Вольфган Дирих - Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». История немецкого военно-воздушного соединения
Концепции и представления Первой мировой войны полностью изменились. Тогда, например, королем воздуха был истребитель, теперь же им стал бомбардировщик. Конечно, этот решительный поворот до некоторой степени являлся результатом технического прогресса, однако он не был лишен некоторого смысла. Фактически он характеризовал изменения самой сути воздушной войны. В 1914–1918 гг. главной ударной силой в войне в воздухе был летчик-истребитель, потому он расценивался как король воздуха, но теперь он должен был уступить свою роль и титул пилоту бомбардировщика. Проще говоря, бомбардировочная авиация стала основой боевых действий в воздухе. Под влиянием теорий Дуэ и Ружерона[214] эта точка зрения стала превалирующей у немецкого Верховного командования и в ходе формирования люфтваффе, и в ходе войны. В соответствии с этим основополагающим принципом, конструкторы и технологи создавали немецкий бомбардировщик. Они полагали, что их самолет почти неуязвим и недосягаем, превосходящий все иностранные истребители. Уже в самом начале войны боевым подразделениям пришлось пройти тяжкие испытания, чтобы понять, сколь ошибочно было это представление. Однако Верховное командование и большая часть инженеров на официальных должностях стояли на своем и продолжали думать, что могут выиграть войну с этими некогда успешными бомбардировщиками.
Приложение 8
СХЕМА ПОЛЕТА ДЛЯ «СЕРЕБРА»[215] – МЕ-262
Выключить бортовые генераторы, левый и правый; нажать кнопки зажигания стартера и систем контроля. (Внимание! Расположение этих кнопок не такое, как на всех самолетах.)
Запустить мотор стартера и через 3–5 секунд включить сцепление; переключить тахометр на низкий диапазон, на 800 об/мин нажать кнопку зажигания. На 2000 об/мин отключить стартер, рычаг дросселя медленно передвинуть вперед, удерживая кнопку зажигания нажатой, открыть топливный кран, включить подачу топлива, закрыть ограничитель холостого хода. На 3000 об/мин отпустить кнопку зажигания.
Включить насосы топливных баков.
II. После запуска:Переставить переключатель дистанционного привода в положение «вкл.». Включить автоматические переключатели авиагоризонта, триммеров и (если требуется) обогрев трубки Пито.
Включить радиостанцию Type 16.
Для приема-передачи на аэродроме выбрать 3-й канал.
Отрегулировать авиагоризонт.
III. Увеличение оборотов:Проверить положение тормозных колодок.
Обороты каждого двигателя увеличивать отдельно.
Медленно передвинуть рычаг дросселя вперед до 6000 об/мин (следить за температурой), затем одним уверенным движением открыть полный газ.
На 8100 об/мин провести визуальный осмотр. (Проконтролировать перепад давления газа и визуально проверить выхлопной конус.)
Разница давления газа должна быть 0,6–0,7 кг/см2.
Давление топлива 60 кг/см2, давление масла 1–4 кг/см2, температура не выше красной отметки.
Передвинуть рычаг дросселя назад одним уверенным движением.
IV. Рулежки:Закрыть фонарь кабины. (Внимание! Удостоверьтесь, что рукоятка зафиксирована в закрытом положении.)
Медленно передвинуть рычаг дросселя вперед, следя, чтобы температура не поднималась выше красной отметки.
Медленно двигайтесь прямо вперед.
Управлять рулежкой тормозами. (Удостоверьтесь, что вы двигаетесь не слишком медленно, иначе могут быть проблемы с носовым колесом.)
Тормоза должны использоваться аккуратно (иначе самолет станет непригодным для эксплуатации).
V. Подготовка к взлету:Выровнять самолет для взлета.
Нажать на оба тормоза.
Продольная балансировка вниз на нос до 3°, в зависимости от массы топлива.
Закрылки на 20°.
Проверить связь с наземным управлением.
VI. Взлет:Включить секундомер.
Открыть дроссели до 7000 об/мин.
Отпустить тормоза и полностью открыть дроссели.
Проконтролировать параметры обоих двигателей.
Ручка управления в нормальном положении. Самолет должен двигаться прямо вперед; любое отклонение исправлять тормозами.
Отрыв на 180–200 км/ч. Не тянуть ручку управления слишком резко (это выведет на чрезмерный угол атаки) и выполнять короткие корректирующие движения.
Нажать на тормоза колес.
Повернуть затвор влево и нажать кнопку «уборка шасси». Кнопка вернется в исходное положение, когда шасси будут полностью убраны. (Во время уборки попробуйте избежать превышения 250 км/ч.)
Обороты для крейсерского полета 8000–8300 об/мин; для полета по кругу – 8000 об/мин.
Закрылки убрать до того, как скорость достигнет 350 км/ч.
Сбалансировать самолет в нормальное положение.
VII. В полете:Следить за приборами двигателей.
Следить за подачей топлива.
Контролировать кнопки автоматических переключателей.
VIII. Подготовка к посадке:Убрать газ до 6500 об/мин.
Потянуть ручку управления на себя, чтобы снизить скорость (до 320–350 км/ч).
Нажать кнопку «выпуск шасси». (Внимание! Когда шасси будут выпущены, самолет сразу станет перетяжеленным на хвост.) Правильная скорость 300 км/ч.
Сигнальные лампочки шасси и носового колеса должны гореть («Выпущено»), это единственный контрольный сигнал.
Закрылки на 20°.
С выпущенными шасси скорость во время разворотов удерживать не ниже 280 км/ч.
Балансировка самолета точными движениями ручки управления.
IX. Посадка:Занять стандартный угол глиссады.
Полностью выпустить закрылки. Удерживать скорость 250 км/ч, сокращая на подходе до 230–220 км/ч.
В начале взлетно-посадочной полосы направить самолет вниз. (Посадочная скорость 200–180 км/ч.)
Передвинуть рычаги дросселей назад в положении холостого хода. (Внимание! Не передвиньте до конца в положение «Стоп», иначе произойдет выброс пламени.)
Тянуть ручку управления на себя обычным способом до приземления. Держите носовое колесо над землей и затем медленно опустите его.
Рулежка на стоянку, при необходимости используйте тормоза. Закрылки убрать.
X. Особые случаи:Остановка двигателя. Закрыть подачу топлива, дроссель в положение «Стоп», включить топливный насос, рули в нейтральное положение.
Полет на одном двигателе полностью выполним. Возобновление работы и авторотация двигателя выполнимы. Самолет может набирать высоту.
Посадка на одном двигателе полностью выполнима. (Внимание! Если встал левый двигатель, то выпуск шасси и закрылков при помощи сжатого воздуха.)
Перелет посадочной полосы. Немедленно открыть дроссели. Шасси убрать на 300 км/ч. Закрылки убирать постепенно.
Прыжок на парашюте. Если возможно уменьшить скорость до 350 км/ч. Отсоединить линии связи шлемофона. Сбросить фонарь. Расстегнуть привязные ремни. (Способ покидания самолета выбирается каждым пилотом самостоятельно.)
Примечания
1
Кольберг — ныне Колобжег на территории Польши.
2
Речь идет о Роберте фон Грейме, который занимал пост инспектора по безопасности полетов и оборудования до 31 мая 1937 г.
3
Лехфельд — аэродром в нескольких километрах севернее Аугсбурга.
4
Меммингерберг — поселок в 2 км восточнее Меммингена.
5
Пенцинг — поселок в 5 км северо-восточнее Ландсберг-ам-Леха. Позднее этот аэродром чаще просто называли Ландсберг.
6
Лайпхайм — городок в 19 км северо-восточнее Ульма.
7
Позднее этот аэродром чаще просто называли Мемминген.
8
Рюген — остров у Балтийского побережья Германии.
9
Швабы — жители исторической области Швабия, которая теперь является составной частью Вюртемберга и Баварии федеральных земель ФРГ.
10
Эскадрильи в эскадре имели сквозную нумерацию: в I группу входили 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи, во II 4-я, 5-я и 6-я и т. д.
11
Имеется в виду KG255, которая была сформирована 15 марта 1937 г. на основе части персонала KG153. Штаб эскадры и I./KG255 базировались на аэродроме Ландсберг, II./KG255 на аэродроме Лайпхайм и III./KG255 на аэродроме Мемминген.
12
Бад-Айблинг аэродром в 44 км юго-восточнее Мюнхена, Гибельштадт аэродром в 15 км южнее Вюрцбурга, Иллесхайм аэродром в 30 км юго-восточнее Вюрцбурга.
13
Айнринг — аэродром в 8 км западнее Зальцбурга, Херцогенаурах – аэродром в 18 км северо-западнее Нюрнберга, Бёблинген — аэродром в 18 км юго-западнее Штутгарта, Шлейсхайм — аэродром около Мюнхена и Нойбибург – аэродром около южной окраины Мюнхена.
