Юрий Медовщиков - Автомотоспорт
Для машин стандартных конструкций наши направления развития – это авторалли и зимние ипподромные гонки, а так же направление багги и триалы. Здесь стратегия отечественного автоспорта – это улучшение конструкции путем экстремальных испытаний в автогонках (сломавшася деталь или узел усовершенствуются и заменяются для серийных машин, что повышает их надежность и долговечность).Здесь тоже есть успехи: «Москвич» и «Лада» – в авторалли, «Нива» и «Камазы» – в африканских трансконтинентальных пробегах и т. п. Но сейчас эти виды соревнований упразднены, поэтому остались лишь исторические вехи таких марок.
Современная стратегическая линия Международной автомобильной Федерации заключается только в организации феерического шоу гонок «Формулы-1» (как альтернатива популярной мировой игре в футбол), а спортивные достижения их теперь мало интересует, особенно даже если прогресс достигается в других видах автогонок (например, ралли или рейды типа наших).Более того
ФИА пошла на замалчивание достижений отдельных стран и тем более ее представителей (о чем несколько позже).Позиция Российской федерации автоспорта – организация низовых автогонок «для вида» (например, зимние трековые гонки практически сошли на нет, а гонки багги – вообще исчезли) и проявление вообще незнания некоторых фундаментальных вопросов из истории автоспорта.
Нет исторических данных и правильной статистики вооюще. Нет также и правильных представлений организации проведения автогонок в целях прогресса отечественных автомобилей: например, построена уже межконтинентальная автотрасса Москва-Владивосток, на которой можно пойти по пути организации смешанного автопробега и пригласить зарубежных участников и спонсоров, а также выяснить в каком состоянии и когда отечественные автомобили достигнут финиша, то есть оценить их свойства и показатели. Это – возможное направление гонок, но вовсе не обязательное. В Москве нужно строить вовсе не гоночную трассу для «Формулы-1» (потому что она уже была),а усовершенствовать дороги, а претензии ФИА на крупные сверхприбыли у нас поэтому являются финансовой аферой. Сегодня можно говорить о том, что кроме протоколов спортивных судей можно составлять таблицы технических показателей автомобилей гонщиков и их оценки, то есть сделать необходимые выводы для прогресса.
Что касается непосредственного гоночной «Формулы-1»и о том что случайно или преднамеренно забыто в СМИ – это некий фундаментальный вопрос достижений России в автоспорте. Во-первых, гонки «Формулы-1» у нас уже проводились в 80-е годя под общим красивым названием «Кубок Кремля»; во-вторых, уже даже была названа и создана временная кубковая трасса. В-третьих, что касается и автора этой книги, который уже участвовал в них как автогонщик (то есть я) в конце 80-х и побеждал на отдельных зарубежных этапах (причем в ФИА была сдана моя официальная лицензия автогонщика – профессионала).Это тоже приоритеты нашей страны. Более того оказывается, что в России внесен фундаментальный научный вклад в разработку этого шоссейно-кольцевого класса: известно даже, что раньше некоторые предприятия выпускали для зарубежных команд (по заказам) сверхлегкие и сверхпрочные рамы, детали шасси, тормозных и колесных дисков и т.п.А итогом всех работ был проект для новой тогда «Формулы-3», первые два этапа которой из-за этого были проведены в Москве (то есть она была рождена практически в России), – о чем также уже почему-то забыли. Недавно была построена трасса для проведения гонок в стране на юге.
Исторические этапы мирового автоспорта
Развитие мировой автомобилизации началось с момента появления первых автомобилей в Германии в конце 19 века; и сразу же вслед за этим человечество придумало автомобильные гонки для того, чтобы выяснить не только кто победитель, но и какая машина выиграла и лучше других. Поэтому с самого момента появления автомобилей они стали не совсем роскошью, а средством передвижения; а девизом этого направления развития сразу стала скорость. Таким образом почти сразу появился автоспорт, который существенным образом определил скорость развития прогресса мировой автомобилизации и степень ее совершенства. Автогонки стали простыми ежегодными автомобильными аксесуарами и не заканчиваются по сей день. Человечество покорило
барьер скорости звука на земле, установив предел абсолютного рекорда скорости для автомобиля-самолета на колесах, но оказалось, что это не было основной целью создания таких монстров.
Первоначальной целью автомобильных соревнований были просто гонки на колесах на скорость: сперва – гонки между городами на первых созданных автомобилях. Они проводились с 1894 по 1900 г и после этого были продолжены уже под названием кубок «Гордон Беннета», то есть стали кубковым официальным соревнованием (проводились с 1900 по 1905г.) и непрерывно менялись и трансформировались в разные формы, а кроме того это кубковое соревнование является историческими корнями самых популярных на сегодня соревнований: «Формула-1» и авторалли (однако регламент соревнований в данном случае был похож на оба вида, но проводился для автомобилей свободного общего класса).Более того – из этих исторических справок очевидно, что он тяготел более к соревнованию по установленным трассам на машинах специально подготовленного класса, которые стали называть спортивными, а отличались от серийных они прежде всего тем, что могли стать направлением прогресса их развития.
В Европе таким образом эти автомобили имели уже в начале двадцатого века специальный спортивный облегченый, удлиненный и по возможности аэродинамический кузов (что и характерно для сегодняшней «Формулы-1»).Кубок «Гордон Беннета» почти сразу ушел в историю с этим названием как первое официальное соревнование, а его место сперва заняли гонки «Тарга Флорио» (регламент современного авторалли) и различные автомобильные многочасовые гонки. В США уже тоже проводились панамериканские гонки, которые позже получили название гонки «Милья миллей», а кроме того американцы стали проводить трансконтинентальные гонки чтобы попасть в Европу на гонки на этом континенте. Исключение составляет Россия, которая после самых первых гонок по известному у нас по бездорожью стала проводить просто автопробеги, допуская в них разных, в том числе и зарубежных участников и машины (однако уже тогда их регламент почти совпадал с регламентом современных авторалли и авторейдов).
Первые автогонки почти ничего не дали: были только названы победители – люди и машины. Среди первых победителей оказались даже как известно автомобили с электроприводом и паровым приводом (однако больше на этих типах приводов не удалось добиться ничего: о них забыли на очень долгое время и они оказались аутсайдерами и регрессом развития мировой автомобилизации). В этих автогонках очень большое количество чемпионов: они почти всегда менялись в виду жестокой конкурентной борьбы, а вот автомобильные фирмы и их лейблы
– победители стали получать большие дивиденты и прибыль (для них автомобильный спорт стал генеральным направлением развития совершенства конструкции автомобилей).Таким образом погоня человечества за скоростью на автомобильных гонках стала основным фактором совершенствования конструкции автомобилей, и на первом этапе совершенствования спортивных конструкций других требований не предьявлялось. И лишь за тем возникла проблема надежности, долговечности, экономичности и проходимости (это и есть исторические вехи и этапы развития автоспорта).Более того, в начале автомобильные фирмы создавались даже лишь для участия в автогонках и для того, чтобы попасть в книгу рекордов, а вовсе не для создания автомобиля для народа (чем прославился например Генри Форд). Однако вкусив дух состязаний некоторые из них оставались существовать надолго и даже продвигали свои достижения из гонок на практике.
Конец ознакомительного фрагмента.
Текст предоставлен ООО «ЛитРес».
Прочитайте эту книгу целиком, купив полную легальную версию на ЛитРес.
Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.
