П. Сергеев - Балканы 1991-2000 ВВС НАТО против Югославии
Для участия в операции «Дени Флайт» командование ВВС США направило на итальянскую авиабазу Авиано свои лучшие истребители – Макдоннелл-Дуглас F-15E «Игл».
Управление кризисом
Продолжавшаяся эскалация конфликта на Балканах заставила международное сообщество усилить осенью 1992 г. мероприятия по «менеджменту кризиса» с целью ограничения масштабов военных действий. В октябре 1992 г. решением ООН над Боснией была введена запретная для полетов зона. НАТОвские Е-3А теперь отслеживали не только ситуацию в Адриатике, но и контролировали воздушное пространство Боснии. АВАКСы летали над Адриатическим морем и Венгрией. Впервые после окончания второй мировой войны боевые самолеты Запада на легальном основании действовали над территорией бывшей страны участницы организации варшавского договора (Венгрии). Враждующие стороны боснийского конфликта с полным безразличием отнеслись к введению «no-fly zone», в полной мере это пренебрежение проявилось в период мартовского 1993 г. обострения положение в Сребренице. Генеральный Секретариат ООН убедился в необходимость подкрепить мониторинг воздушного пространства Боснии и запрет на полеты реальной военной мощью, свидетельством чего стало появление на свет резолюции 836, санкционирующие использование в Боснии боевой авиации НАТО. В Италии разместились истребители США, Великобритании, Голландии, Франции и Турции, кроме того, американские и британские самолеты действовали с находившихся в Адриатическом море авианосцев. Авиационная группировка в оперативном отношении подчинялась 5-му тактического авиационному командованию НАТО. С 12 апреля 1993 г. боевые самолеты НАТО приступили к круглосуточному патрулированию неба над Боснией, началась операция «Дени Флайт».
Действия истребителей строго регламентировались во избежание любых политических последствий, связанных с возможным уничтожением летательного аппарата любой из принимавших участие в войне сторон. Фактически пуски ракет с истребителей могли спровоцировать только действия, направленные непосредственно против истребителей НАТО. Летчики имели право только предупреждать летательные аппараты в «no-fly zone», пытаться принудить их к посадке. Причем принуждать к посадке предлагалось не силой оружия и пролетами вблизи нарушителей на высокой скорости. Тем не менее, определенный эффект от патрулирования истребителей был. В 1993-94 г.г. над Боснией самолеты противоборствующие стороны не использовали, в то же время широко применялись вертолеты, в основном для транспортировки людей и грузов.
Вокруг использования в Боснии миротворческого контингента ООН и самолетов 5-го тактического авиационного командования НАТО в столицах ведущих государств мира велись ожесточенные политические баталии. Подразделения UNPROFOR периодически подвергались обстрелам и провокациям, дать адекватный ответ на них они не имели возможности. Существовало мнение о теснейшей кооперации действий самолетов НАТО и сил ООН, иначе говоря – именно авиация должна была давать «адекватные ответ» на провокации, нанося бомбоштурмовые удары по местам, из которых велся обстрел. В июне 1993 г. удалось добиться соглашения, по которому авиация получила право действовать по наземным целям в интересах контингента UNPROFOR. Теперь в небе Боснии ежедневно висели истребители, вооруженные как ракетами «воздух-воздух», так и оружием класса «воздух – поверхность». Номинально на применение самолетами оружия по «земле» требовалась санкция Генерального секретаря ООН. Всего лишь через месяц, в июле, воздушная мощь НАТО в Боснии стала аргументом, заставившим сербов отвести части боснийской сербской армии из окрестностей Сараево.
Самолеты, задействованные в операции «Дени Флайт» базировались в Италии на ротационной основе. Большинство эскадрилий ежедневно работали над Боснией в течение двух-трех месяцев. Летчики не только занимались патрулированием воздушного пространства, но и отрабатывали учебно-боевые задачи по поражению наземных целей, в этом случае экипажи взаимодействовали с передовыми авианаводчиками НАТО, которые имелись в составе контингента UNPROFOR.
Истребители-бомбардировщики Макдоннелл-Дуглас F/A-18C ВМС США на палубе авианосца « Теодор Рузвельт». «Хорнеты» из авиакрыла «Теодора Рузвельта» летали над Боснией летом 1993 г.
Чисто истребительный варианта «Миража-2000» – «Мираж-2000С». Эти машины первыми во французских ВВС были переброшены в Италию для участии в операции «Дени Флайт».
Первым на итальянскую базу Авиано прибыла с аэродрома Спэнгдэхлим 23-я истребительная эскадрилья ВВС США, вооруженная самолетами F-16C блок 30. Зимой 1993-94 г.г. в Авиано «сидела» 512-я истребительная эскадрилья ВВС США (то же на F-16C). Визиты в Италию совершили F-16 из 301-го истребительного авиакрыла резерва ВВС США.
Осенью самолеты НАТО стали вести себя более агрессивно, совершая пролеты на предельно малых высотах над районами дислокации отрядов, которые международное сообщество считало враждебными. Почему-то почти во всех случаях «врагами» являлись сербы. Чаще всего демонстрировали силу увешанные бомбами и ракетами по полной программе американские штурмовики А-10А и британские «Ягуары».
Сараево, 1994 г.
К концу 1993 г. стало совершенно ясно – усилия международного сообщества по «обузданию» конфликта в Боснии успеха не принесли. Все мирные планы последовательно отвергались противоборствующими сторонами. Минометный обстрел Сараева в феврале 1994 г. унес жизни 68 мирных жителей, после чего лидеры стран Запада заняли более жесткую позиции по отношению к балканской войне. Проводником жесткого курса стал новый командующий силами ООН в Сараево генерал-лейтенант британской армии Майкл Роуз. Имея за плечами воздушную мощь НАТО, он предъявил враждующим сторонам ультиматум: отвести все тяжелое вооружении на расстояние 20 миль от городской черты столицы Боснии или же передать его под контроль ООН. В последний момент, уже после прибытия в Сараево российского контингента сил ООН, сербы вернули свои орудия на прежние позиции. Это действия сербов привели к многочисленным инцидентам, произошедшим в последующие годы в окрестностях Сараево. В течения лета Роуз дважды привлекал самолеты НАТО для нанесения ударов по неподконтрольной ООН сербской военной технике в районе боснийской столицы.
Самолеты-заправщики Боинг КС-135 «Стратотанкер» обеспечивали действия боевых самолетов в период проведении операции «Дени Флайт».
Вертолеты Уэстленд «Линкс» HAS.4 (FR) ВМС Франции использовались для инспекции грузовых судов в Адриатическом море на предмет соблюдения наложенного ООН эмбарго на поставки оружия в республики бывшей Югославии.
Вертолеты Ми-8 хорватской милиции осуществляли снабжение изолированных сербами анклавов на территории центральной Боснии в период кровавого мусульмано-сербского конфликта. В целях обхода запрета на полеты авиации в «по flat zone» на фюзеляжах вертолетов порой рисовали красные кресты.
Сбитые, февраль 1994 г.
Когда Сараево стало мишенью для минометов, в Авиано дежурила переброшенная с базы ВВС США в Германии Рамштейн 526-я эскадрилья «Блэк Найтс» 86-го тактического истребительного авиакрыла; эскадрилья имела на вооружении самолеты F-16 блок 40. Самолеты эскадрильи приземлились в Италии 5 февраля 1994 г. Вскоре летчики этой эскадрильи сыграли ключевую роль в перехвате сербских штурмовиков.
После короткого боя с сербскими самолетами капитан Боб «Уилбур» Райт стал самым результативным в ВВС США пилотом «Файтинг Фалкона». Некоторое время ВВС США не предавало гласности фамилию летчика, поскольку он продолжал летать над Балканами в рамках операции «Дени Флайт». «Автор» побед в воздушном бою стал известен только через несколько месяцев, когда Райт получил специальный приз фирмы Локхид «выдающемуся летчику».
Самолет Е-3А в 5 ч 30 мин. 24 февраля 1994 г. обнаружил шесть воздушных целей, которые взлетели с аэродрома Удбина в Србской Крайне и взяли курс на центральные районы Боснии. Цели были идентифицированы как самолеты SOKO G-2 «Галеб». В составе боевого воздушного патруля в это время находилась пара истребителей F-16 из 526-й эскадрильи: ведущий – капитан Боб Райт, ведомый – капитан Скотт ОТрейди. Позывные летчиков – «Блэк 03» и «Блэк 04». Оператор наведения самолета Е-3А выдал летчикам F-16 необходимую для перехвата информацию. Радист АВАКСАа несколько раз передал сербам на международной частоте требование совершить посадку или покинуть запрещенную для полетов зону, предупредив, что в противном случае самолеты будут сбиты. Сербы не ответили.
