Валерий Мужеников - Броненосцы типа «Кайзер»
Форштевень броненосца “Кайзер Барбаросса" перед установкой на стапель
Киль или нулевой стрингер длиной 91,2 м соединял форштевень с ахтерштевенем и проходил от 12 до 88 шп., обеспечивая продольную прочность и жёсткость, а также водонепроницаемость по всей длине корпуса. Киль состоял из вертикального неразрезного 15-мм стального листа высотой 1400 мм и двух нижних горизонтальных стальных листов, лежащих друг на друге и склёпанных с помощью двух стальных угольников. Из них верхний 16-мм лист шириной 1090 мм был шире 17-мм нижнего, имевшего ширину 750 мм, что позволяло крепить прилегающие листы днища внахлёст заподлицо с нижним листом киля. Заподлицо с верхней кромкой вертикального листа киля на всю его длину приклепали два стальных угольника для крепления листов обшивки внутреннего (второго) дна.
Начиная от киля, на каждой стороне днища корпуса проходило по шесть стрингеров, причём стрингер №6 (самый верхний) толщиной 16 мм и высотой 1480 мм, проходящий от 17 1/2-го до 96- го шп., служил броневым шельфом (основанием главного броневого пояса) и был водонепроницаемым. Остальные стрингеры толщиной 9 мм проходили вдоль днища и борта корпуса на разную длину, имели разную высоту и по длине корабля разное расстояние друг от друга – максимальное 1,65 м на миделе.
Стрингер №1 высотой 1315 мм проходил от 14 до 91 шп, стрингер №2 высотой 1190 мм от 10 до 91 шп., стрингер №3 высотой 1015 мм от 5 до 91 шп (водонепроницаемый от 14 до 91 шп.), стрингер №4 высотой 900 мм от 6 до 91 шп (водонепроницаемый от 6 до 14 шп.), стрингер №5 высотой 970 мм от 2 до 74 шп.
Стрингеры вне района водонепроницаемости через каждые две шпации имели большие вырезы для облегчения веса, а также ряд отверстий диаметром 80 мм для стока воды.
Ниже бронированной палубы набор корпуса включал 100 шпангоутов, набранных из листов толщиной 8 мм с размером шпации 1,2 м, соединявших с помощью угольников на клёпке киль, стрингера с №1-го по №5-й и броневой шельф (стрингер №6).
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 20, 24, 28, 32, 36, 45, 48, 53, 57, 61, 64, 68, 73, 78, 81 и 87 шп., остальные для облегчения веса имели большие вырезы.
На остальных трёх броненосцах полностью водонепроницаемыми во всех частях были 6, 9, 10, 14, 19, 23, 27, 33, 35, 39, 44, 48, 51, 56, 60, 63, 67, 70, 74, 78, 81 и 89 шп., 31 и 63 водонепроницаемы по двойному борту до броневого шельфа.
Выше бронированной палубы шпангоуты лежали в тех же шпациях (плоскостях), что и ниже. Над кормовой частью бронированной палубы и за главным броневым поясом с размером шпации 0,6 м были установлены облегчённые полушпангоуты, имеющие большие вырезы.
Броненосец “Кайзер Карл дер Гроссе"
(Конструктивные чертежи форштевня и ахтерштевня)
Пересекающиеся шпангоуты и стрингеры снизу покрыли (обшили) стальными листами, образуя наружную обшивку корпуса; местами обшивка корпуса была двойной. До стрингера №3 по обе стороны киля проходила наружная обшивка днища, выше наружная обшивка борта.
Ниже бронированной палубы наружную обшивку изготовили по системе прилегающих и перекрывающих листов. Листы обшивки располагали рядами или поясами параллельно килевым листам, так что наружный пояс обшивки своими краями перекрывал оба смежных пояса. Выше бронированной палубы листы обшивки борта располагали только как прилегающие пояса.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» на длине корпуса с 20 по 78 шп. листы наружной обшивки днища имели с каждой стороны нижнего листа киля по одной 17-мм полосе, все последующие полосы днища до броневого шельфа изготовили из 16-мм листа. Перед 78 шп. наружная обшивка состояла из двух слоёв 11-мм листов. За главным броневым поясом и задней броневой поперечной переборкой обшивка состояла из двух слоёв 12-мм листов. Пояс обшивки, к которому прилегала расположенная ниже ватерлинии часть бронированной палубы состояла из двух листов толщиной 14 и 15 мм. Выше до надводной части бронированной палубы наружная обшивка имела 11-мм толщину, ещё выше, до батарейной палубы, 8-мм.
На остальных трёх броненосцах на длине корпуса с 19 по 77 шп. листы наружной обшивки, прилегающие с каждой стороны к нижнему листу киля и броневому шельфу, имели 17-мм толщину, а в носовой и кормовой оконечностях 15-мм. В остальной части днища с 19 по 77 шп. листы наружной обшивки имели 16-мм толщину, в носовой и кормовой оконечностях 14-мм. Обшивка борта выше и ниже бронированной палубы состояла из листов толщиной 11 мм, ещё выше до батарейной палубы, 8-мм. Фальшборт и шкафы для подвесных коек изготовляли из 3-6- мм железа.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» с 20 по 89 шп., на трёх остальных с 19 по 77 шп. и с 81 по 89 шп. на внутренней стороне шпангоутов и стрингеров по обе стороны киля установили 8-мм настил внутренней обшивки, образующую внутреннее дно и двойной (внутренний) борт. Внутреннее дно находилось по обе стороны от киля до стрингера №3, выше до броневого шельфа проходил двойной (внутренний) борт.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» внутреннее дно и двойной борт проходили под IV-XII-м основными отсеками на длине 82,8 м, что составило 68,5% длины корабля по ватерлинии, на трёх остальных под IV-X-м и частью XII-го основными отсеками на длине 76,8 м, что составило 63,5% длины корабля по ватерлинии, против 48% на броненосцах типа «Бранденбург».
На обеих сторонах наружной поверхности борта на длине корпуса с 22 по 72 шп. на уровне стрингера №4 установили боковые (скуловые) кили длиной 61,2 м. Боковые кили имели треугольую форму из согнутых 10-мм стальных листов с основанием 200 мм, высотой 570 мм и крепились к наружной обшивке борта при помощи угольников. Внутреннее пространство между расположенными под углом стальными листами заполнили пробкой на морском клее, образуя таким образом монолитное ребро.
Внутреннее пространство корпуса корабля, сверху замыкаемое бронированной палубой, включающее промежуточную палубу (твиндек) и палубную платформу до внутреннего дна и двойного борта, на всех броненосцах делилось до высоты бронированной палубы 13-ю водонепроницаемыми поперечными переборками на XIII водонепроницаемых основных и таранный отсеки. По принятому в германском судостроении порядку водонепроницаемые основные отсеки нумеровались римскими цифрами, начиная от кормы.
На броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» ниже бронированной палубы водонепроницаемые 8-мм поперечные переборки проходили на 9 шп. до палубной платформы; на 10 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 14, 20, 28, 36, 45, 48, 57, 68, 78 шп. до бронированной; на 81 шп. до промежуточной; на 83 шп. от промежуточной до бронированной; на 89 и 90 шп. до промежуточной; на 91 шп. до бронированной; на 95 шп. до промежуточной палуб. Выше бронированной палубы водонепроницаемые 6-мм поперечные переборки проходили на 6, 20, 28, 36, 48, 57, 84 и 92 шп. до батарейной; на 68 шп. до верхней палуб.
На трёх остальных ниже бронированной палубы 8-мм водонепроницаемые поперечные переборки проходили на 9 шп. до палубной платформы; на 10 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 14, 19, 27, 35, 48, 51, 64, 67, 78 и 81 шп. до бронированной; на 83 шп. от палубной платформы до бронированной палубы; на 89 до промежуточной; на 91 шп. до бронированной палуб. Выше бронированной палубы водонепроницаемые 6-мм поперечные переборки проходили на 2 и 9 шп. до бронированной палубы; на 6, 19, 27, 35, 51, 77 и 84 шп. до батарейной; на 67 и 92 шп. до верхней палуб.
Всё внутренние пространство корпуса корабля от внутреннего дна и второго борта до бронированной палубы делилось продольными водонепроницаемыми переборками вместе с платформами, палубами, шпангоутами и стрингерами на более мелкие водонепроницаемые отсеки, помещения и цистерны. На броненосце «Кайзер Барбаросса» их имелось 260.
На броненосце «Кайзер Карл дер Гроссе» их было 246. Из них 32 цистерны в двойном дне, 30 небольших отсеков в двойном борту, 34 во внешнем коффердаме, 30 во внутреннем, 25 угольных ям, 5 трюмов в двойном дне, 51 помещение и отсек под промежуточной и 39 под бронированной палубами.
Продольные водонепроницаемые 8-мм переборки от киля до промежуточной палубы на броненосцах «Кайзер Фридрих III» и «Кайзер Вильгельм II» проходили по ДП с 28 по 45 шп. и с 48 по 68 шп., на трёх остальных с 27 по 48 шп. и с 51 по 64 шп., разделяя пополам переднее МО и все КО.
В числе продольных водонепроницаемых переборок на каждом борту имелись по две коффердамные переборки (внешняя и внутренняя), идущие в продольном направлении по высоте от внутреннего дна до бронированной палубы и образующие внешний и внутренний коффердамы (бортовые проходы или коридоры). Внутри кожухов дымовых труб и вентиляционных шахт коффердамные переборки были продолжены на 1,2 м выше бронированной палубы.
Броненосец “Кайзер Карл дер Гроссе”
