С. Иванов - Ту-2 Часть 1
Самолет «77» представлял собой переходную ступень от бомбардировщика с поршневыми двигателями к реактивному бомбардировщику. Самолет создали на базе серийного Ту-2 (номер «16/52»). Самолет имел следующие конструктивные особенности:
Вместо двигателей АШ-82ФН установили реактивные Нин-1;
Фюзеляж удлинили, в носовой части перед пилотом находилась кабина штурмана;
Новое шасси с носовой опорой;
Хвостовую часть удлинили на 400 мм; Запасы топлива на борту увеличили до 5047 кг;
В носовой части фюзеляжа установили 23-мм пушку.
Тактико-технические данные самолета «77»:
Размах: 18,86 м
Длина: 16,45 м
Высота: 4,19 м
Площадь крыла: 48,8 м²
Площадь горизонтального стабилизатора: 8,72 м²
Площадь хвостовых шайб: 5,83 м²
Размер колес главного шасси: 1150x355 мм
Размер колеса носового шасси: 720x310 мм
Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг
Максимальная бомбовая нагрузка: 3000 кг
Вооружение: 23-мм пушка, два 12,7-мм пулемета
Экипаж: 4 человека
Сборка самолета шла с мая по июнь 1947 года. Первый полет машина совершила 27 июля 1947 года. В полете участвовали А.Д. Перелет и инженер Генов. Затем самолет проходил государственные испытания, длившиеся с 4 октября 1947 года по 27 февраля 1948 года. Самолет показал такие характеристики:
Взлетная масса: 14700 кг
Максимальная скорость: 783 км/ч на высоте 4000 м
Потолок: 11300 м
Скороподъемность: на 5000 м за 8 мин
Дальность полета: 2200 км при массе 15720кг
Самолет «77» (Ту-12) не рекомендовали к серийному производству. Среди недостатков отмечалась слабая защита задней полусферы, длинный разбег и отсутствие системы антиобледенения. Начатую на заводе № 23 пробную серию из пяти машин все же закончили, машины использовались в качестве летающих лабораторий.
Самолет «103»
Самолет «103Д» (проект)
Самолет «103В» 2М-120 (проект)
Самолет «103В» 2М-82
Самолет «103У»
Самолет «103У»
Самолет «103У»
Ту-2ВС первых серий производства завода № 166
Ту-2ВС первых серий производства завода № 166
Ту-2С первых серий выпуска до 44-й
Ту-2С серий с 44 до 48-ю
Ту-2С 49-й серии
Ту-2С 50-й серии
Ту-2С с 59-й серии с противообледенительной системой в крыльях
Ту-2Т
Ту-2Р
Ту-2С № 716 с двигателями АШ-83
Ту-2С с 61-й серии производства завода № 23. Воздухозаборник на левом двигателе — закрыт, на правом — открыт.
Ту-2С с 61-й серии производства завода № 23.
Ту-2Ф/Ту-6
УТБ/Ту-2 УТ
Ту-2РШР-57
Самолет «104»
Ту-2 ВВС Индонезии, 1954 год. До этого машина принадлежала китайским ВВС. видны китайские опознавательные знаки. Камуфляж темно-зеленый/серый.
Ту-2 из 968-го бомбардировочного полка, Комсомольск-на-Амуре, 1946 год. Типовой камуфляж зеленый/землистый/голубой.
Ту-2 последних производственных серий, Польша. Нетипичный камуфляж зеленый/ серо-синий/голубой.
Ту-2 первых серий в советском камуфляже времен войны. Зеленый/землистый/голубой. Звезды с черным кантом позднее уступят место звездам с широкой белой обводкой.
Ту-2 средних серий, Болгария, начало 50-х годов. Камуфляж советского образца.
Ту-2 средних серий, Венгрия, начало 50-х годов. Камуфляж советского образца.
Китайский Ту-2, участвовавший в войне в Корее, 1950/53 г.г. Типичный китайский камуфляж: зеленый/голубой.
Советский Ту-2. 1944 год. На шайбе руля виден логотип «Ту-2». Типичный камуфляж: зеленый/ землистый/голубой.
