Ильдар Бедретдинов - Ударно-разведывательный самолет Т-4
Аварийный слив топлива осуществлялся форсажными насосами двигателей через специальные коллекторы, на каждом двигателе.
Система наддува баков предназначали для поддержания избыточного давления с целью обеспечения бескавитационной работы топливной системы во всем диапазоне высот. Для наддува баков использовался азот. Его запас на борту самолета составлял 160 кг. Азот хранился на борту в газификаторах в жидком состоянии, что должно было обеспечить малый вес системы наддува.
Радиоэлектронное оборудование
Радиоэлектронный комплекс самолета Т-4М практически идентичен радиоэлектронному комплексу самолета Т-4.
Навигационный комплекс самолета Т-4М являлся дальнейшим развитием навигационного комплекса самолета Т-4.
Система радиосвязного оборудования самолета Т-4М, в отличие от самолета Т-4, обеспечивала дальность действия радиосвязи до 10000 км и ведение внутренней и внешней связи тремя членами экипажа.
Вооружение самолета
Вооружение на самолете Т-4М устанавливалось на двух точках подвески под мотогондолой.
На самолете Т-4М планировалось применить управляемые ракеты класса "воздух-поверхность" - Х-45, Х-2000 и ТУС-2 и др., авиабомбы, авиационные мины, разовые бомбовые кассеты, зажигательные баки.
Подвеску авиабомб планировалось осуществить в двух вариантах:
- основном, включающем авиабомбы общим весом до 8000 кг, размещающихся в 2 контейнерах, унифицированных по габаритам с контейнером для разведывательной аппаратуры;
- дополнительным, с размещением авиабомб на открытой подвеске на многозамковых балочных держателях, с максимальным весом бомбовой нагрузки до 18000 кг.
С бомбовой нагрузкой, размещенной в контейнерах, самолет мог совершать полет на сверхзвуковой скорости.
Разведывательное оборудование, применяемое на самолете, должно было обеспечить проведение радиотехнической, радиолокационной, инфракрасной, фото- и радиационной разведки. Разведывательное оборудование должно было размещаться в четырех подвесных контейнерах.
Пути дальнейшего улучшения летно-технических характеристик самолета Т-4М
Планировалось поэтапное наращивание (улучшение) летно-технических характеристик самолета Т-4М за счет:
- создания двухконтурных двигателей с высокой весовой отдачей (отношение тяги двигателя к его весу должно было составлять 8:1 вместо реализованных 5,5:1 на двигателе РД36-41) и меньшими удельными расходами топлива;
- разработки и освоения промышленностью композиционных конструкционных материалов, позволяющих снизить вес планера на 10-15%;
- освоения промышленного производства радиоэлектронного оборудования на микросхемах, что позволяло существенно повысить надежность радиоэлектронного оборудования и снизить его вес.
Таблица. 2
Основные летно-технические характеристики(по второму дополнению к эскизному проекту №2).
Подписано П.О. Сухим в 1969 г.
Параметры Характеристики
Максим, скорость полета, км/ч 3200
Крейсерская скорость полета, км/ч:
- сверхзвуковая 3000-3200
- дозвуковая 850-900
Высота крейсерского полета, км:
- на сверхзвуковой скорости 20-23
- на дозвуковой скорости на высоте 9-14
- на дозвуковой скорости у земли, min 0,2
Максимальная практическая дальность полета, км:
- на сверхзвуковой скорости 7000
- на дозвуковой скорости на высоте 10000
- на дозвуковой скорости у земли 3500
Максимальная практическая дальность полета с двумя дозаправками в воздухе, км:
- крейсерский полет на сверхзвуковой скорости 10000
- крейсерский полет на дозвуковой скорости 16000
Взлетная масса самолета, кг:
- нормальная 131000
- максимальная 145000
Масса боевой нагрузки, кг:
- нормальная 4000
- максимальная 18000
Двигательная установка:
- количество и тип двигателей 4 х РД36-41
- разработчик КБ им. П.А. Колесова
- суммарная тяга, кгс 4 х 16000
Схема размещения вооружения на самолете Т-4П (1,3, 5 - номера используемых точек подвески) Николай Гордюков
Схема размещения вооружения на самолете Т-4М. Николай Гордюков
Контейнеры с ракетами "воздух-воздух" Х-100
Авиационный ракетный комплекс дальнего перехвата Т-4П
В 1969-1970 гг. на базе ударно-разведывательного самолета Т-4 прорабатывалась возможность создания авиационного ракетного комплекса дальнего перехвата, получившего в ОКБ название Т-4П.
Т-4П предназначался для противосамолетной обороны в периферийных северных и северо-восточных районах Западной и Восточной Сибири, не имеющей развитой сети аэродромов и наземных средств радиолокационного оповещения и целеуказания.
Дальний перехватчик авиационного ракетного комплекса - Т-4П, должен был представлять собой модификацию сверхзвукового самолета Т-4. Для самолета Т-4П использовался планер базовой машины Т-4 с незначительными изменениями, касавшимися в основном системы вооружения. Работа проводилась в соответствии с техническими требованиями ПВО, сформулированными в 1968 г.
Перехватчик должен был обеспечивать перехват воздушных целей, летящих со скоростью до 4500 км/ч на высоте до 35 км, а также целей, летящих у земли на высотах до 50 м со скоростями 1600 км/ч.
В состав бортового радиоэлектронного оборудования самолета Т-4П должны были войти бортовая РЛС типа "Смерч" с антеннами переднего и бокового обзора, навигационное и радиосвязное оборудование.
Навигационное оборудование, которое планировалось установить на самолете Т-4П, должно было обеспечивать автономное определение перехватчиком цели и наведение на нее, выработку управляющих сигналов для системы автоматического управления, привод самолета на аэродром посадки и заход на нее.
В состав навигационного оборудования должны были войти:
- инерциальная система для определения места положения самолета;
- доплеровский измеритель путевой скорости и угла скоса;
- радиотехническая система ближней навигации и посадки;
- датчик скорости;
- радиовысотомер малых высот;
- радиовысотомер больших высот;
- аппаратура линии связи;
- самолетный ответчик;
- система воздушных сигналов.
В составе радиосвязного оборудования должны были войти:
- система государственного опознавания;
- связная радиостанция;
- коротковолновая радиостанция;
- самолетное переговорное устройство;
- самолетный магнитофон;
- блок речевых команд;
- система предупреждения об облучении.
Система вооружения должна была позволить самолету осуществлять атаки под любым ракурсом с превышением цели до 17 км и с принижением ее относительно перехватчика до 15 км.
Самолет должен был быть вооружен 6-8 ра-кетами класса "воздух-воздух" типа X-100, имеющими массу каждая 680 кг. На ракете Х-100 планировалось обеспечить максимальную дальность пуска до 200-250 км.
В 1970 г. по самолету Т4-П была выпущена инженерная записка, в которой освещались основные характеристики комплекса дальнего перехвата и характеристики перехватчика Т-4П, основные характеристики ракеты Х-100 и бортового радиоэлектронного оборудования и были показаны характеристики боевой эффективности комплекса.
Работа по дальнему перехватчику Т-4П дальнейшего развития не получила.
Таблица 3.
Основные летно-технические характеристики самолета Т-4ППараметры Характеристики
Взлетная масса, кг 101350
Запас топлива во внутренних баках,кг 53000
Размах крыла, м 22
Длина самолета, м 43,7
Площадь крыла, м2 288
Крейсерская скорость, км/ч 3000-3200
Максимальная скорость, км/ч 3300
Число и тип двигателей 4хРД36-41
Время барражирования с 4 ракетами и ПТБ, ч 7
Время барражирования с 6 ракетами, ч 5.5
Длина разбега по бетонированной ВПП, м 900
Длина разбега с грунтовой ВПП, м 1300
Длина пробега по бетонированной и грунтовой ВПП, м 1200
Высота полета, км до 25
Стратегический многорежимный ударно-разведывательный комплекс т-4МС (изделие "200"). Краткая история создания
Предприятия МАП были привлечены к исследованиям и созданию аванпроекта по новому стратегическому двухрежимному самолету на основании приказа Министра авиационной промышленности СССР от 10 января 1969 г. Эту дату можно считать началом конкурса, который был объявлен между тремя конструкторскими бюро: А.Н. Туполева, В.М. Мясищева и П.О. Сухого. На основании этого же приказа предприятия МАП должны были приступить к созданию силовой установки, ракетного вооружения и самолетных систем этого самолета. Приказ по созданию радиоэлектронного комплекса был выпущен Министерством радиоэлектронной промышленности 25 мая 1969 г.
