С. Иванов - Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции
Количество построенных, шт. 1
Вооружение (не устанавливалось):
Двигатель Аллисон V-1710-17
Мощность, л.с. 1150
Максимальная скорость, мили/час 390 миль/ч на высоте 20 000 футов
Скороподъемность 20 000 футов за 5 мин.
Практический потолок, футы 32 000
Максимальная дальность полета, мили 1400
Боевая дальность полета, мили 390
Размах крыла, футы 35 футов 10 дюйм.
Длина 28 футов 8 дюймов
Высота 11 футов
Масса пустого 3995 фунта
Масса полная 5 550 фунтов
Максимальный взлетный вес 6 204 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков — 200 галлонов. Максимальная емкость внешних топливных баков
На снимке хорошо видны другие внешние отличия ХР-39 в изначальном виде: воздухозаборник турбонагнетателя по левому борту фюзеляжа и киль меньшего размера.
Продувки в аэродинамических трубах позволили путем «вылизывания» формы самолета снизить его аэродинамическое сопротивление. Размах крыш был уменьшен, а длина фюзеляжа увеличена. После переделки обозначение изменилось на ХР-39В.
Воздухозаборник маслорадиатора убран с правого борта фюзеляжа, вместо него сделаны воздухозаборники в передней кромке центроплана. Обратите внимание на створки носовой опоры шасси, одна створка закреплена непосредственно на стойке. Позже конструкцию створок изменили.
ХР-39В
После продувок ХР-39 в натурной аэродинамической трубе NACA появилась возможность на строго научной основе улучшить аэродинамику самолета, путем сравнительно незначительных изменений его конструкции. По результатом продувок размах крыла был уменьшен с 35 футов 10 дюймов до 34,0 футов, а длина фюзеляжа увеличена с 28 фута 8 дюймов до 29 футов 9 дюймов. Также уменьшили высоту фонаря кабины и усилили его переплет. Воздухозаборники были перенесены с бортов фюзеляжа в носок центроплана крыла. Были использованы новые створки ниши передней опоры шасси.
Большого эффекта в плане улучшения ЛТХ самолета эти нововведения не дали — весь положительный эффект был снивелирован решением командования USAAC снять с самолета турбокомпрессор. Военные видели в новой машине в большей степени самолет поддержки наземных войск, а не высотный перехватчик. Демонтаж турбокомпрессора сопровождался заменой двигателя — пришлось ставить 1090-сильный V-1710-37.
Первый полет доработанный прототип (после модернизации самолет получил обозначение ХР-39В) совершил 25 ноября 1939 г. Несмотря на аэродинамические улучшения, максимальная скорость упала о 375 миль в час. Фирма Белл получила заказа на изготовление 13 предсерийных истребителей YP-39.
Количество построенных, шт. 1
Вооружение (не устанавливалось):
Двигатель Аллисон V-1710-37
Мощность, л.с. 1090
Максимальная скорость, мили/час 375 миль/ч на высоте 15 000 футов
Скороподъемность 20 000 футов за 7,5 мин.
Практический потолок, футы 36 000
Максимальная дальность полета, мили 1400
Боевая дальность полета, мили 600
Размах крыла, футы 34 фута
Длина 29 футов 9 дюймов
Высота 9 футов 3 дюйма
Масса пустого 4995 фунта
Масса полная 5834 фунтов
Максимальный взлетный вес 6450 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков — 200 галлонов.
Максимальная емкость внешних топливных баков
После продувок в аэродинамических трубах конфигурация ХР-39 изменилась. Самолет обрел более чистые внешние формы. Воздухозаборник карбюратора перенесен на фюзеляж за фонарь кабины. Место расположения воздухозаборника больше не менялось, но его сечение увеличили.
В летных испытаниях использовалось 13 прототипов YP-39. Все самолеты летали не окрашенными, на них наносились только опознавательные знаки USAАС (в четырех местах на крыле) и руль направления окрашивался горизонтальными полосами красного, белого и голубого цветов.
Подобно ХР-39 В, прототипы YР-39 имели воздухозаборники в передней кромки центроплана каждой плоскости крыла.
YP-39
29 апреля 1937 г. командование USAAC заказало фирме Белл партию из 13 самолетов YP-39. Один из этих самолетов, YP-39A, планировалось оснастить турбокомпрессором, однако этого не произошло. Все 13 самолетов были поставлены без турбокомпрессоров. Самолеты получили серийные армейские номера с 40–27 по 40–39. На YP-39 стоял двигатель V-1710-37, такой же как на ХР-39В. На первом предсерийном самолете отсутствовало вооружение, но большинство из остальных 12 получило вооружение: в носовой части фюзеляжа ставились 37-мм пушка, два крупнокалиберных пулемета и два пулемета винтовочного калибра.
Первый YP-39 выполнил первый полет 13 сентября 1940 г., 12 октября его передали USAAC. Рост массы самолета, связанный с установкой вооружения, привел к дальнейшему падению максимальной скорости — 368 миль в час на высоте 15 ООО футов.
Все YP-39 поставлялись неокрашенными. Только на фюзеляже перед козырьком кабины наносилась черной краской антибликовая полоса, руль направления — полосатый, красно-белый, стандартная раскраска для американских военных самолетов конца 30-х и 1940–1941 г.г. Опознавательные знаки наносились на верхние и нижние поверхности плоскостей крыла в четырех местах симметрично, на фюзеляже опознавательных знаков не имелось. На нижней поверхности крыла крупным шрифтом черной краской была выполнена надпись «U.S. ARMY». Количество построенных, шт. 13
Вооружение: одна 37-мм пушка, два пулемета калибра 0.30, два пулемета калибра 0.50
Двигатель Аллисон V-1710-37
Мощность, л.с. 1090
Максимальная скорость, мили/час 368 миль/ч на высоте 15 000 футов
Скороподъемность 20 000 футов за 7,3 мин.
Практический потолок, футы 33 300
Максимальная дальность полета, мили 1000
Боевая дальность полета, мили 600
Размах крыла, футы 34 фута
Длина 30 футов 2 дюймов
Высота 11 футов 10 дюйма
Масса пустого 5042 фунта
Масса полная 7180 фунтов
Максимальный взлетный вес 7235 фунта
Максимальная емкость внутренних топливных баков — 170 галлонов.
Максимальная емкость внешних топливных баков
На этом превосходном снимке видны многие детали Р-39С. Интересный момент — стойки шасси имеют цвет стали, в то время как стойки шасси самолетов более поздней постройки окрашивались зеленой краской. Передние поверхности лопастей воздушного винта — также цвета стали. Колесо передней опоры имеет диск меньшего диаметра и более крупные пневматики, по сравнению с колесами более поздних «А эр о кобр». Обратите внимание на отсутствие крыльевых пулеметов.
Оружейники пополняют боекомплект двух 12,7-мм и двух 7,62-мм пулеметов, установленных в носу фюзеляжа истребителя Р-39С. На снимке видна часть патронного ящика правого 7-62-мм пулемета, патронный ящик 12,7-мм пулемета расположен за ним. Самолеты Р-39С являлись единственной модификацией «Аэрокобры» с крупнокалиберными пулеметами в фюзеляже.
Р-39С
USAAC заказало первую партию «Аэрокобр» в количестве 80 машин. Изначально самолеты лучили обозначение Р-45, но затем его изменили на Р-39С. Серийное производство Р-39С началось в 1940 г., однако изготовили не 80, а всего 20 истребителей данной модели. Самолеты поступили для проведения войсковых испытаний в 40th Pursuit Squadron 31th Pursuit Group. Группа дислоцировалась на авиабазе Селфридж-Филд, шт. Мичиган. В отличие от YP-39, на Р-39С стоял двигатель V-1710-35, имевший по шесть выхлопных патрубков с каждой стороны. С внутренней стороны козырька фонаря кабины было смонтировано бронестекло. Состав и размещение вооружения не изменились.
Самолеты Р-39С стали первыми «Аэрокобрами», окрашенными по новой схеме: оливково-зеленый верх и нейтрально-серый низ. Опознавательные знаки также наносились по новым правилам: на бортах фюзеляжа, на левой консоли крыла сверху и на правой — снизу. Черная надпись «U.S. ARMY» на нижней поверхности крыла сохранилась. Сначала серийные номера самолетов писали в носу и в хвосте фюзеляжа, кроме того, на фюзеляжи наносился желтой краской код «31Р» — обозначение 31-й группы. В конце 1941 г. желтый код «31Р» перекрасили черным. В боевых действиях не принимал участия ни один Р-39С. Не боевой статус самолетов решили подчеркнуть сменой обозначения, с Р-39С на RP-39C.
Количество построенных, шт. 20
Вооружение: одна 37-мм пушка, два пулемета калибра 0.30, два пулемета калибра 0.50
Двигатель Аллисон V-1710-35
Мощность, л.с. 1150
Максимальная скорость, мили/час 379 миль/ч на высоте 13 000 футов
Скороподъемность 12 000 футов за 3,9 мин.
Практический потолок, футы 33 200
