Валерий Мужеников - Линейные крейсера Англии. Часть IV. 1915-1945 гг.
В то же время отказ от заключенных договоров о постройке означал для британской судостроительной промышленности очень большие потери. Кроме того, орудийным заводам, которым предполагали поручить изготовление орудий и башен для них, грозило резкое сокращение производства, и их работа теперь еле шла. Это становится очень понятным, если представить, что 36 406-мм орудий для четырёх линейных крейсеров должны были стоить 252 миллиона фунтов стерлингов, или по 7 миллионов за орудие.
Хотя эти линейные крейсера и не были начаты постройкой, их проект и его отдельные конструктивные особенности через некоторое время явились основой для создания проекта линейных кораблей "Нельсон" и "Родней", уменьшенный вариант того же самого вооружения и масштаба защиты, но с меньшей на 8-9 уз. скоростью хода.
Согласно статьям Вашингтонского договора, 13 февраля 1922 г. четыре линейных крейсера проекта "G- 3" аннулировали. Они никогда не получали официальных названий, но не официально часто упоминают два варианта названий: "Инвинсибл", "Инфлекибл", "Индомитейбл", "Индефатигейбл" и "Св.Георгий", "Св.Андрей", "Св.Давид", "Св.Павел".
Послесловие
Линейные крейсера – "стратегическая кавалерия" Королевского флота стали любимыми кораблями британской публики и прессы. Англичане верили, что эти внушительные, красивые и стремительные корабли, реально олицетворяющие их морскую мошь, ждут великие дела.
Первые в истории английские линейные крейсера "Инвинсибл", "Инфлексибл" и "Индомитейбл" были спущены на воду в течение 1907 г. Только период в 10 лет прошёл между закладкой первого и последнего линейных крейсеров и вызванный импульсом, данным первой мировой войной, в их проектах произошел крайне быстрый прогресс. Значительное увеличение мощности энергетической установки для обеспечения высокой скорости хода являлось одним из определяющих факторов в проектах всех линейных крейсеров и в том числе в проекте "Худа", в то время крупнейшего корабля мира. Чтобы получить скорость 31 уз., его энергетическая установка имела мощность на 100000 л.с. больше, чем у линейных крейсеров типа "Инвинсибл" (увеличение на 343%). В то же время основные размерения также увеличились. Он был на 91,5 м длинней предыдущего типа кораблей, увеличив в 2,5 раза свое водоизмещение.
Когда их впервые задумали, трудно было себе представить, что они будут играть такую видную роль в происходящей борьбе на море и что из всех типов боевых кораблей морских держав линейные крейсера больше всех вызовут всеобщее внимание. Линейные крейсера принимали участие в каждом важном морском сражении и обычно находились в самой гуше боя. Так было у Фолклендских островов, у Гельголанда, Доггер-банки, в Ютландском бою.
Приход "Гебена" в Дарданеллы окончательно определил германо-турецкий союз и был решающим событием, подвинувшим Турцию на войну и разорвавшим кратчайшую связь России с союзниками.
28 августа 1914 г. в первом бою в Гельголандской бухте "Инвинсибл" несколькими залпами своих 305-мм орудий потопил лёгкий крейсер "Кёльн".
В ноябре и декабре 1914 г. германские линейные крейсера беспрепятственно обстреляли британские прибрежные города Ярмут, Хартлпул, Скарборо и Уитби.
8 декабря 1914 г. в бою у Фолклендских островов "Инвинсибл" и "Инфлексибл" после двухчасовой погони на выгодной для себя дистанции навязали бой и, несмотря на отличную выучку германских комендоров, с минимальными для себя потерями потопили броненосные крейсера "Шарнхорст" и Тнейзенау".
25 января 1915 г. в бою у Доггер-банки более быстроходные британские линейные крейсера догнали и навязали бой немецким, потопив при этом тяжёлый крейсер "Блюхер".
31 мая 1916 г. в Ютландском сражении британские (крейсера-дредноуты) и германские линейные крейсера (скорее быстроходные линкоры) выполнили все возложенные на них задачи. Обе стороны нашли совего противника и навели его на свои главные силы. При этом хладнокровные англичане не дрогнули, потеряв один за другим три своих линейных крейсера, но и немцы сумели достойно выйти из уготованной им "цусимы".
График постройки линейных крейсеров Англии
23 мая 1941 г. "Худ", хотя и ценой своей гибели, сорвал прорыв "Бисмарка" и "Принца Ойгена" на транспортные коммуникации англичан, в одиночку ведущих войну с Германией.
Линейные крейсера типа "Инвинсибл" и "Индефатигейбл" при большой скорости хода и силе огня оказались недостаточно стойкими в линейном бою. Несмотря на значительное увеличение водоизмещения, линейные крейсера типа "Лайон", "Ринаун" и "Корейджес" обладали слишком лёгкой бронёй при большой скорости хода и сильном артиллерийском вооружении.
Уже первые германские линейные крейсера по своей конструкции отвечали требованиям быстроходных боевых кораблей. Экономия, полученная на несколько меньшей скорости и главной артиллерии несколько меньшего калибра, дала возможность усилить способность к сопротивлению за счёт усиления брони до 280-350 мм. Превосходная зашита от взрывов мин и торпед и тщательно рассчитанные водонепроницаемые отсеки сделали эти корабли мало восприимчивыми даже к большим подводным пробоинам.
К 1930-м годам вес энергетической установки значительно понизился и стало возможным создание линкоров со скоростями линейных крейсеров, так что оба типа соединились в один с различием в шесть узлов между более и менее быстроходными.
В межвоенный период попытки проектирования линейных крейсеров показали, что удовлетворительного решения проблемы линейного крейсера будущего по критерию "стоимость-эффективность" при современном состоянии техники не существует.
Следовательно, решение данной проблемы надо было искать в другом качественном выражении, а поскольку линейные крейсера, как "длинная рука флота", исчерпали себя, это качество закономерно перешло к авианосцам.
Литература
1. Conway Maritime Press Ltd.
2. Campbell N.J.M. Battle Cruisers. 1978.
3. Burt R.A. British Battleships of Warld War I.
4. Brayer. S. Battleships and Battle Cruisers.
5. Raven A ./Roberts ). Die britischen Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs.T.1
6. Вильсон X. Линейные корабли в бою 1914- 1918 гг. Москва-1938.
7. Флот в первой мировой войне. Воениздат Москва 1964. Действия флотов на Северном, Средиземноморском и океанском театрах. Белли В.А. Том 2. под редакцией Павловича Н.Б.
8. Лихарев Д.В. Адмирал Дэвид Битти, г.Санкт-Петербург 1997 г.
9. Роскилл С. Флот и война. Воениздат Москва 1967.
10. Warship International. 1986 N1, 1987 N2.
11. Морской сборник. 1918-37 гг.
Линейный крейсер “Корейджес” на достройке. 1917 г.
“Корейджес” и “Глориес” в походе. 1918 г.
Линейный крейсер “Корейджес". 1916-1920 гг.
Артиллерия главного калибра линейного крейсера “Корейджес”
“Корейджес” в доке. 1919 г.
“Корейджес” в Скапа-Флоу. 1919 г.
“Глориес” перед ходовыми испытаниями. Конец 1916 г.
На четырех фото внизу: “Глориес” в различные периоды службы
На четырех фото вверху: “Глориес” в 1917-1919 гг.
Кормовая башня линейного крейсера “Корейджес”. 1916 г.
“Фьюриес” после переоборудования в авианесущий корабль. Еще четыре фото внизу.
“Фьюриес” после переоборудования в авианесущий корабль. 1917 г.
9 января 1920 г. Линейный крейсер “Худ” в Розайте перед ходовыми испытаниями.
9 января 1920 г. Линейный крейсер “Худ” в Розайте перед ходовыми испытаниями.
9 января 1920 г. Линейный крейсер “Худ” в Розайте перед ходовыми испытаниями.
9 января 1920 г. Линейный крейсер “Худ" в Розайте перед ходовыми испытаниями.
