Валентин Катрановский - Велопоход по Северному Кавказу
Сразу за Алагиром дорогу обступают холмы, горы впереди делаются все ближе и ближе. Дорога идет теперь вдоль берега реки Ардон, постепенно втягиваясь в ущелье, благодаря реке набор высоты делается заметен и невооруженным глазом.
У ручья, в районе селения Тамиск, мы сваливаемся с велосипедо - пора делать отдых. Место не из лучших, кругом сероводородные источники с характерным запахом, но сил ехать дальше уже нет - кстати, судя по описаниям, то же самое в этом же месте случалось и с другими группами. Готовим обед - это первое испытание новой газовой плитки. Испытания плитка проходит на "5+" - 2-литровый кан закипает за пять минут. Хорошенько отдохнув, трогаемся в путь.
Сразу за Тамиском склоны ущелья над дорогой делаются почти отвесными, начинаются серьезные горы. Уклон дороги не слишком велик, но заметен. Размеренно пилим вверх. Склоны гор вначале лесистые, но ближе к Мизуру растительность становится все более и более скудной. Проезжаем два туннеля, без фонарей можно и обойтись, но с ними все же спокойнее. К 17:00 въезжаем в Мизур - последний зимний поселок на нашем пути. Здесь работает связь с Москвой.
После Мизура уклон дороги заметно возрастает. Едем, приглядывая место для бивака, но склоны везде очень круты, ровных мест нет. Повсюду опасность камнепада.
Ближе к Бурону вдоль дороги вновь появляется лес, а за два километра до поселка, у впадения в Ардон крупного ручья, находим и довольно ровную площадку для палатки. Поначалу хотели поставить палатку подальше от дороги, но обнаружив, что прямо на это место катятся камни с осыпи, решили не рисковать и перенести ее вниз. Бивак получился вполне приличный, место красивое, дрова и вода рядом.
День 2.
Еще в Эльхотове таксист сообщил нам, что дорога есть только до Бурона. Утром второго дня мы убедились в этом сами. Отсутствие дороги - это некоторое преувеличение, но препятствия нас ждали вполне серьезные. Нам пришлось преодолевать двухкилометровый участок шоссе, заваленный глиной и камнями после сошедшего селя. Тут же нам встретился первый брод - на протяжении сотни метров горный поток тек непосредственно по остаткам дороги. Но вскоре опять пошло шоссе приличного качества. Уклон дороги везде значительный, местами до 12%.
Незадолго до Нижнего Зарамага дорога разделяется. Основная трасса уходит прямо вверх, на Рокский перевал, мы же свернули по указателю "Калак" вниз, через мост, к реке. Асфальтовое покрытие кончилось, но дорога вполне приличная мелкий неглубокий гравий. Едем вдоль реки, потом набираем метров 150 и резко сваливаемся влево вниз, в Нижний Зарамаг. Несмотря на набранную высоту (1700 м) погода жаркая, +31 градус.
Немного передохнули, умылись ледяной водой из речки Мамихдон и выбрались опять наверх, на дорогу. Проехав по ней несколько километров, с удивлением обнаруживаем асфальт (как выяснилось, всего 4 км.). Тут случается наша вторая поломка - и опять багажник, на этот раз у Анки. Поджимаем его наскоро, отложив основательный ремонт до обеда.
Вскоре, незадолго до селения Тиб, дорогу пересекает ручей. Встаем для обеда и ремонта. Местные жители не рекомендовали нам пить воду из ручьев (верный совет, убедились в этом сами), и Леша ушел вниз, к роднику, за водой. Вернулся с двумя канами чего-то типа Нарзана - пришлось обойтись без чая, а суп все время пытался сбежать.
Багажник зачинили, и малость очумев от жары и солнца, отправились дальше в путь. Дорога вела среди альпийских лугов, изрядно набирая высоту. Не доезжая Калака встали на ночевку. Наш бивак расположился над развалинами старинного города, у ручья, на высоте ~2400 м. Пару раз мимо нас проезжали местные джипы - "козлы", каменистая дорога им тоже дается не просто. Отношение местных водителей к нам - самое доброжелательное, предлагают подвезти и очень удивляются, что мы хотим пройти маршрут самостоятельно. Впрочем, дальше Калака машины все равно не ходят - дорога на перевал завалена и непроходима для автотранспорта.
Часть 2. Штурм Мамисони.
День 3.
Утром 3-го дня мы выехали в сторону Калака. Уклон дороги уменьшился и ехать стало значительно легче, несмотря на то, что вся дорога засыпана довольно крупными камнями. Непосредственно перед Калаком еще один крутой взлет и развилка. Правое ответвление, набирая высоту вдоль крутых камнепадных, идет в сторону перевала. Осмотр показал, что дорога завалена в нескольких местах, и без страховочного снаряжения проходить ее крайне рисковано.
Левое ответвление, по которому мы и поехали, ведет в селение Калак, сбрасывая 300 м. по высоте. Десять минут тяжелого каменистого спуска - и мы въезжаем в поселок.
Попытку узнать дорогу на перевал мы предприняли в первом же доме - и нам показали прямо, по единственной, собственно говоря, дороге. Впрочем, Леша и так в этом не сомневался. За селение, в районе летовок, дорога неожиданно для нас резко забрала на юго-восток, и я решил выяснить, правильно ли мы едем. Встреченная нами на дороге женщина из местных подтвердила нам правильность выбранного пути. И вот последние строения заканчиваются, дорога уходит круто вверх. Мы начинаем штурм перевала!
Дорога очень тяжелая. Уклон 13 - 15%, местами до 18 20%, глубокая щебенка с частыми включениями крупных камней, много грязных, глинистых участков с глубокими лужами. Набрав метров 300, решили отдохнуть. И тут, на наше счастье, нам встретился армейский грузовик. Его водитель нам и объяснил, что эта дорога ведет на пастбища, а выше только ледниковая тропа на Козский перевал. После пешей разведки я обнаружил тропу, идущую траверсом в сторону Мамисони, но идти по ней мы не рискнули, решили спускаться вниз. Леша, как обычно, укатил вперед, а я , заметив в одной из летовок людей, решил все-таки выяснить еще раз дорогу. Бодрый дед лет 100 оказался местным аксакалом. Вместе с ним вокруг огромных котлов суетился совсем молодой по тамошним меркам человек лет 70, оказавшийся старшим сыном аксакала. Но даже аксакал не знал дороги в горах, так как уже лет 5 туда не ходил, а уж другим, по его словам, и вовсе верить нельзя. Единственная надежда на его младшего сына.
Младшего сына аксакала мы нашли на другом конце селения, он показал нам тропу, но здраво заметил, что вряд ли мы пройдем по ней с велосипедами. Но главное, он показал нам огромный камень на склоне, за которым проходят остатки Военно-Осетинской дороги, ведущей на Мамисонский перевал. До камня - метров 400 (по высоте), мы решили идти прямо по склону. И вот, в 14:00, мы начинаем вторую попытку штурма перевала.
Первые 30 - 40 м склона довольно пологие, ~ 15 - 20%, потом очень крутой участок с уклонами до 50% практически до самого верха, и вновь выполаживание перед дорогой, с уклоном в пределах 5 - 10%, но длиной метров 500. Леша, не разгружая велосипеда, ушел вправо, пересекая подболоченную долинку ручья, в попытке выйти на более низкую часть Военно-Осетинской дороги. Мы же, вкатив велосипеды метров на 60, разгрузились и начали подъем челноками. Временами начинался дождь, но нам он был только в радость. Леши нигде видно не было и это слегка нервировало, но не настолько, чтоб начать разворачивать радиосвязь.
