В. Кофман - Броненосные крейсера типа «Гарибальди»
в носу 6,6
в середине 7,1
в корме 7,6
Распределение нагрузки на крейсерах типа «Гарибальди» Статья нагрузки, т «Гарибальди» «Варезе» (Аргентина) (Италия) Корпус 2635 3049 Вооружение 515 467 Броня 1207 1328 (*) Машины 1100 1087 Вспомогательные механизмы 173 266 Якоря и цепи 83 85 Прочее 405 388 (**) Водоизмещение порожнем 6118 6670 Экипаж, провизия, питьевая вода 122 136 Уголь и вода для котлов 586 634 (***) Нормальное водоизмещение 6840 7440
Примечания:
(*) Включая болты и подкладку (88 т).
(**) В том числе: мачты, тенты, чехлы, оснастка — 37 т, шлюпки — 20 т, штурманское оборудование и средства внутрикорабельной связи — 9 т, динамо-машины — 45 т, оборудование погребов и подач — 52 т.
(***) и том числ с 33 т воды для котлов.
Проектный нормальный запас угля на первых крейсерах серии составлял всего 400 т. Для итальянских и японских кораблей его увеличили до 650 т (количество угольных ям достигло при этом двадцати), однако, например, «Ниссин» и «Касуга» при нормальной нагрузке реально могли принять не более 580 т. Для кораблей того времени максимальное количество принимаемого топлива являлось в некоторой степени величиной переменной и даже фиктивной: уголь можно было брать во многие в принципе не предусмотренные для этого помещения, если подобная перегрузка не угрожала ходовым и боевым качествам, а емкость собственно бункеров в тоннах зависела от качества (насыпной плотности) топлива. Номинально первые «Гарибальди» могли принять около 1000 т угля, а модифицированные — до 1 200 т, что при расходе на максимальной скорости в 14 т/ч соответствовало теоретической дальности около 1600 миль. Однако реально дальность плавания даже при запасе топлива в 1000 т не превышала 4800 миль десятиузловым ходом, что соответствовало менее, чем 2000 миль с нормальным запасом. Полным ходом с обычным количеством угля аргентинские крейсера могли пройти лишь 500–600 миль. Несомненно, подобные характеристики совершенно не соответствовали судну крейсерского типа, хотя вполне удовлетворяли условиям действий на ограниченных театрах, например в Средиземноморье.
«Гарибальди» были одними из самых «электрифицированных» судов своего времени: электричество применялось дли вентиляции, приведения в действие шлюпочных кранов, вращения и возвышения орудий главного калибра, освещения прицепов и подачи боезапаса. Электросеть первых крейсеров серии состояла из 700 ламп и 4 дополнительных блоков по 16 мощных ламп каждый, которые использовались для освещения при погрузке угля. Боевое освещение менялось от одного корабля серии к другому; например, на «Сан-Мартине» большие прожекторы фирмы «Шукерт» с параболическими зеркалами располагались следующим образом: один, диаметром 750 мм и углом вращения 360 градусов, — в задней части мачты, а еще четыре, диаметром 600 мм и углом освещения в 180 градусов, — на надстройке в корме. При модернизации в 30-х годах количество прожекторов на аргентинских крейсерах было увеличено за счет их дополнительной установки на мостике треногой мачты.
Ток ко всем этим устройствам поставляли четыре динамо-машины фирмы «Този», состоявшие из вертикальной паровой машины и четырехполюсного генератора (конструкции Технического института в Милане). Каждый такой блок давал максимальный ток около 300 А при напряжении 70 В и малом (280) числе оборотов паровой машины. Как правило, одна пара динамо-машин обслуживала осветительную сеть крейсера, тогда как вторая давала ток для всех вспомогательных механизмов (вентиляторы, приводы вращения башен, элеваторы подач, инжекторы, оборудование пекарни и т. п.).
Вспомогательные системы и устройства. Водоотливная система состояла из двух главных циркуляционных помп производительностью по 1100 т воды в час, и дополнительной помпы «Тайрион» на 400 т/ч. Два опреснителя фирмы «Ансальдо» обеспечивали подачу 1 2 т пресной воды в сутки — в дополнение к запасу питьевой воды в 24,5 т, хранившемуся в шестнадцати специальных цистернах.
Рулевое устройство состояло из самого руля площадью 17 кв. метров, и трех паровых приводов со штурвалами, два из которых располагались под броневой палубой, а один — на кормовой надстройке. Механический привод позволял осуществлять перекладку руля на 33 градуса за 20 секунд.
Первые пять крейсеров имели Адмиралтейские якоря со складными штоками, остальные оснащались бесштоковыми якорями Холла, втягивавшимися непосредственно в клюзы.
В нормальное шлюпочное вооружение входило 10 шлюпок различных типов, в том числе 2 паровых катера. Спуск на воду и подъем осуществлялся с помощью паровых лебедок.
Окраска. Аргентинские крейсера в начале карьеры были окрашены в светло-серый цвет, затем в белый с желтыми трубами и мачтой, впоследствии имели однородную темно-серую окраску, а в конце службы вновь стали светло-серыми. Треногая мачта, имевшаяся на «Пуэйредоне», была окрашена в черный цвет на 3/4 высоты.
«Кристобаль Колон» на протяжении своей короткой службы был выкрашен в черный цвет, а его трубы и нижняя часть мачты — в желтый.
Итальянские крейсера в начале службы — черные с белыми надстройками, включая башни главного калибра и их орудия; две параллельных белых полосы проходили вдоль всего корпуса. Одна отделяла красное днище от корпуса, вторая проходила на уровне главной палубы. В 1905–1906 годах были перекрашены в серый цвет.
Японские крейсера на протяжении всей службы окрашивались в серый цвет средней интенсивности; подводная часть красная.
Палубы всех 10 крейсеров выполнялись из тика, мостики имели деревянный настил.
«Сан-Мартин» вскоре после вступления в строй.
История службы крейсеров типа «Гарибальди»
Аргентинские крейсера
Переданный аргентинской приемочной комиссии 12 октября 1896 года, корабль совершил переход через Атлантику под командованием капитана 1 ранга Мануэля Домеска Гарсия, и 10 декабря прибыл в Буэнос-Айрес. Приняв топливо, крейсер немедленно перешел в расположенную ближе к возможному театру военных действий базу в Баия-Бланка, где стал флагманским кораблем 2-й дивизии и принял участие в важных маневрах флота.
В 1900 году корабль прошел модернизацию в Генуе. В 1917-м уже устаревший крейсер стал учебным кораблем; с 1921 года он был приписан к учебно-артиллерийскому отряду. В конце 20-х годов рассматривался вопрос о дальнейшей судьбе патриархов аргентинского флота. В итоге решили модернизировать те из них, которые способны к дальнейшей службе в течение 5 лет, с установкой более или менее современного оборудования, в частности централизованной системы управления огнем. Единственным из всех «Гарибальди», не удостоенным этой чести, стал головной корабль серии, к этому времени он не мог держать сколь-нибудь значительной скорости хода в море. Его в 1932 году переклассифицировали в корабль береговой обороны, а еще через А года, 5 ноября 1936 года, продали на слом.
«Сан-Мартин»
Второй аргентинский броненосный крейсер прибыл к месту назначения 25 апреля 1898 года. 13 июня он вошел в состав «Escuadra de Mar» — морской операционной группы аргентинского флота. Первые полтора десятка лет его службы были заняты в основном рутинными походами и упражнениями. С 1920 года он, как и «Гарибальди», получил статус учебного корабля, а с 1923-го окончательно переведен в учебную дивизию. Впоследствии также переклассифицирован в корабль береговой обороны. «Сан-Мартин» планировалось модернизировать по общей программе в Буэнос-Айресе. Предполагалось, что на нем останется всего четыре 203-мм орудия в башнях и шесть 1 20-мм на верхней палубе. Однако по-латиноамерикански неспешно проводившиеся работы так и не были окончены. 18 декабря 1935 года крейсер исключили из списков флота. До окончательной разборки в 1947-м он использовался в качестве понтона в Рио-Сантьяго.
