Дмитрий Соболев - Немецкий след в истории отечественной авиации
82
Испытания, проведенные летчицей ЛИИ К. М. Бережной, а также летчиком НИИ ВВС майором Г. А. Ашитковым показали, что для подъема машины в воздух требуется пробежать по бетонной дорожке не менее 745 м. Неожиданно выяснилось: перегруженный самолет сохраняет достаточный запас устойчивости на всех режимах полета при диапазоне центровки от 22 до 30 % САХ (при нормальной центровке 27,5 % САХ).
83
Для сравнения: у Як-1 и Як-9 этот показатель составлял 2,0 кг, у Як-7б — 2,72 кг, а у Ла-5 — 1,76 кг. Небольшой серией советская промышленность выпустила Як-7–37 с 37-мм пушкой Б. Г. Шпитального, имевший секундный залп 4,15 кг.
84
Последний, по немецким источникам, являлся стандартной модификацией штурмовика FW 190F-8.
85
В марте 1946 г. все Наркоматы были переименованы в Министерства. В связи с этим НКАП получил название МАП.
86
Некоторые из перечисленных самолетов — Не 162, Ar 234с — находились в недостроенном состоянии и по заданию МАП рабочие и инженеры фирм «Хейнкель» и «Арадо» завершили сборку этих машин перед отправкой их в СССР.
87
Ассистент профессора Трибника. Трибник находился в списке лиц. с которыми Зенгер соприкасался по работе над своим проектом.
88
Бывшие коллеги и консультанты Зенгера.
89
«Смерть шпионам» — советская контрразведывательная организация.
90
Как показал дальнейший опыт, с двигателями Микулина самолет имел бы лучшие летные характеристики.
91
Некоторые недостатки в управлении были присущи и планеру «346-П», но тогда, по-видимому из-за меньшей нагрузки на крыло, они казались незначительными.
92
«346–2» предназначался для статиспытаний.
93
По воспоминаниям инженера по авиамоторам Н. В. Григорьева, 15–20 немецких «двигателистов», лучше других осведомленных о новинках советской авиатехники, до отправки в ГДР некоторое время продержали на острове Городомля на озере Селигер, где с 1947 г. жила и работала большая группа немецких специалистов по ракетной техники. Это было сделано для того, чтобы, оказавшись за границей, они не могли передать на Запад новейшие советские технические секреты. Чтобы немцы не скучали, им поручили разработку подвесных лодочных моторов.
Ссылки
1
Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, под ред. Н. Дубровина. Вып. I. СПб., 1876. С. 93.
2
Там же, с. 92.
3
Сборник исторических материалов…, вып. I, с. 97
4
Брат Сальватора состоял на жаловании у Наполеона.
5
РГВИ А.Ф. 1. Оп. 1 Д. 3574. Ч. II. Л. 15,16. (См. также: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов. М., 1956. С. 44).
6
РГВИ А.Ф. ВУ А.Д. 3648. Л. 1,2. (См. также: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. С. 46).
7
РГВИ А.Ф. ВУА, Д. 3648, Л. 10. (См. также: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. С. 46–47).
8
Вестник воздухоплавания. 1910. № 23–24. С. 6–7.
9
РГВИ А.Ф. 1. Оп. 1. Д. 357. Ч. II. Л. 1об, 2. (См. также: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. С 47–48).
10
РГВИА Ф. 1, Оп. 1. Д. 3574. Ч. III. Л. 72–72об. (См. также: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. С. 48).
11
Ростопчинские афиши 1812 г. СПб., 1889. С. 40 и авт. после с. 54.
12
РГВИ А.Ф. ВУ А.Д. 3648. Л. 29. (См также. Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. С. 48).
13
РГВИ А.Ф. ВУ А.Д. 3648. Л. 30. (См. также: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. С. 48–49).
14
Там же.
15
РГВИ А.Ф. ВУ А.Д. 3465. Ч. 2. Л. 364–364об. (См. также. Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. С. 50).
16
Там же.
17
РГВИ А.Ф. ВУ А.Д. 3965. Ч. 2. Л. 359–360. (См. также: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. С. 51. Прим. к док. № 49).
18
Сборник исторических материалов…, вып. I, с. 112.
19
Там же, с. 113
20
Сборник исторических материалов…, вып. I, с. 119.
21
Сборник исторических материалов…, вып. И, СПб, 1889, с. 435.
22
Там же.
23
Дузь П. Д. История воздухоплавания и авиации в России (период до 1914 г.). М., 1981. С. 29–31.
24
Lilienthal О. Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst. Berlin, 1889.
25
Федоров Е. С. Будет ли человек когда-нибудь летать? // Записки ИРТО. 1890. Вып. 9–10. С 55.
26
Домбровская Е. Л. Николай Егорович Жуковский. М.-Л., 1939. С. 68.
27
Научный архив Научно-мемориального музея Н. Е. Жуковского, № 413НЕЖ. Эта работа Жуковского не публиковалась, рукопись не найдена.
28
Жуковский Н. Е. О парении птиц // Полн. собр. соч. М.-Л., 1937. Т. 5. С. 7–35.
29
Архив Российской Академии наук (АРАН). Ф. 1528. Оп. 2. Д. 33. Л. 5.
30
Циолковский К. Э. Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина //Избр. тр. М, 1962. С. 33.
31
Поморцев М. Аэродинамические опыты Ланглея и Лилиенталя // Инженерный журнал. № 1. С. 143–151.
32
Лилиенталь О. К вопросу о механическом летании // Инженерный журнал. 1896. № 10. С. 122–134
33
Из неопубликованной переписки Н. Е. Жуковского. М., 1957. С. 32.
34
Труды Отделения физических наук Общества любителей естествознания. М., 1895. Т. 7. Вып. 2. С 2.
35
Циолковский, с. 37.
36
Жуковский Н. Е. Летательный аппарат Отто Лилиенталя // Полн. собр. соч. М.-Л., 1937. Т. 9. С. 351.
37
Жуковский Н. Е. Летательный аппарат Отто Лилиенталя. С. 355.
38
Каменева В. А. Русский электротехник. Биографический очерк о Н. А. Артемьеве. М., 1972. С. 14.
39
Домбровская, с. 111.
40
Там же.
41
Записки ИРТО. 1897. Вып. 3. С. 46.
42
Домбровская, с. 110; Арлазоров М. С. Улица Радио, 17. М, 1963. С 25; Halle G. Otto Lilienthal und seine Flugzeug-Konstruktionen. München, 1962. S. 33.
43
Киевлянин. 1910. 5 февр. С. 3; Очерки развития авиации на Украине // Государственный архив г. Киева. Ф. 275. Оп. 1. Д. 277. Л. 35.
44
Отчет о состоянии и действиях Императорского Московского университета за 1896 г. М., 1898. С. 140.
45
Воздухоплаватель. 1910. № 1. С. 94.
46
Жуковский Н. Е. О гибели воздухоплавателя Отто Лилиенталя // Полн. собр. соч. М.-Л., 1937. Т. 9. С. 366–367.
47
Лилиенталь О. Полет птиц как основа искусства летать. Материалы для систематики техники полета. СПб., 1905. С. 3.
48
Юрьев Б. Н. Двадцать пять лет работы Аэродинамической лаборатории имени профессора Н. Е. Жуковского // История авиации. М., 1939. Т. 2. С 6–7.
49
Библиотека воздухоплавания. 1910. № 9-С. 59.
50
Утро России. 1910, № 84–51 (19 января). С. 5.
51
Библиотека воздухоплавания. 1910. № 9. С. 59
52
A Fokker. Flying Dutchman. New York, 1931. P. 94–95.
53
Аэро- и автомобильная жизнь. 1912. № 11. С. 13.
54
Сорокин В. Н. Авиамоторостроение в России / В сб.: Авиация в России. М., 1988. С. 272.
55
Там же, с. 273; Самолетостроение в СССР (1917–1945). Кн. 1. М., 1992. С. 48.
56
Шабский А. И. Краткий очерк развития управляемых аэростатов. / В сб.: Русское воздухоплавание: история и успехи. СПб., 1911. С. 96.
57
