С. Иванов - Grumman Avenger. Часть 1
Оружейники подвешивают 500 фунтовую бомбу (типа GP) в бомбоотсек Эвенджера при помощи бомбовой лебедки Мк 7. После того, как бомбы будут закреплены на своих местах, на них установят взрыватели, а затем створки бомбоотсека будут закрыты. Нормальной бомбовой загрузкой для Эвенджера были четыре 500 фунтовых бомбы.
Фото за секунду до удара о воду, TBM-1С из VC-65 вылетел за борт авианосца USS Saint Lo (CVE-63) 27 июня 1944 года. USS Saint Lo стал первым авианосцем, потерянным в результате удара камикадзе в ходе сражения в заливе Лейте, когда японский самолет пилотируемый самоубийцей пробил его полетную палубу и взорвался в бомбохранилище.
Наземный персонал аэродрома на Гуадалканале готовятся к подвеске четырех 500 фунтовых бомб (типа GP) на стоящий позади Эвенджер, 1942 год. Бомбы полностью снаряжены, носовые и хвостовые взрыватели на месте. Эвенджеры принадлежащие как флоту США, так и Морской пехоте использовались в качестве обычных бомбардировщиков против японских кораблей, пытающихся доставить подкрепления на остров.
Стандартная морская авиационная торпеда, Mk 13, была слишком медленна и ненадежна, поэтому часто атаки вражеских кораблей пилотами Эвенджеров оказывались неудачными из-за сбоев в работе торпед. Диапазон применения торпеды Mk-13 был ограничен высотой в 100 футов и максимальной скоростью полета 100 узлов, что подвергало экипажи Эвенджеров большому риску стать мишенями для зенитных орудий. Малая скорость торпеды Mk 13 также приводила тому, что быстроходным военным кораблям, не составляло труда уклониться торпедной атаки.
Ранние попытки повысить эффективность торпеды Mk-13, включали в себя ее оснащение коробчатым хвостом-стабилизатором изготовленным из фанеры, который улучшал ее стабильность в ходе снижения и разбивался при ударе о воду. Кроме того на носовую часть торпеды одевался фанерный чехол, который так же стабилизировал торпеду во время ее полета и обеспечивал ей безопасный вход в воду (при этом чехол срывался, так же как и хвостовой стабилизатор). Однако, эти усовершенствования являлись всего лишь временным решением проблемы. Настоящего эффекта удалось добиться только после того, как в Калифорнийском технологическом институте было разработано десятидюймовое стабилизирующее хвостовое кольцо, приваривающееся к рулям торпеды. Модифицированная торпеда получила обозначение Mk-13-1A и быстро стала известной экипажем Эвенджеров как "ring-tailed" торпеда. Улучшенные «летные» характеристики "ring-tailed" торпеды, позволяли теперь сбрасывать ее с высоты до 800 футов и при скорости полета до 280 узлов, что значительно увеличивало шансы Эвенджеров по выживанию в ходе торпедной атаки хорошо вооруженного вражеского судна.
Оружейники собирают кассетные зажигательные бомбы во время подготовки самолетов к боевому вылету на атолл Тарава, сентябрь 1943 года. Каждая зажигательная кассета содержала тридцать четыре магниевые термитные бомбочки, после сброса кассета открывалась и бомбочки разлетались, покрывая большую площадь.
Палубная команда авианосца USS Fanshaw Bay(CVE-70) везет глубинные бомбы Мк 54 с плоским носом, по палубе к ТВМ-1С из VC-68, октябрь 1944 года. Белый ромб на вертикальном руле Эвенджера — это знак быстрого опознавания эскадрильи VC-68.
МК 54 Глубиная бомба
Хотя проблемы с торпедой и были решены, Эвенджеры чаще использовались, как обычные и пикирующие бомбардировщики, чем в качестве торпедоносцев-бомбардировщиков. Это было вызвано тем, что благодаря внутреннему размещению бомбовой нагрузки, которую можно было варьировать в соответствии с выполняемым заданием, Эвенджеры прекрасно подходили для оснащения различными видами вооружения. Во внутреннем бомбоотсеке можно было разместить 2000 фунтовую бомбу GP («General Purpose» — универсального назначения), или одну 1600 фунтовую бомбу АР («Armor Percing» — бронебойную). Альтернативные бомбовые загрузки состояли из двух 1000 фунтовых GP бомб, четырех 500 фунтовых GP бомб, двенадцати 100 фунтовых GP бомб или четырех глубинных бомб по 350 фунтов.
При атаке маневрирующего судна, тактика Эвенджеров состояла в сбросе «пачки» в которую входило до четырех бомб, с использованием интервалометра — прибора, который управлял величиной временного интервала между сбросом бомб. Пульт управления интервалометра был установлен в отсеке радиста и на нем радист вручную устанавливал скорость полета Эвенджера и требуемый интервал между сбросом бомб. Цель атаковалась в пикировании под углом от 30 до 45 градусов, до высоты 500 футов или ниже. Пилот сбрасывал бомбы на выходе из пике и благодаря интервалометру бомбы ложились в цель с интервалом от 60 до 75 футов, что практически гарантировало одно или большее количество попаданий в цель при сбросе «пачки» из четырех бомб. Эта тактика, доказала свою высокую эффективность и Эвенджеры заслужили репутацию очень меткого бомбардировочного самолета.
TBM-IC из эскадрильи VC-17, пилотируемый лейтенантом Д. О'Донелом с NAS Браун Филд, Калифорния, 12 марта 1945 года. Эскадрилья VC-71 базировалась на авианосце USS Manila Вау(CVE-61) и имела в качестве знаков быстрого распознавания белое кольцо на капоте двигателя и белую литеру «V».
TBF/TBM-1
TBF/TBM-1C
ТВМ-1С смешанной семьдесят шестой эскадрильи (VC-76) рулящий по палубе авианосца USS Petrof Bay (CVE-80), 30 января 1945 года. Стволы крыльевых 12. 7 мм пулеметов, обычно запечатывались специальной лентой, чтобы не допустить попадания во внутрь влаги. Когда пулеметы начинали стрельбу, лента срывалась.
Противолодочные Эвенджеры
Угроза, исходящая от немецкого подводного флота, действующего в Атлантике, привела к разработке специализированных вариантов Эвенджеров и созданию специальных противолодочных подразделений в US Navy. Потери союзников понесенные от подводных лодок были колоссальны, только в течение февраля 1943 года, подводные лодки отправили на дно океана, союзнические корабли общим тоннажем более 600 тыс. тонн, доставлявшие в Англию жизненно необходимые грузы. Поскольку базовые патрульные самолеты начали наносить немецким подводным лодкам существенные потери, адмирал Денниц переместил позиции своих лодок в район центральной Атлантики, где они оказались вне радиуса действия самолетов берегового базирования.
Чтобы закрыть центральную часть Атлантики для немецких подводных лодок в США был создан новый класс авианосцев — эскортный авианосец (CVE). Не такой крупный и более медленный, чем основные ударные авианосцы, которыми располагал флот США, эскортный авианосец нес двадцать — двадцать восемь самолетов, организованные в VC ("composite" — смешанные эскадрильи). Нормальным составом самолетов в смешанной эскадрильи была "смесь" из торпедоносцев-бомбардировщиков Эвенджер и истребителей Уайлдкет. Располагая большим радиусом действия и имея возможность нести в бомбоотсеке четыре глубинные бомбы по 350 фунтов, Эвенджер показал себя высоко эффективным противолодочным самолетом.
Отсек радиста Эвенджера, вид спереди. Бомбовый прицел Norden (12) устанавливался редко, так как бомбежка маневрировавших в море судов с горизонтального полета оказалось неэффективной.
Задняя часть отсека радиста на TBF-1C. Двойные трубы в корме отсека — направляющие для запуска парашютирующих сигнальных ракет.
В феврале 1943 года, в период пика резни устроенной немецкими подводными лодками в Атлантике, эскортный авианосец USS Bogue (CVE-9) и эсминцы его охранения начали операции на трассах атлантических конвоев. Хотя палубным самолетам удалось предотвратить большое количество атак подводных лодок на эскортируемые ими корабли, авианосец, вынужденный находится рядом с конвоем, не был в состоянии удерживать с обнаруженной подводной лодкой контакт достаточно длительный, чтобы добиться ее уничтожения. Чтобы увеличить вероятность уничтожения подлодок, командование флота изменило тактику и приказало авианосцу Bogue и его эсминцам, действовать независимо в качестве "Hunter Killer Group". Освобожденный от необходимость двигаться вместе с конвоем придерживаясь его скорости и маршрута, "Hunter Killer Group" могла охотиться за подводной лодкой до тех пор пока она не была бы уничтожена. Буквально в течение недели новая тактика доказала свою эффективность, когда группа затопила подводную лодку U-569 и серьезно повредила лодки U-231 и U-305.
Левый борт отсека радиста на TBF. Интервалометр (10) задавал временной интервал между сбросом бомб. Радист устанавливал на приборе необходимый интервал, и интервалометр автоматически производил сброс бомб.
