Андрей Шилов - Финляндия
Тщательно прописано в правилах, когда и во что нужно «переобуваться». Во-первых, ваши обязанности: календарной зимой — с начала декабря до конца февраля — вы обязаны ездить на зимней резине. Во-вторых, ваши права: на шипованной резине вы можете ездить с начала ноября до конца марта, а можно и дольше, если зима пришла еще раньше или затянулась. Всесезонки без шипов разрешены, но именно с ними я попал в историю, после которой зарекся в Финляндии на таких ездить.
Как раз на машине с всесезонными шинами я перевез семью из Германии в Финляндию. Несколько раз уточнил: точно могу на этих шинах ездить всю зиму? «Можешь, можешь», — успокоили меня несколько знакомых. И вот я веду машину во время одного из первых сильных снегопадов, когда дороги еще не успели почистить — а Хельсинки местами город холмистый. Останавливаюсь на светофоре. Дорога и до, и после него идет на подъем. На зеленом свете оказывается, что моя машина буксует. Включаю аварийную сигнализацию, скатываюсь вниз, там разгоняюсь и преодолеваю половину заснеженного подъема — но опять останавливаюсь на красном. Загорается зеленый, история повторяется: я буксую и вынужден снова осторожно скатиться назад, на ровную дорогу. И ведь каждый раз сзади были машины, которым приходилось меня объезжать! Никто мне не сигналил, видели мою мигающую «аварийку» и без суеты перестраивались в другой ряд. Спокойный народ.
После трех неудачных попыток мне пришлось откровенно нарушить правила: я проехал вверх по склону и снова приблизился к светофору, на котором загорелся красный, — и я проехал дальше. На следующий день всесезонки снял и поставил зимние шины с шипами, на них зимой езжу до сих пор. Глубина рисунка протектора должна быть не меньше 3 мм, а для сложных условий рекомендуют не меньше 5 мм.
По европейским меркам трассы здесь, прямо скажем, не очень. Много дорог заасфальтировано, но ширина у них — по одной полосе в каждую сторону. Именно по такому шоссе придется ехать, если выберете самый протяженный маршрут с юга на север, Ханко — Утсйоки (около 1380 км). Ни вдоль, ни поперек всей страны не получится проехать по автомагистралям: их тут меньше 800 км, в основном это дороги рядом со столицей. В одну сторону на них не более двух рядов. После трех-, четырех-, пятиполосных автострад и автобанов Италии, Голландии, Германии финские автомагистрали кажутся сельскими проселками. Страна-дача.
Другое дело, что просторные автомагистрали здесь никому и не нужны — поток машин такой маленький, что расширять существующую дорожную сеть особо не для кого. На асфальте вдоль линии разметки нет светоотражателей, так удобно горящих в свете фар, например, в Британии. Но в сугробах вдоль узких заснеженных дорог в Финляндии ставят тоненькие палочки со светоотражающей ленточкой — так удается облегчить водителям зимнее вождение.
Не удивляйтесь, если встречная машина вам мигнет, словно в России, — так финны последнее время стали предупреждать друг друга об опасности (авария, опять же олени или редкий дорожный патруль). О нечастых камерах на дорогах здесь предупреждают официальные знаки, радар-детекторы в видеорегистраторах и антирадары в Финляндии запрещены. У въезжающих сюда российских водителей отнимают их по две тысячи штук в год (и штрафуют за это). Но владельцы смартфонов уже знают про приложения, предупреждающие о полицейских камерах на дорогах разных стран.
Один из плюсов небольшого числа машин на такой территории — парковка не везде платная. В центре Хельсинки, особенно на многочисленных подземных паркингах, с вас могут содрать и 8 евро в час, но в отдаленных кварталах и в небольших городах (а их в стране большинство) можно парковаться задаром. Бесплатная парковка часто ограничена по продолжительности, и — тогда нужно положить под стекло специальный знак с временем начала парковки.
Если в Лондоне или в Копенгагене в случае нарушения вам выпишут штраф практически мгновенно (словно кто-то караулит за углом), то в Хельсинки, да и по всей Финляндии штрафуют не всегда. Не то чтобы жалеют — просто сил не хватает, я думаю. Да и невыгодно бегать и проверять, когда машин так мало. Вот и продолжайте в том же духе, дорогие мои. От лица всех автовладельцев и от себя лично говорю вам спасибо.
«Бумажка» по-фински «lappu», и контролеров, все-таки выписывающих эти неприятные бумажки, насмешливо зовут «lappuliisa» и «lappulauri» (по-русски это что-то вроде «Катя-контролерша» и «Коля-контролер»).
Некоторые парковки принадлежат не муниципалитетам, а частным компаниям, и я встречал людей, которые не оплачивали штраф именно потому, что выписала его не полиция. Правда, люди жили в Финляндии, а не приезжали сюда по визе (такие без уплаты штрафа рискуют визу потерять). Так вот, некоторые не платили за парковки частным компаниям, случаев таких было много, ситуация несколько лет была спорной, правоведы тоже призывали не платить, но в прошлом году одна частная компания таки выиграла дело о штрафе в 40 евро в Верховном суде. Так что теперь лучше не рисковать и оплатить штраф. Это вам не Германия, никаких 5 или 15 евро — сразу 80. Но с другой стороны, и не Норвегия, где однажды штраф у меня был 126 евро.
Цены на топливо оставляем без комментариев (финский 95-й бензин в феврале 2015 года — примерно 1,4 евро, дизель — 1,3), но всем понятно, почему финны, живущие рядом с российской границей, ездят к нам заправляться.
Как и Германия, Финляндия — это редкая для Европы страна без платных дорог, но в сравнении с немцами финны проигрывают во всем. Автосервисная инфраструктура здесь заметно слабее и при этом дороже. Многие заправки закрываются на ночь. Услуг на заправке и на автомойке меньше, при этом цены на них в полтора-два раза выше. Живущий здесь иностранец, откуда бы он ни был, обязательно признается, что обслуживание автомобиля обходится ему шокирующе дорого. «У меня на „Мерседесе А160“ компьютер говорит: нужно пройти какое-то регулярное техобслуживание, — рассказывает знакомый владелец новенького „мерса“. — Я приехал, мне поменяли масло, больше ничего, и взяли 250 евро. А все потому, что это единственная фирма, которая обслуживает „Мерседесы“». Маленький рынок и монополизм, ничего личного.
Но моя «любимая» транспортная тема в Финляндии — такси. Вот где становится ясно, что автомобиль — это роскошь! Звонок в службу заказа — платный. Тариф зависит от числа пассажиров. За посадку 6 евро, но бывает и больше: как-то ночью счетчик в заказанном мной такси начал работать с 15 евро. Все машины принимают карточки, для них часто выделены полосы в городе, скорость получается нормальная, но суммы набегают до смешного большие.
В прошлом году в Финляндию пришел уже всемирно известный сервис Uber, но у меня пока не получилось заказать у них такси — машин просто не оказывается рядом, расстояния здесь большие. Традиционных служб совсем немного, в них нельзя заказать такси заранее, к определенному времени. Заказы принимают «на сейчас» — из-за этого в праздники и вечером в выходные до них невозможно дозвониться. Именно из-за такси я однажды откровенно опозорился перед боссом.
