Рафаил Мельников - Крейсер I ранга “Адмирал Корнилов". 1885-1911.
В числе мер, принятых инженерами, является наиболее интересной надстройка над затонувшей палубой парохода сплошного фальшборта, высотой около 18 фут, из деревянных брусьев, что послужило главной и первой подъемной силой. До сего времени израсходовано не подъем "Utopia" около 5 тысяч фунтов стерлингов и предвидится еше столько же для полного поднятия и исправления.
7 июля, в 8 ч утра, простояв в Гибралтаре 2 суток 18 часов, крейсер вышел в Шербург. В полдень прошел Г ибралтарский пролив и взял кур с на NW 70° в 10 милях от мыса S.- Vincent, пройдя который 8 числа, в 6 ч 30 мин утра лег на NW 15° вдоль португальского берега. 9 июля, в 9 ч вечера, прошел траверз мыса Finisterre в расстоянии 15 миль и, войдя в Бискайский залив, взял курс на горизонт маяка Ushaut. 11 числа, в 1 ч 30 мин пополудни, прошел означенный маяк в 7 милях. 12 сего июля, в исходе 7 ч утра, прибыл на Шербургский рейд, где по указанию портового лоимана стал на бочку. В 8 ч, с подъемом флага, произвел салют наиии и получил немедленный ответ равный числом выстрелов. На рейде находились французский минный авизо "Salve" и американский учебный корвет "St.-Mary's", снаряженный и плавающий с юнгами на счет города Нью-Йорка.
От Гибралтара до Шербурга пройдено 1130 миль со средней скоростью 9,5 узлов (а по лагу 10,2). В течение всего перехода имел довольно ясную погоду и противные ветра, сила которых на протяжении от Г ибралтара до Бискайского залива достигала 7 баллов, а также противное течение, которое за плавание до Английского канала в среднем было 18 миль в сутки.
В отношении здоровья команды должен донести, что хотя оно удовлетворительно, но резкие климатические перемены и знойные погоды, испытанные на переходах от Севастополя до Шербурга, не остались бесследны и выразились в простудных заболеваниях дыхательных путей и желудочно-кишечных.
Как имел честь донести по телеграфу, крейсер имеет необходимость пробыть в Шербурге не менее 8 дней. Такая продолжительность пребывания на здешнем рейде обусловлена крайним требованием после совершенных 3450 миль вычистить котлы, наполнив их пресной водой, осмотреть и раздать кольиа дымогарных трубок, состояние которых обязывает поступать с большой осторожностью, дабы устранить, до прихода в Кронштадт, принятие по отношению трубок тех мер, которые могли бы замедлить плавание крейсера и сверх того вызвать излишние денежные расходы.
Капитан 1 ранга Алексеев
Из рапортов командира крейсера “Адмирал Корнилов” капитана 1 ранга Ельчанинова
От 14 ноября 1892 г.
25 октября, в 7 ч вечера, снялся с мертвого якоря в Шербурге и, имея пары в четырех котлах, вышел в Кадикс. Имея маловетрие при очень большой зыби от NW, чтобы скорее пройти Бискайскую бухту, развел пары в 5-м котле с в полночь ввел его в действие. 27 октября, в 3-м ч пополудни, ветер перешел на Ost, что дало возможность поставить косые паруса и фок. В 9-м ч пополудни вывели 5-й котел из действия. 28 октября, в 4 ч утра, прошли маяк Finisterre при ветре N03 и состоянии моря 3 балла. 29 октября, в 9 ч утра, встретил английскую канонерскую лодку и испанский эскадренный броненосеи "Pelayo", шедший на север. В 5-м часу пополудни прошел мыс С.-Виниент.
30 октября, приняв лоимана, в 9 ч утра стал фертоингом на Кадикском рейде. Отсалютовав нации и получив ответ, салютовал вице-адмиральскому флагу, поднятому на испанском броненосце "Navarra", на что получил также ответ. На рейде, кроме испанского броненосца, застал канонерскую лодку североамериканских соединенных штатов "Bennington".
Невзирая на полученные от консульства в Шербурге, удостоверение об отсутствии холеры в Шербурге, вверенный мне крейсер был подвергнут 3-дневному карантину. Карантинные условия создавали большие затруднения в приобретении свежей провизии, по окончании приемки которой, 1 ноября, имея пары в 4-х котлах, снялся с фертоинга для следования в Неаполь. Весь переход от Кадикса до Неаполя машина работала "компаунд", имея цилиндры низкого давления пара в котлах до 4-х атмосфер. В продолжении перехода, при весьма благоприятных обстоятельствах, имея каждодневно обсервацию, производились поверки расписаний, артиллерийская и пожарная тревоги. 2 ноября, в 5 ч утра, прошли траверз М. Gibraltar. 5 ноября, в 2 ч пополудни, прошли маяк Covoli, 6-го, в 5 ч вечера, стали за молом Неаполитанской гавани на 2 якоря, имея швартовы, поданные на мол.
Произведя установленный салют нации и получив ответ, вследствие просьбы итальянского офицера, прибывшего на крейсер с поздравлениями от адмирала, с подъемом итальянского флага на грот-брам-стеньге, салютовал 21 выстрелом наследному итальянскому принцу, имевшему свое пребывание в Неаполе, на что также получил ответ. За спуском флага, салют итальянскому вице-адмиралу был произведен на следующий день с подьемом флага и на этот салют получил ответ равным числом выстрелов. Около 8 ч утра 7 ноября прибыла санитарная комиссия и, исполнив все формальности, допустила сообщение с берегом.
По случаю дня рождения итальянской королевы, по приглашению итальянского адмирала, имеющего свой флаг на рейде, расцветился флагами и произвел три салюта в 21 выстрел – в 8 ч утра, в полдень и при спуске флага.
От 27 ноября 1892 г.
Имея пары разведенными в 4-х котлах, 14 ноября, 2 ч пополудни, снялся с якоря из Неаполя для следования в Пирей, при ветре NO, с порывами, имея при триселях ходу от 10 до 11 '/2 узлов. 15-го, в 6 ч утра, прошел вулкан Стромболи, и на 10 ч 30 мин утра вошел в Мессинский залив, где около 10 ч встретил итальянский броненосец "Rucciero de Lauria".
В 6 ч пополудни, обогнув мыс С. dell. Armi, взял курс на Милан. Ветер NO, с порывами, развел большое волнение, и крейсер претерпевал удары волн в левый борт. При фор- и грот-триселях в 2 рифа и фор-стеньги-стакселе, причем фор-трисель (старый) был разорван ветром, ход крейсера доходил до 9 узлов. 17 ноября в 6 ч утра обогнул мыс Матапан. При приближении к мысу Malea, ветер от NO засвежел до степени шторма и дул крепчайшими порывами силою до 11 балл. Идя 2 R от ветра, уменьшил ход до 40 оборотов, которые давали крейсеру от 3 до 5 узлов хода. Состояние моря 6-7 баллов. Против довольно крупной волны крейсер держался очень спокойно и только при сильных порывах ветром срезало верхушки волн. Волна была очень крупная, вследствие чего замечался небольшой перебой в винтах. С 2 ч пополудни ветер начал несколько стихать, так что ход машин был увеличен до 52 оборотов, дававших ходу от 8 до 9 узлов.
В полночь с 1 7-го на 1 8-е стал на якорь в Фамушской бухте, в 7 ч утра 18 ноября снялся с якоря и отправился на внутренний Пирейский рейд, где в 8 ч отдал якорь, отсалютовав 21 выстрелом нации и получив ответ равным числом выстрелов, отсалютовал 13 выстрелами контр-адмиральскому флагу, поднятому на греческом броненосце "Spetsai", на что также получил тотчас ответ. Вскоре после подьема флага, по заявлению карантинного чиновника о наложении 3-дневного карантина, снялся с якоря и, подняв карантинный флаг, перешел в Саламинскую бухту, где стал на якорь в 9 ч и оставался в карантине до 20-го числа. В Саламинской бухте застал на якоре греческий броненосеи "Hydra", который перешел на другой день утром на внутренний Пирейский рейд. В этот же день пришла на рейд и стала на якорь греческая яхта "Sphakteria" 20-го , в 2 ч пополудни, перешел под карантинным флагом на внутренний Пирейский рейд, где и стал на 2 якоря, имея швартовы поданными на южную дамбу. Лишь 21-го числа, в 9 ч утра, получил разрешение спустить карантинный флаг и иметь сообщение с берегом. На рейде находились греческие броненосцы "Spetsai", под контр-адмиральским флагом, "Hydra" и "Psara", мореходная канонерская лодка Черноморского флота "Донеи" и бразильский корвет "Almirante Barroso".
Потеряв трое суток в карантине, я мог лишь 23-го приступить к погрузке угля. Нахожу необходимым перед выходом в океан произвести несколько парусных учений, а также посадки десанта на гребные суда.
26 ноября, в 3 ч 30 мин пополудни, по случаю посещения его величеством королем эллинов бразильского корвета "Almirante Barroso", по приглашению греческого адмирала, расцветился флагами, причем во врем следования его величества под штандартом, команда была послана по реям и произведено два салюта в 21 выстрел каждый.
Состояние здоровья как гг. офицеров, так и команды вполне удовлетворительно.
От 6 февраля 1893 г.
26 января, дождавшись почты из Европы, в 6 ч 30 мин вечера, при слабом ветре от SW, снялся с якоря для следования в Аден. К 9 ч утра 27 января ветер отошел к NNW; воспользовавшись этим, поставил прямые паруса, причем ход доходил до 10-10'/2 узлов. Около полдня, пройдя о-в Shwadman, вошел в Красное море, а в 2 ч 15 мин, остановив машины, лег в дрейф для разобшения винтов. В 2 ч 45 мин разобшил винты, прекратил пары и, снявшись с дрейфа, лег на The Brothers, имея ходу 5-5'/2 узл. К вечеру ветер стих, разобщенные винты перестали вращаться и ход уменьшился до 3-4 узл. На другой день, после полдня ветер еше более стих, причем ход уменьшился до 2-х узл. Не надеясь, чтобы ветер засвежел, около 5 ч вечера вступил под пары. В 1 ч 50 мин ночи прошел Dardalous и далее располагал курсами посредине Красного моря. 29 января, в 9 ч утра, пользуясь N ветром, вновь поставил прямые паруса; к полдню развело довольно большую зыбь и розмахи боковой качки доходили до 10° на сторону. На другой день, к вечеру, ветер стих, а потому закрепил паруса.
