Александр Аллилуев - Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг.
К вечеру 12 ноября все приготовления и формальности относительно входа в канал были закончены, а 13-го числа, в 7 ч утра, имея готовые пары в 3 котлах и подав буксир на пароход "Robuste", отдал швартовы и, дав ход обеим машинам, под проводкой лоцмана направился каналом в Суэц. В 4 ч 20 мин пополудни, идя самым малым ходом и подходя к знаку, указывающему расстояние от Порт-Саида 34,8 мили, коснулся, не выходя за баканы, всем правым бортом отмели канала, причем тотчас же были застопорены машины, но фрегат, несколько приостановленный этим в своем движении, через несколько секунд снова пошел вперед под влиянием инерции и буксира. По объяснении лоцмана, в этом месте канал имеет наименьшее углубление и ширину и в настоящее время здесь производится расчистка пути от весьма быстро образующихся заносов.
Высокоторжественный праздник дня рождения ее императорского величества Государыни императрицы праздновали по уставу. К 4 час. пополудни подошел к ошвартованному у набережной канала в Суэце флагманскому крейсеру "Память Азова", а к 5 часам, по указанию лоцмана, ошвартовался у той же стенки за кормой крейсера.
В 5 ч 15 мин, вследствие сильного отливного течения с кормы, последовательно лопнули оба кормовые 6-дм перлиня, и фрегат, временно поставленный поперек канала, был прижат левой кормовой раковиной к восточному откосу канала. К 7 ч на вновь поданных на стенку перлинях фрегат оттянулся от откоса и вторично ошвартовался на указанном месте.
Капитан 1 ранга Дубасов
Офицеры “Владимира Мономаха”
Из рапортов командира крейсера 1 ранга “Владимир Мономах” капитана 1 ранга Старка
От 13 октября 1891 г.
5 октября, в 9 ч утра, имея пары в 3-х котлах, по сигналу начальника эскадры в Тихом океане, снялся с якоря с Владивостокского рейда для следования в практическое парусное плавание. Выйдя из пролива Босфор Восточный, взял курс по меридиану. В 3 ч 30 мин пополудни, находясь от о-ва Аскольд в 35 милях, при ветре SW 2–3 вступил под паруса, лег в бейдевинд правого галса и прекратил пары. Ходу под марселями, брамселями, фоком, грот-трисселем, бизанью, кливером и форстень-стакселем от 1 до 1,75 узла. Затем стал ежедневно заниматься разными маневрами.
За время плавания крейсер выказал вообще хорошие морские качества. Качка плавная, и нос поднимается легко. Хотя из 8 поворотов оверштаг удались только 3, но это главным образом происходило как от слишком малого хода, 3 и 3,5 узл., так и от бывшей в то время большой волны, сбившей нос под ветер. Поворотам способствовал спуск кливера и форстень-стакселя, и при всех трех удавшихся поворотах был небольшой задний ход. Через фордевинд крейсер поворачивает без всяких затруднений. Ходит крейсер от ветра 6 и 7 R, смотря по силе ветра, и дрейфу имеет при 4-балл R. Наибольший ход имел 7,5 узлов при ветре 7–8, идя в бакштаг правого галса 10 R от ветра, имея марселя в 2 рифа, фок-стаксель, кливер и форстень-стаксель. Разобщенные винты в это время вращались, делая 27 оборотов. В бейдевинд наибольший ход был 6,25 узлов под марселями в 2 рифа, фоком, фор-стень-стакселем и бизанью, причем винты делали 23 оборота, дрейфу 1 R, крену 8°, розмахи под ветер доходили до 18°. При том же ветре под фор- и грот-марселями в 4 рифа, фока-стакселем, фор-триселем и бизанью, ходу от 3,5 до 4 узл., дрейфу от 3 до 4 R. Вообще при большой волне нос уваливается под ветер.
Дувшими последние три дня плавания свежими N и NW ветрами крейсер значительно подало к югу, и я не имел возможность зайти в залив Америка, где предполагал стать на якорь под парусами, под парусами же сняться, а потому этот маневр не был исполнен. Сделав всего за 7 суток 2 часа под парусами 407 миль, 12 октября в 5 ч 30 мин вечера, при стихнувшем NW ветре, закрепил паруса и развел пары в 3 котлах, а в 6 ч дал ход машинам, взяв курс на Аскольдский маяк, а в 3 ч 30 мин пополудни 13 октября прибыл на Владивостокский рейд.
От 28 апреля 1892 г.
Во исполнение предписания начальника эскадры Тихого океана, 11 апреля в 6 ч утра снялся с якоря с Нагасакского рейда, для следования в Гонконг, пары имел разведенные в 4 котлах. В 7 ч утра, пройдя траверз маяка Iwa-Simo, взял курс на Формозский пролив. В 2 ч 35 мин пополудни прошел траверз группы островов Te-Sima в 13 милях. 12 апреля в 4 ч утра нашел густой туман при ветре, который сопровождал крейсер до 14 апреля до 6 ч утра.
1 5 апреля в 1 ч 20 мин пополудни начал править ко входу на Гонконгский рейд и в 3 ч 15 мин пополудни отдал якорь на рейде, произвел установленные салюты нации и флагу вице-адмирала Ричардса, поднятому на крейсер "Имперьюз". На оба салюта получил немедленный ответ равным числом выстрелов. В Гонконге застал на рейде английские военные суда и испанский авизо. С адмиралами и командирами обменялся установленными визитами.
17 апреля, в 8 ч утра, вице-адмирал Ричардс спустил свой флаг по случаю отъезда в Англию, а назначенный на его место начальником эскадры вице-адмирал Фримантль перенес свой флаг на "Имперьюз". Причем, следуя движению английского командора, державшего свой брейд-вымпел на блокшиве "Виктор Эмануил", я произвел салют в 15 выстрелов, на что получил ответ тем же числом. 1 7 апреля сделал визит в сопровождении консула, губернатору и командующему войсками. Весь переход от Нагасаки до Гонконга сделал со средней скоростью 10,4 узла при 50 фунт, пара и при 54 оборотах машины. Прямых парусов ставить не удалось, да и косыми парусами пришлось пользоваться весьма редко и недолго. Команду занимал артиллерийским учением, грамотностью и по специальностям. При выходе из Нагасаки температура наружного воздуха была +15° R. В Гонконге же она дошла до 21 ° R, почему приказал надеть белые чехлы и фуражки и носить белые рубахи.
18 апреля в 12 ч 15 мин дня, окончив расчеты с берегом, снялся с якоря для следования в Сингапур, имея пары разведенные в 3 котлах. В 2 ч пополудни, войдя на Сингапурский рейд, отдал якорь, произвел салют нации, на что получил ответ выстрел за выстрел. На рейде, кроме голландской канонерской лодки, никаких военных судов не застал. Весь переход сделал со средней скоростью 10,5 узла.
На переходе занимал команду по утрам, от 6 до 7 ч парусными, артиллерийскими и пожарными учениями, а по вечерам, с 4 до 5 ч, грамотностью и по специальностям; в остальные часы за слишком высокой температурой (26° R) не представлялось возможности производить какие-либо учения. Температура в машинном отделении достигла 32° R, а в кочегарных до 52° R, что чрезвычайно утомляло кочегаров. Ввиду этого мною было разрешено выдавать машинной команде, согласно представлению старшего врача, в продолжение каждой вахты по 2 чарки красного вина на человека, независимо от получаемой 1 чарки всеми нижними чипами для питья вместе с водою. Весь переход имел ясные погоды и тихие переменные ветры. Обсервацию имел ежедневно по несколько раз, так как все мичмана определяли ежедневно место корабля по разным способам, не исключая и звездных наблюдений.
25 апреля я в сопровождении нашего консула г. Выводцева сделал визит губернатору; у командующего же войсками не был с визитом, так как он прислал сказать, что болен и принять меня не может. На другой день по приходе в Сингапур пришли на рейд английские: крейсер "Гиаиинт" и канонерская лодка "Раттлер" вернувшиеся из экспедиции в Паханг, куда были посланы для подавления восстания туземцев.
Здоровье офицеров и команды весьма удовлетворительно.
29-го числа по получении почты, ожидаемой в этот день из Европы, предполагаю следовать далее в Коломбо.
От 10 мая 1892 г.
29 апреля в 12 ч 30 мин дня, окончив расчеты с берегом и имея пары разведенными в 3 котлах, снялся с якоря с Сингапурского рейда для следования в Коломбо.
30 апреля в 12 ч ночи нашел шквал с грозой и проливным дождем. Вследствие сильной пасмурности, не позволяющей видеть берегов, уменьшил ход до малого (4 узла). Около 2 ч утра слегка рассеявшаяся пасмурность позволила увидеть маяк Care Rachada, определившись по которому дал полный ход машинам и продолжал плавание вдоль пролива. В Малакском проливе имел попутное течение, доходившее до 9 миль в сутки. В Бенгальском заливе встретил SW муссон с силой до 4 баллов, сопровождаемый пасмурностью, дождями и шквалами до 7 баллов, причем ход крейсера временами уменьшался до 8 узлов, и он принимал не мало воды через полубак на палубу. По мере движения крейсера на запад муссон усилился, и к вечеру 3 мая он уже дул с силой от 5–6 баллов. 5 мая, с полдня, ветер стал слабеть и дошел до 4 баллов. 6 мая в 6 ч утра увидел маяк Dondra, определившись по которому обнаружил, что крейсер имел противное суточное течение в 42 мили. До Коломбо оставалось 145 миль; имея под 3 котлами 10 узлов ходу, я не успел бы засветло войти в гавань, и пришлось бы ночь продержаться в море, поэтому ход увеличил до 12 узлов.
В 5 ч 32 мин пополудни, подойдя к входу в Коломбо, принял лоцмана, по указанию которого в 6 ч вечера вошел в гавань Коломбо и стал на оба якоря; с кормы же завез на бочку два 5-дм стальных перлиня. В гавани застал германский фрегат "Лейпциг" под флагом контр-адмирала и корвет "Александрине". Отряд этот ожидает прибытия из Германии новой команды для обоих судов и затем предполагает идти к берегам Китая и Японии.
