Дмитрий Дёгтев - Секретные операции люфтваффе. От Гренландии до Ирака. 1939–1945
Операция «Соленое озеро», во всяком случае ее первая фаза, предусматривавшая высадку передовой группы, создание авиабазы и радиоцентра, имела все шансы на успех. Однако в дело, как это нередко бывает, вмешался случай. Вечером 23 мая 1944 г. на взлетно-посадочную полосу румынского аэродрома Цилистия, на котором располагалось отделение «Тоска», вырулил четырехмоторный Ju-290A-9 W.Nr.0185 «A3+CB» из 1-й эскадрильи KG200. Поднявшись в воздух, он под покровом темноты пролетел над Черным морем, Крымом, Азовским морем и затем прошел над Краснодарским краем.
Советские РЛС в ночь на 24 мая зафиксировали появление неизвестного самолета. На перехват даже поднялись ночные истребители, однако обнаружить призрак им не удалось. Сообщение о пролете в сторону Каспийского моря поступило в штаб 144-й истребительной авиадивизии ПВО, которая тогда прикрывала все Южное Поволжье. С наступлением светлого времени суток ее пилоты получили задание – прочесать всю зону ответственности дивизии к югу от Сталинграда.
Среди поднявшихся в воздух истребителей были и четыре «Харрикейна» из 933-го ПАП ПВО. Недалеко от поселка Путевое (Утта), расположенного на железной дороге приблизительно на полпути из Астрахани в Степной (Элисту), они обнаружили стоящий в степи большой четырехмоторный самолет с крестами на крыльях. Истребители один за другим зашли для атаки и обстреляли его. В результате попаданий самолет загорелся.
Это был тот самый Ju-290A-9, вылетевший накануне вечером из Румынии. Конечная точка его маршрута до сих пор неизвестна, но можно сказать, что она была не в Калмыкии. Это косвенно подтверждается всеми последующими событиями. Скорее всего, «Юнкерс» направлялся в Гурьевскую область Казахстана, в которую как раз в этот период времени проводились активные заброски диверсионных групп. А его посадка в калмыцкой степи была вызвана техническими неисправностями.
Пилоты «Харрикейнов» сообщили о своей находке, и через какое-то время поблизости от самолета появились опергруппы НКВД и НКГБ Астраханской области. Вероятно, большая часть экипажа, включая бортрадиста, погибла еще во время штурмовки с воздуха, а сам «Юнкерс» сгорел. Об этом свидетельствует тот факт, что в штабе отделения «Тоска» не получили никакого радиосообщения об атаке. Известно, что в числе экипажа самолета был фельдфебель Вилли Кремер, который с 23 мая числится пропавшим без вести во время вылета над югом СССР. Фамилии же остальных восьми членов экипажа пока установить не удалось.
Этот инцидент, в совокупности с полученной ранее информацией о контактах Огдонова с абвером, привел к тому, что советские контрразведчики утвердились в мысли, что в ближайшее время следует ждать новых «гостей» с неба. Авиация ПВО получила приказ организовать регулярное патрулирование над Калмыкией с целью поиска новых немецких самолетов. Вынужденная посадка этого «Юнкерса» и его последующее обнаружение фактически предопределили судьбу операции «Соленое озеро».
Прошло две с половиной недели, и вечером 10 июня с аэродрома Цилистия поднялся Ju-290A-9 W.Nr.0182 «A3+AB», который пилотировал лейтенант Хайнрих Иенихен. В состав экипажа также входили обер-фельдфебели Ханс Виделер, Вилли Мельцер и Бруно Гёрген, фельдфебель Герхард Тон, унтер-офицеры Эрих Гломсда и Хайнрих Фритцгес, а также обер-ефрейтор Ханс Вальтер Мельхер.
На этот раз самолет действительно направлялся в Калмыкию, и это был первый вылет в рамках операции «Соленое озеро». На его борту находилась диверсионная группа из тридцати одетых в немецкую военную форму калмыков, которую сопровождал офицер абвера, вероятно гауптман фон Шеллер. «Юнкерс» благополучно приземлился в степи приблизительно в 60 км юго-восточнее поселка Песчаное (Яшкуль). Самолет укрыли маскировочной сетью, под которой он должен был дождаться вечера 11 июня, чтобы затем под покровом темноты взлететь и вернуться обратно в Румынию.
Скорее всего, Ju-290 так бы спокойно и простоял в безлюдной степи, если бы не то самое воздушное патрулирование, о начале которого немцы просто не знали. Огромный самолет, даже будучи замаскированным, все равно выделялся на фоне окружающей местности. Пилот одного из советских патрульных самолетов обнаружил его, и в этот район сразу же выехали опергруппы контрразведки и приданные им бойцы частей НКВД. После непродолжительной перестрелки нескольких членов экипажа «Юнкерса» удалось взять живыми. Среди них был и бортрадист обер-фельдфебель Виделер.
Захват последнего был крупной удачей, поскольку позволял начать радиоигру с немцами. В тот же день Ханс Виделер, не выдержав оказанного на него давления, отправил в радиоцентр KG200 ложное сообщение. В нем говорилось, что Ju-290 при посадке получил якобы повреждения и не может взлететь, и потому экипаж просит прислать ему на помощь другой самолет.
В штабе эскадры ничего не заподозрили, поскольку для люфтваффе это в общем-то была «штатная» ситуация. Поэтому гауптман Хорст Фиттинг получил приказ эвакуировать застрявший во вражеском тылу экипаж. Днем 12 июля он на Ju-252V8 W.Nr.008 «T9+SK» взлетел с румынского аэродрома Медиаш. Экипаж этого трехмоторного самолета состоял из семи человек: лейтенанта Бруно Штелльбринка, обер-фельдфебелей Альфреда Дойчера, Альфонса Брауна и Фридриха Адама, фельдфебеля Пауля Швайцера и унтер-офицеров Густава Швиртерфа и Вильгельма Лотта.
«Юнкерс» совершил промежуточную посадку на аэродроме Цилистия, где дозаправился и взял на борт новую группу калмыков. В 17:10 по берлинскому времени он снова поднялся в воздух и под покровом ночи достиг места посадки Ju-290. Сделав несколько кругов, его экипаж так и не смог обнаружить какого-либо движения на земле. Не последовало никакой ответной реакции и на поданные условные сигналы. Время шло, резерв топлива подходил к концу, и гауптман Фиттинг приказал пилоту повернуть обратно. Напоследок с самолета было сброшено на парашютах несколько грузовых контейнеров с оружием, боеприпасами и продовольствием. По всей видимости, опытный Фиттинг интуитивно заподозрил неладное, что, собственно, спасло экипаж и самолет.
Уже после приземления в Цилистии Фиттингу сообщили, что получена новая радиограмма от Виделера. В ней говорилось, что экипаж Ju-290 принял круживший наверху самолет за советский. Это было странно, ведь находившиеся на земле летчики должны были видеть условные сигналы, заранее оговоренные на случай подобных ситуаций. Тем не менее это почему-то тогда не насторожило немцев. В последующие двое суток из Калмыкии пришли еще несколько сообщений. В них, в частности, говорилось, что уже оборудована взлетно-посадочная полоса, сооружены несколько землянок для будущего радиоцентра и размещения диверсантов. Все это действительно в срочном порядке делалось отрядом пограничников, направленным на место будущего «аэродрома». Строительным материалом для импровизированной полосы послужил такыр – уплотненная степная глина.
В итоге вечером 14 июня все из того же Цилистия туда вылетел Ju-290A-4 W.Nr.0167 «9V+HK», позаимствованный для этого в авиагруппе дальней разведки FAGr.5. Его пилотировал обер-фельдфебель Херберт Мёллер. Помимо него, в экипаж также входили гауптман Ханс Ханзен, лейтенант Вильгельм Вагнер, обер-фельдфебель Аугуст Карл Гундлах, унтер-офицер Вернер Адольф и обер-ефрейторы Хельмут Цойнер, Адольф Шмит и Карл фон Хёген.
Тут необходимо немного акцентировать внимание на фигуре гауптмана Ханзена, который, судя по всему, и руководил новой спасательной миссией. Согласно советской версии всех этих событий, «обер-лейтенант Ханс Ханзен» был радистом диверсионной группы, находившейся на борту уничтоженного еще 24 мая «Юнкерса». Тогда же он якобы и был захвачен в плен и с этого времени передавал все ложные радиограммы.
После того как обер-фельдфебель Виделер наконец получил ответную радиограмму с указанием времени прилета нового самолета, чекисты начали срочно готовиться к его захвату. Пограничники получили новый приказ: «Рыть поперек полосы через каждые 200 м глубокие рвы, а по окружности «аэродрома» оборудовать замаскированные огневые точки с пулеметами».
На этот раз чекисты, как положено, ответили на все условные сигналы, и 45-тонная четырехмоторная махина стала заходить на посадку. Однако вопреки ожиданиям самолет не провалился ни в одну из ям и после короткого разбега остановился. Причем после остановки из него никто не вышел, а двигатели не глушились. По всей вероятности, немцы все-таки что-то подозревали и решили сначала осмотреться. И только через какое-то время люк в задней части фюзеляжа «Юнкерса» наконец открылся. Навстречу «гостям» выдвинулись несколько калмыков, за спинами которых крались сотрудники НКВД. Вскоре с трапа спустились несколько «немецких» калмыков. Они что-то сказали своим «землякам», по всей видимости какой-то секретный пароль. И, не услышав вразумительного ответа, неожиданно открыли огонь из автоматов. После этого началась перестрелка, люк самолета закрылся, моторы взревели, и огромная махина начала разворачиваться. Из засад открыли огонь пулеметы «Максим» и противотанковые ружья, а бортстрелки «Юнкерса» начали в ответ стрелять из верхних башенок. В принципе у немцев были все шансы ускользнуть. Однако именно во время разворота самолет провалился одним шасси в замаскированную яму и застрял…
