Николай Пахомов - Броненосцы типа “Редутабль" (1871-1921)
Фиксированная часть мостика по периметру была окружена широкими выгородками для коечных сеток, выполненными из 5-мм листов стали. Два листа стали плюс сами койки составляли некоторую защиту во время боя. На мостике находились: два компаса, две штурманские рубки, два электрических прожектора, четыре револьверных пушки.
Боевая командирская рубка находилась в передней части мостика. Её стены состояли из двойных листов 30-мм стали. Сверху она защищена 10-мм крышей. От ветра и брызг установили застеклённые сдвижные рамы. Боевая рубка была соединена с казематом шахтой диаметром 1 м. В ней находились: машинный телеграф Фарко, компас, переговорные трубы, связывающие с машиной, рулевой машиной, батареей, полубаком, полубашнями и камерой воспламенителей. Все эти трубы опускались по броневой шахте в каземат, проходили под главной палубой и тянулись под защитой броневого пояса.
Между бизань-мачтой и кормовой башней, над ручным штурвалом на возвышенной на два метра площадке находился главный компас.
"Редутабль" имел четыре якоря системы Мартина весом по 5000 кг. Это был первый французский броненосец, снабженный ими. Все они размещались в носу на верхней палубе. Два из них служили для постановки и были вертикально закреплены на верхней части борта в районе полубака. Их лапы находились на педали, которой управляли изнутри. Во время постановки педаль освобождала якорь со своей опоры, и он уходил в воду. На время боя эти два якоря убирались и устанавливались вертикально на полубаке. Два других лежали на палубе параллельно диаметральной плоскости корабля. Якоря Мартина — это якоря английского производства. Британский флот применял их на большей части своих больших кораблей. Французский флот проводил испытания этих якорей в октябре 1874 г. на броненосце береговой обороны "Тигр", и их результаты были признаны удовлетворительными, и отмечалось, что "Якоря полностью забирают грунт, корабль за каждый из трёх раз был протащен на сажень, оставаясь забравшим, затем желательная длина каната стравливалась. Но эти якоря не держат так же хорошо на течениях".
Управление якорями производилось кат-балками, установленными на полубаке. Они могли поворачиваться посредством шестерни, приводимой в движение изнутри с палубы вращением штурвала большого диаметра. Клюзы были прорезаны в борту выше броневой палубы. Имелись две пары кнехтов, прикрепленные непосредственно к броневой палубе 12-ю стальными болтами диаметром, соответствующим звеньям цепи (58 мм), и гайками, которые располагались на фундаментной плите, крепящейся к бимсам. "Редутабль" был снабжён двумя шпилями. Самый большой из них стоял в носовой части верхней палубы между шлюпбалками 5-метрового ялика, малый в корме на главной палубе. Два швартовых клюза прорезали в кормовой части, а две пары кнехтов находились рядом с бизань-мачтой.
На "Редутабле" имелись 14 шлюпок: один 11-метровых барказ, один 10-метровый паровой катер, два 10-метровых гребных катера, два 9-метровых гребных катера, четыре 8-метровых вельбота, два 5-метровых ялика, две 3,5-метровых плоскодонные шлюпки. Барказ и паровой катер по-походному находились перед дымовой трубой. На рейде они поднимались против фальшборта полубашен на двух мощных шлюпбалках, причём всегда отмечались большие трудности, при спуске на воду этих плавсредств. Действительно, обычная практика спуска, талями с нока реи, не могла быть осуществляема на "Редутабле" по причине слишком разнесенных двух его больших мачт. Следовательно, надлежало заменить рею грот-мачты на грузовую стрелу, поддерживаемую топенантом. Если трудности первых месяцев службы со спуском барказа отчасти были уменьшены установкой ростр, то спуск парового катера всегда оставался не только авралом для команды, но и требовал остановки корабля.
Два 10-метровых гребных катера, один из которых был штабной, располагались на шлюпбалках с топенантами напротив бизань-мачты. Когда на рейде катера поднимали наверх, то шлюпбалки ставились горизонтально. Два 9-метровых катера, один из которых командирский, размещались по-походному на корме, на двух ростерных стойках, стоящих в диаметральной плоскости корабля. На рейде они могли подниматься на две пары лёгких шлюпбалок позади каземата. Таким образом, в повседневной службе из числа 9- и 10-метровых гребных катеров использовались только один 9- и один 10-метровый катер. Два вельбота находились против каземата под полубашнями, два других под мостиком. На рейде все четыре вельбота поднимаются на борту в районе каземата. Два яла по-походному, так же как и 9-метровые катера, помещались в носовой части. Во время нахождения на рейде ялы подвешивались на две лёгкие шлюпбалки в районе полубака.
Площадь парусности "Редутабля" равнялась 16-кратной площади мидель-шпангоута. Паруса несли три мачты. Рангоут был утверждён новым регламентом, называемом "Регламент уменьшаемой парусности". Бушприт был специальной конструкции. Мачты были деревянные и устанавливались на броневую палубу в деревянные степсы. Бушприт изготовили из листовой стали. В ходе строительства в конструкцию рангоута, парусов вносилисьизменения, как например, отменили бизань-гик, который не мог быть надлежащим образом размещён из-за кормовой башни.
Рангоут имел следующие размерения: длина, м (диаметр, м): грот-мачта 24,12 (0,75), фок-мачта 24,12 (0,75), бизань-мачта 18,6 (0.597), грот-стеньга 22,1 (0,442), фок-стеньга 22,1 (0,442), крюйс-стеньга 18,3 (0,366), мачта от клотика до кливера 18,8 (0,43), до бом-кливера 17,28 (0,429), грота-рей 27,93 (0,525), фока-рей 27,93 (0,525), крюйс-рей 22,69 (0,42), грот- марса-рей 19,97 (0,38), фор-марса-рей 19,97 (0,38), крюйс-марса-рей 16,46 (0,315), грот-брам-рей 12,74 (0,22), фор-брам-рей 12,74 (0,22), крюйс-брам-рей 10,66 (0,185), бизань-гафель 12,65 (0,23), грот-гафель 11,77 (0,23),фок-гафель 11,77 (0,23) (для мачт дана длина от топа до верхней палубы).
Мачты имели следующее положение: от кормового перпендикуляра до оси бизань-мачты (м) 25,017, от оси бизань-мачты до оси грот-мачты 17,9, от оси грот-мачты до оси фок-мачты 33,1, от оси фок-мачты до носового перпендикуляра 18,983. Угол наклона бушприта от ватерлинии равнялся 25°, общая площадь парусов 2033,055 м , расстояние центра парусности впереди средней вертикали 6,409 м, расстояние центра парусности выше ватерлинии 25,839 м.
С первых дней Третьей республики до исчезновения парусного вооружения на броненосцах парламентарии не переставали протестовать за экономию. Особенно это касалось численности экипажей строящихся кораблей. Избранники ссылались на английскую практику комплектования броненосцев меньшими по численности экипажами. Так, для удовлетворения желания депутатов экипаж "Редутабля" был уменьшен до 650 чел. И в таком виде броненосец надеялись отправить в плавание. Причём было очевидно, что не считая офицеров, тем более инженеров, команда, даже уменьшенная до минимума, должна превышать 700 чел. Пришлось изыскивать места для дополнительных 50 гамаков и рундуков. Проблему решили, разместив кочегаров в водяном трюме. Это решение имело достоинством дать им наконец необходимый комфорт: ванны и душ. Правда это имело и отрицательную сторону — там не было вентиляции.
Размещение экипажа "Редутабля" конкретизировано в нескольких таблицах, которые представляют период с 1878 по 1885 гг. После этой даты — упразднения парусов и устройства боевых мачт экипаж броненосца несколько уменьшили. Изначально "Редутабль" принял полный комплект постоянной команды около 700 человек (на "Девастасьоне" и "Курбэ" команда доходила до 740 человек).
Экипаж распределяется согласно категориям: командир и старший офицер, первые мэтры и мэтры, младшие офицеры, машинисты и кочегары, аспиранты и команда. Каждая категория имела отдельный стол и жила в каютах или кубриках. Аппартаменты командира и высших офицеров находились, судя по чертежам "Редутабля", на батарейной палубе. Мебель салона и обеденного зала была сделана из красного дерева. Старшие офицеры (командиры боевых частей) занимали соседние каюты от аппартаментов командира. Каждый младший офицер имел каюту, находящуюся или в батарейной, или на главной палубе, и имел право входа в кают-компанию и офицерский буфет. Их каюты были снабжены железной или деревянной койкой, бюро-туалетом и шкафом из орехового дерева. Каюта офицера-администратора включала в себя необходимую мебель для ведомостей и бухгалтерских бумаг.
Аспиранты (гардемарины) спали, в основном, в гамаках, вне кубрика. На "Редутабле" они пользовались исключительным комфортом в двух больших офицерских каютах, в случае, если последние не были заняты. В кубрике учеников находились обеденный стол, буфет, шкафы и умывальники. Мэтры и их каюты находились в носовой части батарейной палубы. Там же помещались обеденный стол и буфет. Команда по проекту должна была размещаться в местах их службы. Никакой отсек не был специально приспособлен для размещения згё-мэтров, кяртье-мэтров и матросов. Гамаки, столы для еды и банки убирались.
