Александр Павлов - Подводные лодки проекта 671
С целью кардинального расширения боевых возможностей подводных лодок в ноябре 1961 года было принято совместное решение ВМФ и МСП об усилении их вооружения новым типом торпед, ракето- торпед и увеличением общего боекомплекта в полтора раза. Дело в том, что высокая живучесть крупных боевых кораблей и их тщательная противолодочная оборона не позволяли потопить авианосец одним залпом и уже не давали шанса произвести перезарядку торпед. Проанализировав все связанные с этим проблемы, специалисты пришли к выводу о целесообразности создания дальноходной торпеды (65–73) со скоростью 50 узлов и дальностью хода в 50 км, с ядерной боеголовкой (спецбоеприпасом). Калибр её увеличивался до 650 мм, длина до 11 м и в старые лодки она не входила просто по длине. Работы по противолодочной ракете- торпеде такого калибра с обычным боеприпасом были прекращены, так как ее невозможно было использовать в Арктике, из-подо льда.
Общее расположение подводной лодки проекта 671 РТ
В 1963 году начались проработки по коренной модернизации проекта 671, а 15 июля 1967 года состоялось утверждение техдокументации на пр. 671 РТ. Главными наблюдающими были капитан 2 ранга В.А. Отсон, затем капитан 2 ранга А.А. Лавров. Чисто внешние отличия вылились в небольшое удлинение и изменение обводов надстройки, зато внутри произошли значительные изменения. Боевые возможности лодок существенно расширялись за счёт установки БИУС “Аккорд”, усиленного ракетно- торпедного оружия, более совершенной системы управления стрельбой, дальнейшего снижения акустического поля и т. д.
Основные характеристики головной лодки нового проекта были следующими: водоизмещение нормальное- 4673 т, подводное- 5939 т, полное подводное- 7190 т. Длина наибольшая- 101,8 м, длина прочного корпуса- 78,6 м, диаметр прочного корпуса- 8,76 м (увеличивался на 0,5–0,1 м). Ширина по легкому корпусу- 10,78 м, по стабилизаторам- 16,5 м. Высота от основной до палубы надстройки- 11,27 м, до крыши ограждения выдвижных устройств- 14,7 м. Осадка крейсерская носом- 7,37 м, кормой- 7,2 м, на миделе- 7,29 м. Запас плавучести 29 %, глубина погружения- 320/400 метров.
С траница ежегодника “Джен файтинг шипс” за 1987 год с основными характеристиками класса “VICTOR-II (пр. 671 РТ).
Скорость полная под водой составляла 31,7 узел, полная надводная- 11,7, под перископом- 10 и под гребными электродвигателями- 5,3 узла.
Дальность плавания проектная могла составить 212000 миль при 100 % мощности, но реальная автономность составляла 60 суток.
Экипаж фактически превышал проектный и составлял 26 офицеров (вместо 23), 46 мичманов (вместо 36) и 16 матросов (вместо 11). В дальнейшем состав экипажа менялся неоднократно и в последние годы доходил до 98 человек.
Вооружение менялось и состояло из четырех 533-мм и двух 650-мм торпедных аппаратов, а боезапас состоял из 18 торпед калибра 533 (4 в ТА, 8 на стеллажах и 6 в погребе), 6 торпед калибра 650 (2 в ТА, 4 на стеллажах), 12 ракето- торпед калибра 533 (4 в ТА, 8 на стеллажах). Вместо ракетного и торпедного боезапаса могли быть приняты мины в количестве 46 штук и помимо всего этого приборы ГПД.
Атомные подводные лодки Б-387 (671 РТ) и Б-438 (671) в Островном после вывода из боевого состава.
Все системы и комплексы были модернизированы или заменены: ПУТС “Ладога- 1В”, “Сигма-671 РТ”, МГК-300Т “Рубин”, РЛК-101М, установлен новый комплекс связи “Молния”. В добавление ко всем выдвижным-устройствам и антеннам появилась новая протяженная буксируемая система связи “Параван”, которая размещалась в отсеке легкого корпуса за рубкой и предназначалась для приема сверхдлинных волн на рабочей глубине (до 160 метров). В нашей литературе при описании этого проекта упорно указывается “характерньм обтекатель для буксируемой антенны”, якобы расположенный на кормовом оперении- на самом деле он появился позднее, на РТМ.
Энергетическая установка в основном по составу была сохранена, за исключением нового ДГ-460, который обеспечивал в подводном перископном положении/ход под гребными вспомогательными электродвигателями или подзарядку батарей. Для необходимости снижения акустического поля корабля была впервые применена двухкаскадная амортизация: ГТЗА и автономные турбогенераторы с навешанными механизмами на “отключенных” фундаментах устанавливались на общей амортизированной раме. Изменилось и расположение отсеков. В первом размещались торпедные аппараты и боезапас, жилые помещения и провизионные, аккумуляторная батарея. Во втором, жилом, были, помимо кают- компании, камбуз и ДУК (система выброса мусора, по типу шлюзовой камеры). В третьем располагался центральный пост, а в трюме- вспомогательные механизмы и провизионная. Четвертый отсек- реакторный. В пятом отсеке располагался блок ГТЗА-АТГ, опреснительная установка и пост энергоустановки (со входом из соседнего отсека). В шестом- электротехническом- отсеке размещались компрессоры, пароэжекторные холодильные установки, преобразователи ПР-501-2. Седьмой отсек жилой, но там же располагался и дизель- генератор. В восьмом отсеке вспомогательных механизмов стояли гребные электродвигатели, приводы рулей, химический пост и камбуз.
Первые лодки нового проекта строились в Горьком, где был оборудован специальный испытытательный стенд, производилась загрузка реакторов активной зоной, а затем готовую лодку транспортировали в доке (пр. 1753) на сдаточную базу в Северодвинск. Горьковский завод “Красное Сормово” (N 112) строил ранее дизельные лодки, затем по собственному проекту атомные однореакторные и одновальные лодки проекта 670. В 1971 году начались проектные работы по модернизации ракетоносца под новый комплекс, поэтому для заполнения “паузы” заводу выдали заказ на строительство близких по технологии торпедных лодок проекта 671 РТ. Возглавляли завод в этот период М.А. Юрьев, позднее Н.Е. Леонов, руководил военной приемкой капитан 1 ранга С.С. Ефимов.
В 1971 году перешла на новый проект и Адмиралтейская верфь, в связи с низкими темпами строительства в Горьком. Были внесены изменения в технологию постройки: вместо блочного метода применялся уже агрегатно- блочный, с высоким насыщением секций. Было разработано специальное устройство для заводки рамы с агрегатами паропроизводящей установки весом около 350 тонн и ГТЗА весом около 300 тонн, которая по роликовым дорожкам с помощью гидравлических домкратов закатывалась через торец блока. Внедрение агрегатного метода сократило стапельный период до 4–6 месяцев.
Постройке нового корабля предшествовали большие подготовительные работы по созданию нового спускового дока, который за счёт устроенной эстакады обеспечивал ускоренный спуск лодки на тележках в течение полутора часов. В новом цехе с 1976 года монтировалась и ППУ с баком железоводной защиты.
Как уже говорилось, период постройки проекта 671 РТ совпал с разработкой новых, ещё более эффективных и мощных видов оружия, которые уже нельзя было “впихнуть” в существующие проекты кораблей. Поэтому серия кораблей ограничилась 7 корпусами. Головную лодку этой серии принимал капитан 1 ранга А. Печенкин, окончательно проект 671 РТ был принят на вооружение постановлением N 785–260 от 7 октября 1974 года.
Проект 671 РТМ
Модернизация показала целесообразность дальнейшего последовательного совершенствования этого класса лодок, запасы на модернизацию, заложенные в период разработки проекта 671, позволили сохранить базовые решения для создания очередной модификации ракетно- торпедных многоцелевых подводных лодок. Только тогда, когда проект модернизации 671 РТМ в июне 1975 был утвержден, начались работы (практически параллельно) над созданием перспективных лодок третьего поколения в ЦКБ “Малахит” ("Барс") и ЦКБ “Лазурит” ("Барракуда"). Надо полагать, до этого времени строящаяся серия лодок вполне удовлетворяла ВМФ. Впоследствии началась и параллельная постройка схожих проектов этих КБ. “Лазуритовская” титановая лодка по магнитным полям действительно превзошла “Малахитовскую”, но при этом оказалась вчетверо дороже.
На их фоне последние корпуса 671 РТМ смотрится совершенно неплохо: по боевым возможностям и обитаемости новые лодки недалеко ушли вперед, а по критерию “стоимость- эффективность” далеко позади. Сейчас, кстати, развитие атомных субмарин испытывает определенный кризис, как когда-то было у дизельных лодок. Все попытки улучшить их характеристики дают скромные результаты при громадных затратах. Яркий пример- американская новинка “Сивулф”. Противолодочные силы США уверенно её обнаруживают, классифицируют и “уничтожают”. Все её непревзойденные характеристики- рекламный трёп и психологическая обработка врагов. Говорят, что критика нашего флота и превозношение своего в американской прессе весьма действовали на С.Г. Горшкова и “помогали” ему (или американцам?) иногда в принятии решений.
