Александр Мандель - Линейные корабли Соединенных Штатов Америки. Часть II. Линкоры типов “New York”, “Oklahoma” и “Pennsylvania”
1 ноября было получено сообщение о приближении нового соединения японского флота к проливу Суригао и линкоры, включая “Pennsylvania”, вновь заняли боевые позиции. Однако сообщение оказалось ложным. Но после 1 ноября накал битвы еще более возрос. Стало отмечаться множество откровенно самоубийственных атак авиации; атаки торпедоносцев также были столь решительны, что для срыва атаки единственной возможностью было полное разрушение атакующего самолета на максимально возможном расстоянии от корабля. Задача была нелегкой. Форма и рельеф береговой линии создавали много помех и “мертвых зон” для радаров ПВО, давая японским самолетам возможность незаметно “подбираться” к кораблям в заливе для внезапной атаки. Это увеличивало важность традиционной визуальной службы воздушного наблюдения. В течение 24 суток воздушная тревога объявлялась 113 раз. Наблюдатели, однако, прекрасно справились со своей задачей. В ряде случаев приближающиеся самолеты обнаруживались и идентифицировались на расстоянии более 20 миль от корабля! Артиллерийские расчеты также были на высоте, и огонь открывался через 10 секунд после обнаружения самолета. Одновременно с этим линкор периодически проводил бомбардировки наземных объектов по заявкам сухопутных войск.
25 ноября – ровно через месяц после начала операции “Pennsylvania” наконец оставил залив Лейте. “Pennsylvania” был первым линкором, вошедшим в залив, и последним, который его покинул. Его миссия по артиллерийской поддержке вторжения было выполнена. Всего за время пребывания в заливе Лейте “Pennsylvania” самостоятельно или совместно с другими кораблями сбил 10 японских самолетов “достоверно”, т.е. не считая поврежденных машин, падения которых с корабля не наблюдалось.
Участие в битве за Филиппины стало самым длительным перидом непрерывного пребывания линкора в зоне активных боевых действий, и уж теперь у экипажа была абсолютная уверенность, что впереди у них один путь – домой, ибо экипаж нуждался в отдыхе столь же настоятельно, как корабль в ремонте. Перспектива очередной задержки – до “после следующей операции…” казалась абсолютно невероятной. И тем не менее невероятное произошло. Достигнув острова Манус, линкор получил приказ оставаться в районе боевых действий и приготовиться к участию в следующей амфибийной операции! В соответствии с приказом, линкор перешел к проходу Коссол, где произвел погрузку снабжения и боезапаса. Здесь корабль оставался в течение 2 недель в ожидании приказа, и наконец в первый день нового, 1945 года вновь взял курс на запад и опять в составе соединения кораблей огневой поддержки адмирала Олдендорфа. 3 января соединение вновь достигло залива Лейте, без остановки прошло пролив Суригао, море Минданао, море Сулу, вышло в Южно-Китайское море. Мощные и решительные авиационные атаки начались уже к вечеру 4 января и продолжались весь следующий день. Попадание камикадзе в эскортный авианосец “Ommaney Вау” вызвало взрыв и пожар, приведший к его гибели. Многие другие корабли также получили повреждения различной степени тяжести. Наконец, пройдя Манильскую бухту, соединение достигло цели операции – залива Лингайен (северо-западная оконечность острова Лусон). Утром 6 января “Pennsylvania” открыл огонь по японским укреплениям на острове Сантьяго, у входа в залив Лингайен. Поле полудня линкор на некоторое время прошел глубже в залив, чтобы подавить береговую батарею, сильно мешавшую работе тральщиков.
Линейный корабль “Pennsylvanls”. 1945 г. (Наружный вид, продольный разрез и вид сверху)
Тяжелые воздушные атаки продолжались целый день, и некоторые корабли получили повреждения, однако на следующее утро линкоры начали втягиваться в залив, чтобы обеспечить артиллерийскую поддержку соединений боевых пловцов, расчищавших противодесантные заграждения непосредственно у вражеского берега. В 12 ч. 30 мин., когда линкор только занял позицию для бомбардировки, по катерам боевых пловцов внезапно открыло огонь береговое орудие, которое немедленно подавили. На ночь группа артиллерийской поддержки отходила мористее, дабы не попасть под внезапный удар авиации со стороны берега (так продолжалось до 8 января), а днем входило в залив и вело интенсивный огонь по объектам на прибрежной полосе, активно “размягчая” японскую оборону перед высадкой десанта.
В день высадки 9 января в 7 ч. 05 мин. утра “Pennsylvania” занял назначенную ему позицию для поддержки высаживающихся войск первой волны. В воздух поднялись самолеты-корректировщики. Оказалось, что японская оборона на берегу практически полностью подавлена в предшествующие дни интенсивными бомбардировками, и высадка прошла практически без сопротивления. Тем не менее уже на следующий день, точнее, под утро на “Pennsylvania” пробили боевую тревогу, так как корабли у плацдарма атаковали японские взрывающиеся катера. В качестве объекта удара японцы выбрали несколько десантных кораблей LST, приткнувшихся для выгрузки к песчаному пляжу, но были частью уничтожены, частью рассеяны массированным огнем со всех кораблей.
Через 2 часа все еще в сумерках последовала атака авиации.
Корабли попытались поставить дымзавесу, но надстройки тяжелых кораблей поднимались над дымовым покровом, и японцы использовали их в качестве точки прицеливания, и в течение получаса в непосредственной близости от “Pennsylvania” упало 4 бомбы, не причинившие кораблю потерь и повреждений.
Во второй половине того же дня на берегу была обнаружена группа японских танков, концентрирующаяся в ожидании приказа к контратаке. Линкор открыл огонь главным калибром по целеуказанию береговой корректировочной группы. Двенадцать тяжелых снарядов уничтожили их. Это были последние выстрелы “Pennsylvania” в этой операции по заявкам сухопутных войск – задача непосредственной артиллерийской поддержки войск была выполнена. Покинув залив, линейные корабли до 17 января курсировали в Южно-Китайском море, патрулируя подходы к плацдарму на случай появления японских сил, пока войска надежно не закрепились. 17 января “Pennsylvania” вернулся в залив и стал на якорь для производства мелкого ремонта, приема снабжения с транспортов и небольшого отдыха экипажа. Войска на берегу продвигались вперед при массированной поддержке авиации, активно громившей японские аэродромы, так что интенсивность воздушных атак резко снизилась. Однако из-за ожидания новых атак взрывающихся катеров обстановка на кораблях была нервозной. Каждую ночь какой-либо из кораблей открывал огонь по “надводным целям”, которые неизменно оказывались плавающими обломками и мусором.
Наконец после почти месячного пребывания в заливе Лингайен корабль получил приказ о возвращении на Манус. Вновь экипаж корабля преисполнился надежд на скорое возвращение домой к Западному побережью и хотя бы краткий отпуск в Штатах. Но вновь эти надежды обратились в подозрения, когда командующий Тихоокеанским флотом запросил командира передовой военно-морской базы на Манусе о техническом состоянии линкора и возможности его ремонта на месте базовыми средствами, “для участия в следующей операции”.
“Pennsylvania” в августе 1945 г.
Однако выносливости корабля тоже наступает предел. Проведенная инспекция выявила такое состояние корабельных механизмов и систем, которое, возможно, и могло быть (вынужденно!) терпимо на иных флотах; но по меркам флота США с традиционно уважительным и педантичным отношением американцев к культуре эксплуатации техники являлось просто ужасающим. “Дефектная ведомость” накопившихся неисправностей и повреждений говорила сама за себя: “необходим обширный ремонт и переборка механизмов всех артиллерийских установок от главного калибра до зенитных автоматов…, капитальный ремонт и модернизация всех систем управления огнем, радиолокационных станций и всего радиооборудования…, полная переборка левобортного конденсатора с заменой труб…, значительные работы по корпусу и особенно в районе правого противоторпедного буля…," – и так далее до бесконечности. Орудия главного калибра, выпустившие невероятное количесво снарядов, были изношены настолько, что при залпах из них вылетали выкрошившиеся кусочМи металла. Нарушение целостности нарезки не лучшим способом сказывалось и на меткости стрельбы. В довершение всего требовалась полная переборка линии 4 вала, где постоянные вибрации и биения в течение многих месяцев службы на износ (в условиях штормов, частых больших ходов и в сочетании с мощными сотрясениями от бесчисленных залпов главного калибра) привели к серьезным повреждениям и ослаблению корпусных конструкций и связей.
Было очевидно, что ремонт такого масштаба невозможно выполнить средствами береговой базы, и линкор наконец получил долгожданный приказ отправиться домой на капитальный ремонт и модернизацию в заводских условиях. Однако даже этот приказ был невыполним – корабль находился в таком состоянии, что для дальнего перехода в Сан-Франциско его следовало хоть немного подремонтировать. Особые опасения вызывала неисправность злополучного четвертого вала и состояние окружающих конструкций; сугубо временный ремонт было решено произвести на плаву, и водолазы немедленно приступили к работе. Работа шла день и ночь, и после 43 погружений (60 часов подводных работ) корабль наконец подготовили к выходу в море. 22 февраля 1945 г. “Pennsylvania” покинул Манус и направился к Западному побережью, с короткими заходами по пути на атолл Маджуро и в Перл-Харбор.
