Автор неизвестен - Энциклопедия - Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)
На нашем сайте KnigaRead.com Вы можете абсолютно бесплатно читать книгу онлайн Автор неизвестен - Энциклопедия, "Туристическая энциклопедия (маршруты по СНГ)" бесплатно, без регистрации.
Однако следует помнить, что наличие порогов той или иной трудности еще не определяет категории сложности реки. Например, реки со ступенчатым продольным профилем (Карелия, Север Европейской части СССР, кроме Урала и Кольского полуострова) зачастую должны расцениваться ниже, чем реки со значительным средним уклоном. Реки первого типа, хотя и отличаются сложными порогами, между ними имеют только плесы. Реки второго типа между сложными порогами имеют значительное количество быстрин, прижимов, щек и других препятствий. Другими словами, во втором случае больше участков средней сложности, которые проходятся с большой напряженностью из-за высокой скорости течения. Таким образом, для определения категорийности реки необходимо учитывать как средний уклон ее, так и количество и степень трудности отдельных препятствий (шивер и порогов).
Кроме классификационной таблицы приводятся схемы некоторых упомянутых в ней порогов. ===============================================================
FILE: shnkat.txt
Каты и каяки
Date: 02 Dec 96 From: Maxim Shnyrin ( [email protected])
Страховка
MS Страховка. Самое страшное когда тебя на сложной воде страхует MS катамаран.
Oops! Как правильно страховать катамараном? Все беды идут от незнания и неумения, а такой вариант страховки, несмотря на IMHO его криминализм, применяется наиболее часто.
1. Катамаран должен подходить к аварийному судно снизу на траверсе потока. Потерпевшие видят спасателей, спасатели видят потерпевших и приближаются к ним. Если спасатели пропустили аварийное судно, надо догонять сбоку, а не сверху. Догоняя сверху можно случайно раздавить потерпевших.
2. При контакте баллоны должны быть вдоль струи. Потерпевшего не должно мыть под баллон.
3. Лучше выбирать вариант страховки на пересечку, т.е. стартовать с одного, а причаливать к другому.
4. При страховке 4-кой. Вытаскивать должны первые номера.
5. Если потерпевший активен- идеальный вариант - он вылезает сам на раму между баллонами. Если потерпевший пас - вытаскивать надо сбоку, за подгузник или ремень спасжилета и ворот (нет смысла тащить за руки).
Теперь всякие измышления, почему катамаранная страховка это SUXX. Катамаран тяжелое громозкое судно, которое тяжело толкать, поворачивать и т.д. В узких проходах оно может заклинить. Им может приложить, придавить и т.п. На кате есть рама, о которую при вытаскивании что-нибудь порвут или покалечат.
Единственный плюс - у спасателя на какой-то момент времени свободны две руки и он может вытащить безжизненное тело, но я строннник принципа "Спасение утопающих дело рук самих утопающих"
Страховать нужно двумя каяками. Один для человека, другой для снаряжения.
Каркасно - надувная байдарка ( КНБ ) относится к современному туристскому водному транспортному судну. КНБ управляется с помощью весел, которыми гребет каждый член экипажа. Она имеет собственную скорость вдоль продольной оси, поворачивается вокруг вертикальной, может смещатся вдоль поперечной, а также управляется поворотами вокруг продольной оси ( креном ).
В основе управления КНБ лежит лишь несколько первоначальных технических правил. Слаломная техника предполагает обязательную жесткую посадку гребца в байдарке.
Весло байдарки по длине выбирают в зависимости от роста гребца по известному способу выбора длины лыж. Ширина хвата ( расстояние между кистями, державшими весло ) чуть меньше расстояния между локтями разведенных в сторону рук.
Управление судном безотносительно водного потока.
ГРЕБЛЯ. При спортивном сплаве на гребных судах она аналогична гребле на гладких дистанциях и описана в учебнике по гребному спорту. Но при спортивном сплаве возникают ситуации, когда необходим задний ход. Назад гребут в обратном порядке, по сравнению с греблей вперед, тыльной стороной весла.
Для поворота вокруг вертикальной оси судна применяются д у г о о б р а з н ы е гребки. В отличие от прямых, используемых для придания хода лодке и производимых ближе к борту, дугообразные гребки делаются по возможно более широкой дуге, дальше от борта. Носовой гребец гребет от носа до своего уровня либо ( в обратную сторону ) от своего уровня до носа лодки, а кормовой - от кормы до своего уровня и наоборот.
При дугообразном гребке от носа туловище наклонено в сторону лопасти и как бы следует за ней, поворачивая весло. Рука, тянущая весло ( нижняя), выпрямлена и идет как можно дальше от туловища, а верхняя сильно согнута, кисть ее всегда на уровне носа гребца. При дугообразном гребке от кормы позвоночный столб гребца наклоняется к борту, но ни в коем случае не вперед и не назад; обе руки почти выпрямлены ( чуть согнуты в локтевых суставах ). В пачальный момент весло горизонтально и лежит на воде, кисти обеих рук находятся на уровне воды. Когда же производится гребок, ни одна рука не должна быть согнута больше другой. Гребок как бы выполняется телом гребца, а руки служат передаточным звеном между основным двигателем - телом и опорой о воду - веслом. Дугообразные гребки от кормы выполняются тыльной стороной весла.
П Р И Т Я Ж Е Н И Я. Предназначены для боковых смещений судна и поворотов, особенно при большой разности скоростей судна и воды. Чтобы свободно пользоваться многообразными вариантами притяжений, достаточно научиться двум элементарным упражнениям.
1. ПРИТЯЖЕНИЕ ПРОСТЕЙШЕГО ТИПА. Лопасть весла погружается в воду на уровне туловища. Нижняя рука вытянута в сторону, верхняя, сильно согнутая, кистью касается носа гребца. Из этого исходного положения и осуществляется притяжение - подтягивание лопасти к борту. Работает в основном туловище, руки лишь способствуют этому: нижняя сгибается ( как бы тянет за ручку дверь, открывая ее ), а верхняя толкает весло прямо от носа гребца в сторону. В общем, обычный гребок, только не вперед, а вбок. За счет такого притяжения судно будет смещаться вбок.
2. ПРИТЯЖЕНИЕ "ВОСЬМЕРКАМИ". Весло опускается вертикально, лопасть образует некоторый угол атаки в направлении движения судна. Затем лопасть протягивается вперед, к носу ( угол атаки при этом выдерживается неизменным ), разворачивается кистями и протягивается к корме. В результате такого постоянно повторяемого движения возникает сила, обуславливающая боковое параллельное смещение судна. При движении лопасти к носу нижняя рука должна с самого начала движения опережать верхнюю. Обе руки на участке от локтя до весла составляют прямой угол с веслом. Верхняя кисть все время находится на уровне носа гребца, в поле его зрения. Мнение, что эта кисть может находится над головой, а тем более за головой гребца, о ш и б о ч н о.
