на всякий случай валялась в кармане выписка на имя майора Пейна подписанная генералом Шварцкопфом с печатью в/ч такой-то. И вот, что интересно, к примеру, ингушский блок-пост возле Галашек меня постоянно узнавал, только принимали за хохла. Как-то наших парней долго не пускали в стольную Ханкалу из-за того, что выписка была подписана нашим помощником начальника штаба всего-навсего капитаном. "Не могет такого быть шоб бэ эр какой-то капитан подписывал!". Думаю, пояснять не надо, что объяснения по делопроизводству на старшего поста никак бы не подействовали. Однако ежели, работа идет по отработанной схеме и старший колонны совершает не первый рейс, то проехать легко, звонок с мобильного направленцу. Офицер звонит или бежит к прикормленному "колонщику" и все урааа мы на Ханкале. А еще лучше проходит вариант прикормить какого-нибудь начальника с самого ДП. – "Привет, Серега (Вася, Тимур, и т.д.)! Да снова, да получать, да сделаем. На, держи."
