С. Иванов - Су-25 «Грач»
Первый полет прототипа Т8-М1 (бортовой номер «01» голубого цвета) состоялся на аэродроме ЛИИ 17 августа 1984 г., машину поднимал летчик-испытатель А.Н. Исаков. Прототип Т8-М0 предназначался для статических испытаний на прочность, еще два поставленных в 1985 и в 1986 г.г. прототипа Т8-М2 (бортовой номер «02» красного цвета) и Т8-М3 (бортовой номер «03» желтого цвета) были задействованы по программе летных испытаний. Второй и третий прототипы поднимал летчик-испытатель Н.Ф. Садовников. Начиная с третьего летного прототипа, на самолетах стали устанавливать станции постановки ИК помех «Сухогруз» и контейнеры с тормозным парашютом большей площади. Этап заводских испытаний удалось завершить к лету 1987 г. Совместные с ВВС Государственные испытания продолжались до 1990 г., основной упор делался на отработку применения ПТУР «Шквал» и «Вихрь». В ходе испытаний разбился прототип Т8-М2, летчик А. Гончаров благополучно катапультировался.
Су-25Т в статической экспозиции авиасалона МАКС’95. Хорошо виден контейнер с аппаратурой постановки помех «Сухогруз», смонтированным к корне вертикального оперения.
Су-25ТК, К- коммерческий. Под таким обозначением Су-25 рекламировался па мировом рынке оружия и военной техники. Самолет демонстрировался в 1992 г. в Фарнборо. Покупателей на Су-25ТК не нашлось.
В 1990 г. была завершена подготовка серийного производства новых штурмовиков на заводе в Тбилиси. Первый серийный самолет (бортовой номер «20» белого цвета) поднялся в воздух в июле 1990 г. осенью машину перегнали из Тбилиси в Москву, этот самолет также известен как Т8-М6. До конца года завод в Тбилиси сдал еще два Су-25Т. В 1991 г. — восемь самолетов. Согласно ряду источников, только восемь из 12 самолетов были получены Россией. Еще 12 Су-25Т были построены для ВВС Грузии, эти самолеты оснащались упрощенным БРЭО, так новые системы Россия Грузии не предоставила. В официальных списках ВВС Грузии Су-25Т не числятся.
Прототип Т8-М3 демонстрировался в ноябре 1991 г. на авиасалоне в Дубае как Су-25ТК. Вероятным инозаказчикам предлагался экспортные вариант Су-34, состав бортового оборудования которого можно было компоновать под конкретные требования. Позже обозначение изменили на Су-39, так как индекс Су-34 получил фронтовой бомбардировщик Су-27ИБ (в настоящее время его обозначение изменено на Су-32). Штурмовик Су-39 способен применять почти весь арсенал оружия класса воздух-поверхность советской и российской конструкции: управляемые ракеты Х-25, Х-29, Х-31. Х-58 (подвешиваются на АПУ68УМ2 и АКУ-58Е), ПТУР 9М120 «Вихрь» (до восьми контейнеров с ракетами на пилоне АПУ-8), неуправляемые ракеты С-8, С-14, С-24, С-25, подвесной пушечный контейнер СППУ-6-87 (пушка ГШ-1-30 с боекомплектом в 150 снарядов). Кроме того, в целях самообороны самолет мог нести ракеты воздух-воздух Р-60М или Р-73 ближнего радиуса действия. Максимальная масса подвесного вооружения — 4360 кг.
SUKKHOI Su25 Frogfoot
Подвесное вооружение
Пилоны
БДЗ-25
БДЗ-25АКУ
ПД-62-8
Для АКУ-170
АПУ-8
АПУ-60-ИМ
АПУ-68-УМЕ1
АПУ-68-УМ2
АКУ-58Е
ЛРМ-122
АКУ-170
ПУ-О-25
МБД2-67У
Блоки НУРС
Б-8М1
Б-13Л
УБ-32М/57
УБ-32А/73
Ракеты
Р-60М
P-73
P-77
Х-25МЛ
Х-25МП
Х-29Л
X-29T
Х-31П
X-35A
X-58E
Пушечный контейнер СППУ-22-01
Фобос
Ракеты
С-5
С-8
9М120
ЛР-122
С-13
С-24Б
С-250Ф
С-250ФМ
С-25Л
Бомбы
ФАБ-100
ФАБ-250
ПБ-250
ФАБ-500М-62
ЗБ-500
БетАБ-50 °CП
ИАБ-500
РБК-250
КМГУ-2
РБК-500
СПС-141 МВГ-Е
МПС-410
TЛ-70 + Комета
ПТБ-800
Меркурий
Сход/Кинжал
Крпье-25
ПТБ-1150
Су-25ТМ с контейнером, который содержит РЛС «Конье», МАКС, Жуковский.
Двигатели Р-195 ставились на буксировщики мишеней Су-25БМ. Установить наличие на самолете двигателей Р-195 можно только но тонким трубкам-соплам, выступающим из основных сопел. Су-25КМ, в отличие от Су-25, не имели воздухозаборников в основании киля.
Су-25ТМ (Су-39)
Обозначение Су-25ТМ присвоено усовершенствованному варианту штурмовика Су-25Т. Су-25Т при несомненно возросшей по сравнению с Су-25 боевой эффективностью все еще не обладал «круглосуточностью». Круглосуточным штурмовиком должен был стать Су-25ТМ. В данный вариант был в 1990 г. доработан прототип Т8-М1. Вместо подвесного контейнера с телевизионной системой «Меркурий» использован контейнер с ИК обзорно-прицельной системой «Ход». Вместо контейнера «Ход» возможна подвеска других, в частности контейнера с РЛС «Кинжал» или РЛС «Копье-25».
Т8-15 с бортовым номером «15» голубого цвета. На самолете внедрены «афганские» доработки, направленные на снижения уязвимости самолета от ракет ПЗРК.
Су-25 с бортовым номером «25» красного цвета. 357-й отдельный штурмовой авиационный полк 16-й воздушной армии. Восточная Германия, начало 90-х годов. На внешней подвеске — УР воздух-поверхность Х-29МЛ с палуактивным лазерным наведением. На внешний пилон подвешена УР воздух-воздух Р-60 ближнего радиуса действия.
Су-25 с бортовым номером «12» красного цвета, 16-я воздушная армия. Восточная Германия. На мотогондолу нанесено изображение грача. Обратите внимание на продублированный на вертикальном антибликовом щитке бортовой номер самолета.
Су-25К ВВС Чехии в специальной окраске для аэрошоу Air Таtoo, проходившем в Боскомб-Дауне. Великобритания, в июле 1992 г.
Су-25УБ советских ВВС. Все «не экспортные» спарки несли в носовой части фюзеляжа по левому борту эмблему завода в Улан-Удэ — стоящий на задних лапах медведь черного цвета на белой фоне. Размер эмблемы и форма белого фона варьировались.
Су-25К 30-го Отстравского штурмового авиационного полка ВВС Чехословакии. В носовой части фюзеляжа изображена акулья пасть, на правом борту самолет в разное время имел изображения трех девиц или три изображения одной девицы. По-любому, рисунков было три, в какой последовательности они друг друга сменяли — не суть важно.
Су-25К ВВС Ирака. Иракские штурмовики принимали участие в ирано-иракской войне.
Прототип Су-25Т, бортовой номер «09» голубого цвета.
Прототип палубного учебно-тренировочного самолета Су-25УТГ
Второй прототип Су-25Т. На внешней подвески ракеты воздух-воздух ближнего радиуса Р-60, блоки 122-мм НАР Б-13Л. авиабомбы ФАБ-500М-62, ПТУР 9М120 «Вихрь», корректируемая бомба КАБ-500Л (на правом внутреннем пилоне), УР воздух-поверх — часть Х-29Т с телевизионным наведением (на левом внутреннем пилоне).
