С. Трубицын - Легкие крейсера Германии. 1921-1945 гг. Часть I. “Эмден”, “Кенигсберг”, “Карлсруэ” и “Кельн”
В годы второй мировой войны
И все же повреждения крейсера оказались не очень серьезными – ремонт занял неделю, и затем корабль перевели на Балтику в распоряжение старшего военно-морского начальника в Данциге. Ему отвели скромную роль – “Эмден” использовался для охоты на суда с контрабандой. С 2 декабря 1939 г. по 3 января 1940 г. на крейсере провели текущий ремонт, после чего для него наступил период бездействия. Но не надолго. В конце марта вступила в завершающую стадию разработка операции “Везерюбинг”, вторжение в Данию и Норвегию. “Эмден” включили в состав самой важной, 5-й группы, целью которой был захват норвежской столицы. Соединением командовал контр-адмирал Кумметц. В группу входил тяжелый крейсер “Блюхер”, броненосный корабль “Лютцов”, 3 миноносца, 2 вооруженных китобоя, 1-я флотилия катерных тральщиков (8 кораблей).
6 апреля на борт “Эмдена” поднялось 600 солдат. Переход в составе эскадры прошел без происшествий, а сам легкий крейсер был только свидетелем событий в Осло-фиорде. 5 группа задачу не выполнила и более того потеряла “Блюхер”. Поэтому 9 и 10 апреля крейсер провел в Дробин-фиорде. Норвежскую столицу захватил воздушный десант. “Эмден” прибыл на рейд Осло в полдень 10 апреля. На командира капитана 1 ранга Вернера Ланге была возложена организация дозорной службы на подступах к Осло. Только 24 апреля 1940 г. был назначен командующий гаванью Осло. Им стал капитан 1 ранга Фридрих Риве, последний командир крейсера “Карлсруэ”. “Эмден” оставался в Осло до июня и выполнял функцию корабля-связи. Затем было принято решение вновь использовать крейсер в качестве учебного корабля.
Летом 1940 г. экипаж “Эмдена” “понес большие потери”, многие офицеры и матросы были переведены на корабли, захваченные во Франции. 7 ноября 1940 г. “Эмден” становится к стенке завода “Дойче Верке” в Киле, с него выгружают боезапас, а экипаж перебирается на плавказарму “Монте Оливия”. До 15 февраля 1941 г. крейсер прошел текущий ремонт с докованием и возвращается к исполнению обязанностей учебного корабля. Летом 1941 г. он вновь находится в норвежских водах, хотя и не принимал участие в боевых действиях. В сентябре 1941 г., по мнению немецкого командования, следовало отражать прорыв Советского Балтийского флота в Швецию. В середине сентября был сформирован так называемый “Балтийский флот’' под командованием вице-адмирала Цилиакса. “Эмден” вместе с “Лейпцигом” и торпедными катерами входил в так называемую Южную группу, базирующуюся на Лиепаю. Это соединение просуществовало с 21 по 23 сентября, затем в несколько приемов было расформировано. Крейсера Южной группы и три миноносца выделили для поддержки немецкого наступления на Моонзудские острова.
В Норвегии. 1942 г.
26 и 27 сентября “Эмден” и “Лейпциг” обстреливали части Красной Армии на полуострове Сворбе. Первый день прошел без происшествий. Во второй день немецкое соединение атаковали советские торпедные катера, а позднее во время возвращения в Либаву подводная лодка “Щ-319” (капитан-лейтенант Н.С. Агашин). Обе атаки оказались безрезультатными. На этом завершалось участие “Эмдена” в войне против СССР. Он вернулся к исполнению обязанностей учебного корабля. В ноябре 1941 г. было сформировано учебное соединение флота. “Эмден” был в него включен и оставался в его составе, вплоть до своей гибели.
В июне 1942 г. крейсер прибывает на верфь-строитель.
Легкий крейсер “Эмден" .
Сведения о корабле, опубликованные в справочнике по германскому флоту, изданному в годы второй мировой войны разведывательным управлением ВМФ США.
На нем проводятся очередные ремонтные работы и замена орудий главного калибра, а в ноябре 1942 г. он возвращается в учебный отряд. Командование немецким флотом осенью 1942 г. приняло решение об отправке крейсера в воды Северной Норвегии.
Для знакомства с истинным состоянием дел на борт “Эмдена” прибыл главнокомандующий флотом гросс-адмирал Э. Редер – это был его последний визит на корабли в качестве главнокомандующего. После новогоднего боя от этих планов отказались, и над “Эмденом” нависла незавидная для боевого корабля “угроза” – в разгаре войны быть разобранным на металл. Но новый командующий Кригсмарине отстоял все крупные надводные корабли, “Эмден” продолжил свою службу в качестве учебного корабля. Изредка его привлекали к обеспечению боевой подготовки кораблей. В 1943 г. на крейсере провели работы по усилению зенитного вооружения.
До сентября 1944 г. корабль продолжал выполнять свои обязанности учебного корабля. В это время военная ситуация Германии резко ухудшилась. “Эмден” зачислили в корабли первой линии. Во второй половине сентября он принимал участие в серии минных постановок в проливе Скагерак. В операции, кроме “Эмдена”, принимали участие эсминцы и минный заградитель “Кайзер”. В ночь с 19 по 20 сентября он участник операции “Клавдий” (по другим данным, эта операция была проведена с 19 по 21 сентября), затем операции “Калигула” в ночь с 1 на 2 октября и в ночь с 5 на 6 октября операции “Веспасиан”.
Легкий крейсер “Эмден". 1945 г. (Наружный вид и вид сверху)
В Киле. 1945 г.
Дальнейшая его служба в норвежских водах проходила спокойно – к выполнению боевых заданий он не привлекался. 9 декабря в Осло-фиорде крейсер сел на мель восточнее острова Флатегури. Снять его удается только на следующий день. 16 декабря гросс-адмирал Дениц приказал провести ремонт корабля на Кенигсбергом филиале верфи “Шихау”. С 23 по 26 декабря “Эмден” совершает переход к месту ремонта. Рождество корабль встречает в доке. Еще через месяц ремонт пришлось прервать. Вечером 21 января части Советской Армии были уже в 40 км от Кенигсберга. Работы свернули, и крейсер вывели из дока. 23 января на корабле получили приказ “Немедленно уходите”. На борт “Эмдена” срочно погрузили гробы президента Веймарской Германии генерал-фельдмаршала П. Гинденбурга и его супруги. Кроме мертвых, на борт приняли и живых беженцев.
24 января крейсер, буксируемый ледоколом, пришел в Пиллау (Балтийск). В этом порту гробы и большая часть пассажиров были выгружены. Останки Гинденбурга передали на плавбазу 1-й учебной дивизии подводных лодок “Претория”. В Пиллау удалось собрать одну из турбин и дойти до Готенсхафна, там на крейсер доставили орудия. Со 2 по б февраля состоялся переход в Киль, на котором “Эмден” мог развить только 10 узлов. Во время перехода в его охранении находились миноносец “Т-11” и учебные корабли (переоборудованные из тральщиков) TS-6 и TS-9 и буксир. Корабли благополучно прибыли в Киль, где “Эмден” продолжил ремонтные работы на заводе “Дойче Верке”.
Жизнь корабля оборвалась в ночь с 9 на 10 апреля, когда британские бомбардировщики атаковали Киль. В этот налет на город и порт было сброшено 2634 тонны бомб. Последствия его были ужасающими: разрушены порт, город и прилегающие районы. Тяжелый крейсер “Адмирал Шеер” перевернулся, “Адмирал Хиппер” и “Эмден” оказались так тяжело повреждены, что в строй флота вернуться уже не могли. 26 апреля 1945 г. “Эмден” исключили из списков флота. Корпус разобрали в 1949 году.
Крейсера типа “К”
Легкий крейсер типа “К".
(Схема расположения главной энергетической установки)
В отличие от предшественника, эти корабли были большим шагом вперед.
Первоначальное задание на проектирование было следующим: проектное водоизмещение 3000 т, скорость хода 23 узла, число орудий около 8, калибр 105-150 мм. Главным конструктором назначили инженера Эренберга. Последней его работой были миноносцы проекта 23. Конструктор блестяще справился с работой. В 1924-1925 гг. проект был разработан. Эренберг внес в проект множество новых технических решений. Широкое применение нашла сварка, установлена оригинальная смешанная турбинодизельная главная энергетическая установка. Спроектировали трехорудийные башни. Всего построили три корабля.
Их тактико-технические элементы были следующими:
Водоизмещение. Стандартное 6000 т (по другим данным 6756 т), проектное 6750 т, в полном грузу 8433 т.
Корпус изготовлен из стали (Stahl-45) с толщиной листов от 8 до 14 мм. Широкое распространение при изготовлении корпуса получила сварка, он делился на 19 отсеков, двойное дно простиралось на 75%. Корпус имел следующие размерения: длина 169 м (по конструктивной ватерлинии), 174 м (наибольшая), ширина по конструктивной ватерлинии 15,2 м, по верхней палубе 14,65 м, осадка при водоизмещении 6000 т 5,56 м, при 7700 т 6,28 м, при 6750 т 6,42 м.
Крейсера были сравнительно хорошо защищены. Пояс толщиной 50 мм заканчивался 70 мм поперечными переборками. За поясом шла 15-мм противоосколочная переборка, от которой вниз отходил 10-мм скос. В середину пояса по высоте упиралась бронированная палуба, ее толщина составляла в зависимости от важности участка от 20 до 40 мм. Барбеты башен главного калибра и лобовая часть башен имели толщину 30 мм, крыша и боковая броня 20 мм. Боевая рубка: лобовое бронирование 100 мм, боковое 50 мм, крыши 30 мм.
