Дмитрий Дёгтев - Секретные операции люфтваффе. От Гренландии до Ирака. 1939–1945
Британской разведке стало известно о планах абвера, но помешать им она была не в состоянии. Карательная экспедиция английских войск против Факира могла привести к всеобщему восстанию в этом регионе. В итоге пришлось обратиться за помощью к Советскому Союзу в надежде, что советские ВВС перехватят немецкие самолеты на маршруте полета. Подготовка десантной операции была в самом разгаре, в частности, немецкие агенты начали работу по созданию надежной радиосвязи между Вазиристаном и Германией. Однако в октябре англичане все же нашли выход из положения. Оказав сильнейший дипломатический нажим на правительство Афганистана, они фактически заставили его выдворить из страны большинство немецких граждан. Это нанесло сильный удар по местной агентуре, и высадка десанта была отложена. Технические средства и оружие передали другой группе агентов, вскоре заброшенной на территорию Советской Туркмении.
Тем не менее полностью уничтожить германскую сеть в Афганистане не удалось. И в конце года в связи с приближением вермахта к Кавказу абверовская резидентура в Кабуле начала подготовку диверсионных отрядов для дезорганизации тыла английских войск.
А в январе 1942 г. в Восточном Иране с самолетов люфтваффе был сброшен десант численностью около ста человек. Вероятно, это была самая дальняя заброска с начала войны. Расстояние от ближайшей авиабазы на полуострове Крым до места выброски составляло около 2700 км! После проведения нескольких диверсий агенты должны были пробиваться к пуштунским племенам в Пакистан. Там одним из их заданий был взрыв железнодорожного туннеля в районе горы Раскох, дабы парализовать доставку грузов из пакистанского порта Карачи в Иран. Однако операция закончилась полным крахом, и почти все парашютисты были пойманы англичанами, не успев произвести ни одной диверсии.
Однако в абвере не унывали. 11 марта новый резидент в Афганистане Витцель отправил в Берлин телеграмму с просьбой разрешить ему выехать на индо-афганскую границу, чтобы он мог лично разведать площадки для посадки самолетов и место для установки радиостанции. В апреле немецкому посольству в Кабуле удалось установить прямой контакт с вождем пуштунских племен Факиром. Получив от Третьего рейха пока только моральную поддержку, повстанцы возобновили боевые действия против англичан, окружив несколько их опорных пунктов и фортов. Пуштуны действовали успешно, но им крайне не хватало современного оружия и боеприпасов. В связи с этим абвер начал с новой силой планировать тайные полеты в Афганистан. Одновременно полеты с целью доставки оружия пуштунам готовились начать и японцы. Появился реальный шанс встречи немецких и японских летчиков в небе над Азией!
Летом обстановка на индо-афганской границе накалилась до предела. В ожидании немецкого вторжения в Иран лидеры многочисленных племен были готовы немедленно поднять всеобщее восстание против Англии, которое было не прочь поддержать и само правительство Афганистана. К этому времени в Германии был сформирован трехтысячный легион «Свободная Индия», состоявший из индийцев, служивших в британской армии и захваченных в плен в Северной Африке. Авангард состоял из своего рода спецназа, прошедшего подготовку в разведшколе во Франкфурте-на-Одере. Вскоре и японцы создали в районе таиландского порта Пенанг пять разведшкол для срочной подготовки 400 диверсантов из числа индийских мусульман.
10 сентября руководство абвера приказало Витцелю срочно найти посадочные площадки для высадки «легиона». Однако доставить такой большой отряд с оружием и амуницией на нескольких четырехмоторных самолетах было невозможно. Для этого требовалось множество транспортных Ju-52, а они не могли преодолеть расстояние от Крыма до Афганистана и вернуться обратно. В связи с этим пришлось отложить проведение операции до того момента, когда части вермахта выйдут к Баку.
После захвата нескольких перевалов на Большом Кавказском хребте немцы сразу же установили в горах специальный радиопередатчик, посылавший узконаправленный сигнал в направлении Вазиристана. Затем были проведены первые полеты FW-200 по этому маршруту, давшие положительный результат. Попутно были сброшены на парашютах контейнеры с оружием для повстанцев. Получив их, Факир активизировал боевые действия против англичан. В боях за форт Датта-Хель последние быстро оценили преимущество германского оружия, потеряв семь танков и три самолета. Японцы в сентябре 1942 г. опередили своих коллег по оси и высадили на побережье Пакистана с подводной лодки свой десант из двадцати человек.
Тем временем немецкие разведчики, находившиеся среди пуштунов, получили приказ подготовить посадочную площадку, создать запасы авиационного бензина, выбрать укрытия для оружия и боеприпасов и назначить людей, ответственных за прием самолетов люфтваффе. О масштабах готовившейся высадки говорит тот факт, что в Афганистан собирались перебросить даже артиллерию. Однако поражение вермахта под Сталинградом и уход с Кавказа заставили отказаться от этих грандиозных планов. Весной 1943 г. была спланирована еще одна, причем совместная, германо-японская высадка десанта на северо-западной границе Индии, но последующие события сделали ее уже неактуальной.
Секретная база в пустыне
В конце лета 1943 г., после того как немецкие и итальянские войска были вынуждены покинуть сначала Тунис и Ливию, а затем и Сицилию, в абвере разработали операцию под кодовым наименованием «Etappen-Hase». Это название можно было перевести как «Заячьи лёжки» или «Тыловой заяц», причем оба названия соответствовали смыслу операции. Она предусматривала создание в Северной Африке, вдоль алжирско-тунисской границы, сети взлетно-посадочных полос и складов. Они предназначались для снабжения и высадки десантных подразделений, которые предполагалось затем доставлять в этот район на трофейных В-17. Десантники имели задачу атаковать и уничтожать аэродромы союзников на территории Алжира и Марокко.
Отделение «Тоска», размещавшееся в Греции, получило приказ подготовить первые грунтовые посадочные полосы, а также разместить поблизости от них радиостанции, которые должны будут обслуживать агенты-арабы, прошедшие подготовку в Рангсдорфе. Провести предварительную разведку мест, где можно было бы устроить такие полосы, обычным способом, то есть в ходе разведывательных полетов, и при этом не привлечь внимания противника было крайне сложно.
Обер-лейтенант Хорст Дюмке, возглавлявший отделение «Тоска», знал, что вдоль берега Средиземного моря от Александрии, в Египте, до Танжера, в Марокко, союзники построили цепочку радаров, которые могли засечь каждый самолет, приближавшийся к североафриканскому берегу. Начавшиеся регулярные полеты наверняка привлекли бы внимание союзников. Но Дюмке придумал способ, как избежать этого. Он решил создать в Тунисе собственную секретную взлетно-посадочную полосу и всю разведку производить уже с нее, а не из Греции.
Для таких полетов требовался самолет, который можно было легко замаскировать, который мог легко летать на малых высотах, ниже границы действия вражеских радаров и который мог приземляться на маленьких неподготовленных площадках. Лучше всего для этого подходил одномоторный самолет Fi-156 «Шторьх», но он был просто не в состоянии «своим ходом» преодолеть расстояние от Греции до Туниса.
Тем не менее Дюмке решил и эту проблему. На «Шторьх» установили замок буксировочного устройства, использовавшийся на десантных и транспортных планерах. Двухмоторный Не-111 должен был дотянуть легкий самолет, словно планер, до побережья Северной Африки. После расцепки пилот Fi-156 запускал двигатель и далее продолжал полет уже в одиночку. Идея была хорошая, но испытания, проведенные на аэродроме Каламата, дали неудовлетворительные результаты. «Шторьх» заменили одномоторным самолетом «Мессершмитт» Bf-108 «Тайфун», и повторные испытательные полеты прошли успешно.
12 ноября 1943 г. с аэродрома Каламата взлетел Не-111 обер-лейтенанта Пауля Каргера. Он буксировал Bf-108 W.Nr.1670, в кабине которого находились обер-лейтенант Дюмке и его штурман лейтенант Куссмал. «Хейнкель» взял курс на юго-восток и благополучно пересек Средиземное море. Над заливом Сидра была произведена расцепка. Дюмке, запустив двигатель «Тайфуна», на малой высоте направился к берегу, а Каргер, выполнив разворот, продолжал лететь на большой высоте, тем самым отвлекая на себя внимание операторов вражеских радаров.
Целью Дюмке был запасной аэродром Уади-Тамет, расположенный около тунисского местечка Эль-Макарем. До 1942 г. он использовался итальянской авиацией, а затем был заброшен. Вскоре на базе отделения «Тоска» в Каламате получили от Дюмке радиограмму, что он нашел аэродром и успешно приземлился. Взлетно-посадочная полоса Уади-Тамет получила наименование «Лагерь № 1» и кодовое обозначение «Травиата».
