С. Иванов - СБ-2
Третья группа советских бомбардировщиков, ведомая Георгием И. Тхором, покинула Иркутск в конце апреля 1938 г. Эти СБ- 2-М-100А летели через Улан-Батор и Далянь в Ланьчжоу. В июне – октябре 1938 г. самолеты третий группы наносили удары по японским милитаристам.
Пулемет ZB vz.30 калибра 7,92 мм на турели ТУР-9 самолета В-71. Аналогичными турелями комплектовались бомбардировщики С Б, но на них были установлены пулеметы ШКАС калибра 7,62 мм. В походном положении ствол пулемета убирался в щель, часть которой видна на снимке. Пулемет ZB vz.30 весил 9,6 кг, циклическая скорострельность составляла 500 выстрелов в минуту, эффективная дальность стрельбы – 762 м. Для сравнения 10,6 кг ШКАС имел скорострельность 1800 выстрелов в минуту при эффективной дальности стрельбы в 825 м.
Тот же самый самолет с бортовым кодом S18 после посадки па брюха на аэродроме в Летнянах из-за отказа механизма выпуска шасси. Лопасти винтов слегка погнуты, что свидетельствует о выключении пилотом двигателей перед посадкой. В конце 1938 г. часть бомбардировщиков В-71 ВВС Чехословакии получила камуфляжную окраску.
Авиа В-71
В межвоенный период Чехословакия представляла собой образцовую витрину Западной демократии с очень высокими стандартами жизни. В мае 1935 г. Чехословакия и Советский Союз заключили между собой пакт о ненападении, вскоре подкрепленный договором об экономическом содружестве. Чехословакия, согласно договору, гарантировала лицензионное производство в СССР горных орудий Шкода С-5 калибра 75 мм и зенитных пушек Шкода R-3 также калибра 75 мм. В те годы Чехословакия являлась одним из крупнейших в мире экспортеров военной техники и вооружений. В свою очередь, СССР давал Чехословакии возможность освоить лицензионный выпуск скоростного бомбардировщика конструкции Туполева. Чехословакии планировали вооружить самолетами СБ бомбардировочные и дальнеразведывательные эскадрильи.
Контракт был подписан между советской внешнеторговой организацией Техноэкспорт и министерством национальной обороны Чехословакии 15 апреля 1937 г. Согласно контракту, СССР обязывался поставить Чехословакии 61 самолет СБ, а завод Avia, авиационное отделение известной своей автомобилями и танками фирмы Шкода, должен был построить по лицензии на своем заводе в Чаковицах еще 161 самолет. ВВС Чехословакии присвоило СБ обозначение В-71 (В – Bitevni)
Этот В-71 был приватизирован люфтваффе после оккупации Германией Чехии в марте 1939 г. Немцы устранили круглый иллюминатор в борту фюзеляжа, а взамен опознавательных знаков ВВС Чехословацкой республики нанесли кресты и свастики. Самолет камуфлирован в коричневый, зеленый и светлый серо-зеленый цвета, низ – светло-серый. Узкие кресты были стандартными опознавательными знаками самолетов люфтваффе с апреля 1939 г. по лето 1940 г. На киле нарисована цифра «9» красного цвета с узкой белой окантовкой.
В носовой части фюзеляжа бомбардировщика В-71 стоял один пулемет, вместо двух у СБ. Пулемет наводился только в вертикальной плоскости, прицеливание в горизонтальной плоскости можно было осуществлять только разворотом всего самолета. Чуть выше створки штурманского люка на борту фюзеляжа смонтирована трубка Вентури.
Поставленные из ССР самолеты СБ оснащались двигателями, вооружением и радиооборудованием чехословацкого производства. Все эти элементы сначала доставлялись из Чехословакии в Москву на завод № 22, где из монтировали на самолетах. Цена за один СБ была установлена фиксированной – 118 460 долларов США.
Двигатели Иенано-Сюиза HS-12 Ydrs мощностью 860 л.с. строил завод ЧКД-Прага. Вместо трех пулеметов LLJKAC на самолеты В-71 ставили по три пулемета ZB vz.30 калибра 7.92 мм.
В-71 имел ряд внешних отличий от стандартного СБ. На В-71 в носовой части фюзеляжа стоял один пулемет ZB vz.30, в то время как у СБ здесь стояла пара ШКАСов. На нижней поверхности правой консоли крыла ставилось два весовых балансира. Радиостанции на советских СБ не ставились, на В-71 рация имелась. Убираемая антенна на чехословацком самолете ставилась в задней части фюзеляжа справа. Совет скис СБ-2-М-100А поздних выпусков с трехлопастными винтами ВИШ-2 оснащались весовыми балансирами под крылом и радиоантеннами.
СССР поставил Чехословакии первые три В-71 (В.71-1 – В.71-3) в марте 1937 г. Машины 17 апреля 1937 г. поступили в авиационное училище, Vyzkummy a Skusebni Letecky Ustav, в Праге-Летнаны для проведения испытаний. На первых трех В-71 сохранились отверстия для выброса пулеметных гильз в носовой части фюзеляжа по типу советских СБ. па остальных В-71 отверстий под стреляные гильзы не имелось. Правая носовая подножка на первых трех В-71 была выше, чем на остальных.
СССР полностью выполнил заказ на постройку 61 самолета. В-71 перегоняли из Москвы в Кошице, Чехословакия, через Украину и Румынию. Первый В-71 был передан строевой эскадрильи ВВС Чехословакии 13 марта 1938 г. Бомбардировщики В- 71 поступили на вооружение 5-го авиационного полка в Брно и 6-го авиационного полка в Праге. Разведчики В-71 состояли на вооружении 1-го авиационного полка в Праге и 2-го авиационного полка в Олоумуце, Северная Моравия.
Части германского вермахта вошли в Чехословакию 15 марта 1939 г., через год и два дня после поступления на вооружения чехословацких ВВС самолетов В-71 На месте Чехии немцы создали «протекторат Богемия и Моравия». Фирма Авиа так и не приступила к лицензионному производству самолетов В-71. Немцам досталось 59 самолетов В-71, все – советской постройки.
Данный буксировщик мишеней В-71 А (VG+BM/123) был сдан заказчику в лице люфтваффе фирмой Аэро в Праге 15 июля 1940 г. Самолет поступил на вооружение Luftdienst-Kommando 1/68. Машина разбилась 10 сентября 1940 г.
В-71 А постройки фирмы Авиа после посадки на брюхо на поле близ Летнян 27 мая 1940 г. На верхней части фюзеляжа установлена мачта радиоантенны, круглых иллюминаторов в борту фюзеляжа нет – типичные отличия самолетов В-71 А чешской постройки.
Авиа В-71 на германской службе
Словацкая часть Чехословакии после оккупации Чехии 15 марта 1939 г. германцами получила независимость. Как уже отмечалось, на различных чехословацких летных полях немцы захватили 59 пригодных к полетам бомбардировщик В-71 советской постройки.
По началу на чешские самолеты были нанесены опознавательные знаки люфтваффе в виде узких крестов поверх опознавательных знаков ВВС Чехословакии, а на рулях направления нарисовали небольшие. маленькие такие, свастики. Самолеты сохранили свою первоначальную окраску: или полностью светло-серую (примерно FS 36595), или трехцветный камуфляж коричневого (где-то FS 340045), зеленого (FS 34092) и светлого серо-зеленого (FS 34504) цветов с нижними поверхностями светлосерого цвета.
Немцы ликвидировали круглые иллюминаторы в бортах задней части фюзеляжа, имевшиеся на В-71 советской постройки. С нескольких самолетов сняли вооружение.
Большинство чехословацких В-71 немцы перегнали с чешских аэродромов в Мерсебург, где поставили самолеты на хранение. Экипажам люфтваффе помогали в перегоне некоторые чешские летчики. Так Богуслав Шикмунд и Йозеф Навеншник перегнали свой В-71 из Градеца Кралове 26 апреля 1939 г. Правда, приземлились чехи вовсе не в Мерсебурге, а на территории Советского Союза.
В апреле 1939 г. один В-71 (серийный номер В.71-2) был передан в испытательный центр люфтваффе в Рехлине. Самолет и двигатели испытывались в Рехлине до конца июня 1939 г.
В сентябре 1939 г. 32 бомбардировщика В-71 от немцев получили болгарские ВВС. Перед перелетом из Германии в Болгарию на эти самолеты нанесли гражданские регистрационные номера. Три бомбардировщика немцы отдали словакам.
Авиа В-71
Авиа В-71А
В-71 А (SE+ED/170) на аэродроме Целле, Германия, 1941 г. Самолет собран на заводе фирмы Авиа в Чаковицах 26 апреля 1940 г. Машина использовалась в качестве буксировщика мишеней в Luftdienst-Kommando 2/11.
Авиа В-71А на германской службе
На момент вторжения германских войск в Чехословакию подготовка лицензионного производства самолетов В-71 на заводе Авиа продвинулось очень далеко. Немцы посчитали самолет идеальным буксировщиком и заказали фирмам Авиа и Аэро 76 В-71 А.
Завод Авиа в Чаковице собрал 41 В- 71А (серийные номера 152 – 191 и 193), первые из которых впервые поднялся в воздух 21 июля 1939 г. В сентябре его передали в испытательный центр в Тарневице. Последний В-71А (191/SE+EY) собрали в Чаковицах 27 августа 1940 г.
Завод Аэро в Праге-Высочанах построил 35 самолетов В-71 А, получивших серийные номера 117 – 151. Первый В-71 А постройки завода Аэро (143/TB+PI) покинул сборочную линию 22 мая 1940 г. и бал направлен в Luftdienst-Kommando 1/7 в Лекфильд, Бавария.
