С. Иванов - Морская авиация США. Камуфляж и обозначения 1938-1945
Уже в ходе похода темно-зеленый цвет был заменен на темно серый (Non-Specular Dark Gray (FS36081), который посчитали более эффективным в районах Сан Диего и Гавайи, Кроме того, в ходе похода обнаружилось, что яркие цвета являются фактором раннего обнаружения и предлагалось отойти от практики применения блестящих красок в камуфляже. Все эти мысли были изложены в отчете, датированным 6 июля 1940 года и подписанным вице-адмиралом Вильямом Халси (Vice Admiral William F. Halsey. Jr.).
Следующий эксперимент проводился тоже на базе техники VT-5 и представлял собой первую попытку приблизить цвета камуфляжа к цвету моря. Экспериментальный камуфляж был нанесен на три TBD-1 эскадрильи. Причем к эксперименту привлекли профессионального художника, известного автора плакатов Первой Мировой войны Мак- Клилланда Барклая (McClelland Barclay). На тот момент он сотрудничал с различными изданиями и работал не только в области живописи, но и скульптуры и дизайна.
По его схемам были раскрашены по паре истребителей «Брюстер» F2A-2, пикирующих бомбардировщика «Воут» SB2U-2, «Нортрон» ВТ-1 и торпедоносцев «Дуглас» TBD-I.
В основе разработанного им камуфляжа лежали геометрические фигуры как то круги, полосы и трапеции. На сегодняшний день нельзя сказать какого они были цвета, по всей видимости, схема камуфляжа была следующей; нижние поверхности – темносиний и темно-серый, а верхние – комбинация блестящего синего и белого. Конкретнее сказать нельзя, так как сохранились только черно-белые фото.
Однако схема Барклая не отвечала современным требованиям воздушной войны, поэтому от нее отказались в пользу однотонной окраски. В конце-коицов, командование остановилось на окраске всех палубных самолетов в светло-серый цвет (Non- Specuiar Light Gray {FS36440}, что было оформлено официальным приказом от 30 декабря 1940 года.
На какое то время эта схема была крайне эффективной.
SB2U-3 «Виндикейтор» (2-S-6) из состава VMS-2 на авиабазе NAS North Island, 1941 год. В конце года эта эскадрилья стала VMSB- 231. Самолет полностью покрашен светло-серым (NS Light Gray), что явилось результатом экспериментов 1940 года. Кодовое обозначение эскадрильи нанесены белым. Опознавательные знаки нанесены на шести позициях. Никаких других обозначений на самолете не отмечено.
Полностью светло-серый «Воут» OS2U- 2 «Кингфишер» готовится к вылету. Машины этого пиша оснащались сменным шасси и поплавком как для берегового так и для морского базирования.
«Дуглас» SBD-3 «Доитлесс» покрашен по схеме 1941 годи. Надпись «US FLEET AIRCRAFT TACTICAL UNIT» нанесена белым на борту фюзеляжа. Это подразделение сформировано на авианосце «Йорюпаун» в 1939 году. Задачей его была переподготовка летчиков на новые типы самолетов. Цвета опознавательного знака – красный диск Insignia Red (FS31136), белая (Insignia White (FS37S75)) звезда и синий Insignia Blue (FS3S044) диск.
Начало и конец «золотой эры»
К стандартной схеме камуфляжа добавился пункт о том, что все бортовые номера на самолеты наносились белой краской (Non-Specular Insignia White (FS37875), а опознавательные знаки наносились только на двух крыльевых позициях вместо предыдущих четырех. Эти изменения были отмечены директивой от 19 марта 1940 года.
Истребитель «Брюстер» F2A-3 «Буффало» предназначенный для Корпуса Морской Пехоты на летном поле авиазавода «Брюстер» на Лонг Айленде, 1941 год. Флот и Корпус Морской Пехоты получили с июля по декабрь 1941 года 108 F2A-3. По опыту эксплуатации истребителей того типа в VF-2 “The Flying Chiefs” антенна была убрана с фюзеляжа на крыло.
SBD-3 (2-S-9, BuNo 4628) из состава VS-2 на аэродроме Окленд (Калифорния), 30 сентября 1941 года. Верхние поверхности машины покрашены зеленым NS Green, нижние – светло-серые NS Light Gray. Коды нанесены белым. Надписи «NAVY», «4628» и «SBD-З»- размером 2.5 см нанесены белым.
Гидросамолет «Груммай» JRF-1 Goose (2-W-1) из состава MAIV-2 совершает посадку в аэропорту Окленда в сентябре 1941 года. Авиационные части MAW-2 прикрывали Западное побережье и Гавайи. Самолет покрашен по схеме – зеленый верх, серый низ. Код на фюзеляже нанесен черным и переразмерен.
Полностью светло-серый FSF-2 (2-MF-16, BuNo 0995) из I'MF- 2 разбит во время ночной посадки в NAS Sun Diego в 1941 году. Эскадрилья относилась к 2-й Авиационной Группе Корпуса Морской Пехоты (Marine Air Group Two (MAG-2)). VMF-2 были переименована в VMF-211 и перевооружена на F2A-2 «Буффало». Переведена на авиабазу Эва на Гавайях.
Девятка SBD-3 из VS-6 выполняет групповой пилотаж в конце 1941 года. Эта эскадрилья базировалась на аэродром «Эчтерпрайз» на Тихом океане. На тот момент палубные машины окрашивались серо-синим лаком но всем поверхностям, хотя нижние окрашены в светло-серый. Коды эскадрилий нанесены черным. Известен экипаж одной машины 6-5-7: пилот – лейтенант Дейл Хилтон (Lt Dale Hilton), бортстрелок-Джек Ленинг (RM2/c Jack Learning).
TBD-I «Девастейтор» (6-T-I3), пилотируемый лейтенантом Полем Рилеем (Lt Paul Riley) из эскадрильи VT-6 авианосца «Энтерпрайз», конец 1941 года. Машина окрашена по схема – серо-синийсветло-серый. На киле нанесена белая полоса для облегчения посадки на авианосец. Посадочный гак покрашен черно-белыми полосами.
Для патрульных самолетов была введена другая схема: верхние поверхности были серо-голубые, а нижние – светло-серые. Кроме того, в 1941 году выяснилось, что на фоне полетных палуб авианосцев светло-серый цвет сильно выделяется и с 13 октября 1941 года все палубные самолеты должны быть перекрашены в серо-голубой цвет (Non-Specular Blue- Gray). По поводу идентичности цвета по системе Federal Standart американские исследователи до сих спорят. По мнению одних он отвечал 36118, а другие склоняются к 36176 (причем эта версия на сегодняшний день является устоявшейся).
С появлением новой схемы был изменен и цвет всех бортовых надписей – с белых они стали черными (Non-Specular Black (FS37038). Хотя по какой то причине это не было сделано на ряде авианосцев: так авиационная группа «Ленксингтона» притеняла белые бортовые номера вплоть до Битвы в Коралловом море 8 мая 1942 года.
Зеленые машины
Еще одна интересная схема камуфляжа какое то время применялась в конце 1941 года – некоторые машины были полностью окрашены в зеленый цвет. Два известных фотографа тех лет – Пит Бауэрс ( Pete Bowers) и Билл Ларкине (Bill Larkins), утверждают, что самолеты были окрашены темными оттенками зеленого.
На сегодняшний день не удалось подобрать соответствия по Federal Standard. Можно только предполагать, что это были FS34108, FS34108, FS34138 или FS34227. Может быть, в будущем будут найдены хорошие цветные фотографии, которые -смогут пролить свет на данный вопрос, пока же можно опираться только на слова Бауэрса: «Да, SBD были зеленые, но светло зелейые, но темнее…»
Техники вывозят TBD-1 из VT-6 на рулежную полосу авианосца «Энтерпррайз» в ноябре 1941 года. Схема стандартна» для 1941 года. Несмотря на то, что лопасти покрашены черным, остались синеоранжево-желтыекрасные законцовки (вопреки стандарту).
Командир VT-6 Юджин Линдсей (LCdr Eugene Е. Lindsey) ведет половину своей эскадрильи в правом пеленге. Предвоенные штаты эскадрильи морской авиации США состояли из IS самолетов разделенных на шесть звеньев по три машины в каждой. Линдсей погиб во время неудачной атаки VT-6 на японские авианосцы входе «Битвы за Мидуэй» 4 тоня 1942 года. Сам «Дуглас» TBD был достаточно крупной машиной по там временам:размах -15.2 метров, длина -10.7метров и высота в 4.6 метров. Только фонарь 4 метра длиной! Экипаж «Девастейтора» состоял из трех человек: пилота, бомбардира и бортстрелка. В ходе «Битвы за Мидуэй» бомбардира на борт не брали.
Красный, белый и однотонный со всех сторон
Серо-голубая схема, окончательно принятая в конце 1941 года оказалась крайне эффективной. Однако уже первая атака японцей 7 декабря показала неэффективность опознавательных знаков – несколько машин были сбиты собственными зенитчиками.
Уже в первые недели января 1942 года АмерикаЕюкое морское бюро аэронавтики (BuAer) издало указание о нанесении американских опознавательных знаков на шести позициях, причем фюзеляжные звезды оставались на своих местах, только размерами они были больше.
Кроме того, на киле оставались 13 горизонтальных полос – семь красных и шесть белых, что фактически сводило все усилия по камуфлированию самолетов к нулю.
Сразу после введения новых опознавательных знаков произошло несколько печальных инцидентов, которые в конце концов привели к очередной модификации: звезды стали наноситься на правом верхнем и нижнем левом крыле.
Пилот морской авиации Говард Паккард (Aviation Pilot I/с Hovard S. Packard) позирует на фоне своего F2A-3 на борту авианосца «Энтерпрайз» в конце 1941 года. На капоте двигателя хорошо видна линия разделения цветом камуфляжа.
