Вольфган Дирих - Бомбардировочная эскадра «Эдельвейс». История немецкого военно-воздушного соединения
Перед переходом к обзору действий против Англии с 20 июня 1940 г. по 31 марта 1941 г. надо отметить следующее. Указанные даты взяты из журнала боевых действий III./KG51 и могут рассматриваться как среднестатистические для всех участвовавших в боевых действиях соединений бомбардировщиков.
Немецкие военно-воздушные силы потеряли 2265 самолетов, из которых 25 % были истребители и 35 % – бомбардировщики. Казалось, что эти потери будут полностью восполнены вновь изготовленными самолетами, хотя можно было усомниться в том, сможет ли промышленность выдержать требуемые темпы, учитывая технические достижения противника. Однако по-настоящему разрушительные потери были среди пилотов и членов экипажей, которые полностью прошли подготовку в мирное время. Они составили 363 человека убитыми и 2117 человек ранеными, еще 2641 человек из летного персонала пропало без вести или было взято в плен британцами. Большинство погибших из KG51 обрели свои могилы на кладбище в Мо.
С этого момента немецкие военно-воздушные силы, в качестве независимого рода войск, играли вторичную роль. В течение оставшегося периода Второй мировой войны не было предпринято никаких дальнейших попыток использовать их для самостоятельных операций на стратегическом или общетактическом уровне. Даже в роли воздушной поддержки армии и военно-морского флота они больше не были способны добиться решающих результатов в действительно важных пунктах. Обозначились пределы немецкой мощи, а время кампаний в стиле блицкрига ушло в прошлое.
12 августа 1940 г., когда погиб командир оберст доктор Фиссер, потери самолетов составили:
Примечание. Потери самолетов разделялись на категории согласно степени повреждения: 100 % – полное уничтожение; 60–80 % – самолет не подлежит ремонту, отдельные части могут быть использованы на другом самолете;
45 – 59 % – самолет сильно поврежден, требуется замена большей части узлов и агрегатов; 40–44 % – самолет поврежден, требуется замена двигателей или систем (например, гидравлики); 25–39 % – повреждения требуют полной инспекции всех узлов; 10–24 % – легкие повреждения, подлежащие ремонту наземным персоналом.
III группа KG51, аэродром Винер-Нойштадт 31 марта 1941 г.
[63]
Глава 4
ЮГОСЛАВИЯ И ГРЕЦИЯ
Утром 27 марта 1941 г. самолеты KG51 взлетели со своих аэродромов в районе Парижа и взяли курс на юго-восток. Они летели низко над уже знакомой французской сельской местностью. Вогезы, скрытые облаками, лежали внизу, и над Цаберном[64] экипажи увидели первые отблески Рейна. Проследовав над автобаном[65] из Карлсруэ мимо Пфорцхайма, Штутгарта и Ульма, они приземлились для дозаправки в Лехфельде, где о них позаботился персонал базировавшейся там IV учебно-боевой группы. Отсюда их маршрут проходил над Мюнхеном, Розенхаймом и Зальцбургом, из Линца они на высоте бреющего полета пролетели над Дунаем к Вене. Оттуда они моментально перелетели на свою новую базу в Винер-Нойштадте, недалеко от венгерской границы. К вечеру все самолеты благополучно приземлились. Все люди были удобно расквартированы в окрестностях, в Мёллерсдорфе и других местах. Они с удивлением обнаружили на обширном летном поле собрание подразделений со всеми мыслимыми типами самолетов; в самом деле, экипажи до этого никогда не видели такого скопления самолетов в одном месте.
Муссолини, глава Италии, гневно отреагировал на отправку немецкой «военной миссии» в Румынию, когда 28 октября 1940 г. он вторгся в Грецию со своих баз в Албании. На следующий день Великобритания в ответ оккупировала Крит – ключ к Восточному Средиземноморью.
Итальянское наступление на земле, едва начавшись, было остановлено, и вскоре сами итальянцы оказались под угрозой высадившихся 7 марта 1941 г. в Пирее и Волосе британских наземных и воздушных сил. К 25 марта итальянское поражение казалось неизбежным.
Тем временем KG51 в Винер-Нойштадте осваивала усовершенствованные Ju-88A-4. Используя прекрасную весеннюю погоду, экипажи выполняли тренировочные полеты над Дунаем, озерами Нойзидлер-Зе и Платтен-Зе[66] и в глубину территории Венгрии и Румынии.
27 марта военный путч в Белграде раздул тлевший огонь войны на Балканах. В тот же день Гитлер выпустил директиву № 25. Югославия объявлялась враждебной и должна была быть завоевана. Эскадра готовилась к новой кампании, но заключение 5 апреля между Югославией и СССР пакта о дружбе и ненападении вызвало напряжение.
Накануне кампании состояние самолетов KG51 (все Ju-88) было следующим:
Параграф За директивы Верховного командования оговаривал задачи 4-го воздушного флота под командованием генерал-оберста Лёра[67] следующим образом:
«Как только будет доступно достаточное количество самолетов и позволит ситуация с погодой, воздушный флот должен уничтожить наземную инфраструктуру военно-воздушных сил Югославии и Белграда, продолжая атаки днем и ночью».
Нижеследующая выдержка показывает диспозицию боевых частей 4-го воздушного флота люфтваффе (штаб в Вене) на 5 апреля 1941 г., накануне войны на Балканах:
179. 4-й воздушный флот:
Миссия люфтваффе в Бухаресте:
III./JG52, Бухарест
Штаб 17-го воздушного округа:
учебно-боевая эскадрилья JG27, Гратцендорф
учебно-боевая эскадрилья StG2,[68] Грац
В прямом подчинении штабу 4-го воздушного флота:
4.(F)/ Aufkl.Gr.121[69] Зейринг[70] Штаб KG2 – Цвёльфаксинг[71] (Do-17R)
/KG2 – Цвёльфаксинг (Do-17R)
/KG2 – Цвёльфаксинг (Do-17R)
/KG3 – Мюнхендорф[72] (Do-17R)
II./KG4 – Асперн[73] (He-111P)
Штаб KG51 – Винер-Нойштадт (Ju-88)
/KG51 – Винер-Нойштадт (Ju-88)
/KG51 – Винер-Нойштадт (Ju-88)
/KG51 – Швехат[74] (Ju-88)
Авиационное командование «Грац» во главе с командиром StG3:
Штаб II./JG54 Грац (Bf-109)
/StG77 – Грац (Ju-87) Штаб StG3 Грац (Ju-87) I./JG27 Грац (Bf-109)
Авиационное командование «Арад» во главе с командиром StG77:
/JG54 – Арад (Bf-109) Штаб StG77 Арад (Ju-87) I./StG77 Арад (Ju-87) III./StG77 Арад (Ju-87) 4./JG54 Арад (Bf-109)
/ZG26 – Сегед (Me-110) Штаб JG77 Дета (Bf-109)
/JG77 – Дета (Bf-109)
/JG77 – Дета (Bf-109)
8-й авиакорпус, штаб в Горна Джумая:[75]
– (F)/Aufkl.Gr.11 София-Филиповци (Do-17)
Штаб StG2 Белица-Северная (Ju-87) I./StG2 Белица[76] (Ju-87)
III./StG2 Белица и Крайница[77] (Ju-87)
Штаб JG27 Белица (Bf-109)
/JG27 – София-Врба[78] (Bf-109)
/JG27 – Белица (Bf-109)
I./LG2 – София-Враждебна (Ju-88)
/LG1 – Крумово[79] (Ju-88)
/LG2 – София-Божуристе[80]
(2 эскадрильи Bf-109, 1 эскадрилья Hs-123)
7./LG2 – София-Враждебна (Me-110)
/LG2 – Крайница (Hs-123)
/ZG26 – Крайница и София-Враждебна (Me-110)
7. Seenotstaffel[81] Варна
/KGzbV1[82] – Крумово
Общая численность: 8 бомбардировочных групп, 7 групп пикирующих бомбардировщиков, 8 истребительных групп, 2 группы тяжелых истребителей, 1 группа непосредственной поддержки войск на поле боя, 3 эскадрильи самолетов-разведчиков дальнего радиуса действий.
Нападение на Югославию (операция № 25) и на Грецию (операция «Марита») началось 6 апреля 1941 г. в 5.15, без открытого объявления войны,[83] с бомбардировок правительственного квартала в Белграде и всех основных аэродромов югославских военно-воздушных сил.
Командующий 4-м воздушным флотом генерал-оберст Лёр лично выбирал цели, уничтожение которых нарушило бы системы политического и военного управления Югославии. Правительственные здания, штабы Верховного командования, системы связи и другие исключительно военные сооружения. Кроме того, он отдал ясный приказ о том, что для поражения целей должны использоваться только опытные пилоты, чтобы свести неизбежные потери среди гражданского населения к минимуму. Во время короткого инструктажа Лёр отдал своим командирам лишь устный приказ относительно атаки, так как, в соответствии со штабными нормами люфтваффе того времени, письменный приказ определял только те цели, которые были нанесены на карте.
Ранним утром 6 апреля самолеты KG51, вместе с бомбардировщиками и истребителями из других частей, взлетели с аэродромов Винер-Нойштадт и Вена-Швехат, загруженные зажигательными и фугасными бомбами, и в безоблачном небе на высоте 3200 м пролетели над озером Нойзидлер-Зе и северной частью хорошо видного озера Платтен-Зе в направлении Белграда. Югославские летчики-истребители предприняли решительные попытки защитить свою столицу. Имея сопоставимую технику (незадолго до этого были оснащены новыми истребителями Me-109), хотя и в небольших количествах, они сражались упорно. Цели выделялись отчетливо и были легко различимы. После того как 468 самолетов, участвовавших в налете, сбросили бомбы, город окутали дым и пламя.
