Евгений Юнга - «Литке» идет на Запад!
Обзор книги Евгений Юнга - «Литке» идет на Запад!
Автор книги Евгений Юнга (Михейкин) был на «Литке» специальным корреспондентом газеты «Водный транспорт». За участие в походе он награжден почетной грамотой ЦИК СССР.
Евгений Юнга (Евгений Семенович Михейкин)
«Литке» идет на запад!
Товарищам по сквозному походу, краснознаменному Литке и его экипажу ПОСВЯЩАЮ
Начальнику экспедиции товарищу ДУПЛИЦКОМУ
Капитану ледореза товарищу НИКОЛАЕВУ
Руководителю научной части экспедиции товарищу ВИЗЕ
Горячо приветствуем и поздравляем участников экспедиции ледореза «Литке», впервые в истории арктических плаваний завершивших в одну навигацию сквозной поход с Дальнего Востока на запад.
Успехи экспедиции «Литке» свидетельствуют о прочном завоевании Арктики советскими моряками, о героической отваге, храбрости и большевистской организованности всего состава экспедиции и команды и о глубоких знаниях Арктики у руководителей экспедиции. В славном походе «Литке» мы видим прочный залог скорейшего превращения арктических пустынь в Великий северный путь нашей великой социалистической родины.
Мы входим с ходатайством в ЦИК Союза ССР о награждении участников экспедиции ледореза «Литке».
СТАЛИН
МОЛОТОВ
КАГАНОВИЧ
КАЛИНИН
ВОРОШИЛОВ
КУЙБЫШЕВ
ОРДЖОНИКИДЗЕ
АНДРЕЕВ
МИКОЯН
ЧУБАРЬ
РУДЗУТАК
ЖДАНОВ
От автора
Великий северный путь с Дальнего Востока на запад впервые пройден ледорезом «Литке» в одну навигацию, на месяц раньше намеченного планом срока.
Пройдено двенадцать морей и два океана: шесть тысяч миль.
Поход от Владивостока до Мурманска занял восемьдесят три дня.
Из них — пятьдесят один сутки и тысяча пятьсот миль непрерывной борьбы со льдами.
Из них — двадцать дней эксплуатационной работы:
освобождение первой Ленской экспедиции из ледяного плена под островами Самуила;
проводка речного буксирного парохода «Партизан Щетинкин» через льды пролива Вилькицкого;
снятие с мели в устье Енисея английского лесовоза «Марклин».
Выполнена намеченная планом научная работа: при помощи данных распределения температур и химического анализа проб воды, произведенного профессором Кондыревым, вычислены карты течений Колымского залива, Чукотского и южной части Восточносибирского морей — двух решающих участков сквозного пути;
велись наблюдения над приливо-отливными течениями, с которыми связало переменное сжатие льдов;
подтверждены рейсовыми материалами: вычисленная гидрологом Березкиным карта распространения приливной волны в море Лаптевых и мелководье севернее Новосибирского архипелага;
получены ценные материалы, характеризующее давление волн арктических морей на корпус судна.
Всех нас было восемьдесят семь. Лучшие ударники Дальнего Востока входили в это число. Кипучая энергия молодости помогала нам в труднейших местах. Большинство экипажа состояло из молодежи, воспитанной ленинским комсомолом. Ни разу не отступив, мы пронесли красное знамя Страны советов через голубые льды Северного морского пути от Тихого океана до Балтики.
Фритиоф Нансен сказал: «Арктику побеждает терпение».
Время и люди нашей эпохи внесли поправку и дополнили великого норвежца:
Арктику побеждает большевистское упорство, воля к победе, огромное желание «скорейшего превращения арктических пустынь в Великий северный путь нашей великой социалистической родины» (из приветствия руководителей партии и правительства коллективу ледореза «Литке»).
Сентиментальная биография
«Тот, кто, узнав «Литке», не будет любить его, никогда не сможет назвать себя истинным моряком».
Штурман сквозного похода М. В. ГОТСКИЙ. (Запись в судовой книге).На Большом Кронштадтском рейде торжественно и празднично отзвучали гулкие залпы двенадцатидюймовых орудий линейного корабля. Белесые облачка дыма висели над покатыми бортами и округлыми выступами боевых башен «Марата». Вахтенный орденоносной «Авроры» приспустил кормовой флаг. Норд-вест заботливо расправил складки почерненного дымом полотнища, затеребил матерчатые квадраты сигнального свода, поднятые на фалах[1] к перекладинам рей. Эсминцы, как стая гончих, протянули узкие корпуса вдоль нашего борта, смотрели десятками ослепительно сверкающих медью оркестровых труб, сотнями глазниц иллюминаторов, тысячами замерших в строю моряков.
Флаги красного Балтийского флота приветственно склонялись перед овеянным ветрами всех румбов Арктики, изодранным вымпелом «Федора Литке». Это была невиданная в морском этикете честь: военный флот первым салютовал коммерческому кораблю.
Искорки радости блестели в прикрытых пушистыми ресницами глазах капитана Николаева. На его удлиненном бледном лице, невозмутимо-спокойном в паковых льдах пролива де-Лонга, под островами Самуила, у банок архипелага Норденшельда, цвела улыбка. Он не пытался скрыть ее, улыбку гордости за любимое судно, похожее на стройную девушку, как сказала, увидев «Литке», якутка-засольщица с мыса Мостах в бухте Тикси.
Любовь к судну свойственна лишь людям моря, вынужденным скитаться вдали от берегов и семьи. Вся накопленная годами, часто неуклюжая, наивная нежность достается ему — обшарпанному временем и непогодами, обросшему водорослями, избитому льдами, старому верному судну. Равного этому чувству нет на земле. Только моряки знают его, и только они по-настоящему поймут радость и гордость старого моряка капитала Николаева и те ласково-трогательные прозвища, которые повторяются в матросских и кочегарских кубриках чаще, чем официальное имя корабля: «Лидушка» и «Лидочка».
Любовь к «Литке» рассказана моряками на пожелтелых от давности страницах судовой книги. Редко-редко извлекает ее капитан Николаев из ящика письменного стола и еще реже показывает другим. Он бережет эту книгу в тяжелом кожаном переплете с надломанными уголками и полустертой позолотой тисненых букв прежнего имени: «Канада».
На ее титульном листе прямым и четким почерком капитана Николаева вписана биографическая справка:
«Ледорез «Федор Литке» («Канада»), бывший «Эрль Грей», построен в 1909 году в Англии на заводе фирмы «Виккерс» для охраны рыбных промыслов герцога Канадского. Водоизмещение 4 754 тонны, мощность обеих машин 7 000 индикаторных сил. Принадлежал канадскому правительству, обслуживал почтово-пассажирскую линию на реке и в заливе Лаврентия между Монреалем, Квебеком и островами принца Эдуарда. Приобретен в начале мировой войны царским правительством для проводки транспортов с амуницией и боеприпасами из горла Белого моря в устье Северной Двины. Впервые прибыл в Архангельск 8 октября 1914 года».
