С. Иванов - U-Boot война под водой
На самом деле Гитлер, по крайней мере, в отношении субмарин мог назвать едва ли не любую «ограничивающую» цифирь. В то время Великобритания имела в боевом составе флота 59 субмарин, а Германия — ни одной! При условии ограничения в 45 % Германия могла построить 20 лодок — несколько лет работы, а там — или ишак сдохнет, или хан умрет!
U-35 демонстрирует гладкие обводы корпуса, характерные для субмарин типа VIIA. Этим У-ботом командовал капитан-лейтенант Вернер Лотт, добившийся очевидных успехов в сентябре — октябре 1939 г. 29 ноября субмарину восточнее Шетландских островов перехватили три британских эсминца. Шансов на спасение в такой ситуации не имелось — лодка пошла на дно.
Торпедисты грузят боезапас в лодку U-8. Орудие развернуто на левый борт, чтобы освободить торпедный люк. U-8 — субмарина типа IIВ. Корабль окрашен в серый цвет и камуфлирован пятнами темно-серого или зеленого цвета. Камуфляж со временем стал обычным «украшением» для всех У-ботов. Камуфлированные лодки труднее обнаруживались в море в надводном положении, кроме того камуфляжная окраска затрудняла наблюдателям противника определять курсовые углы и расстояние до лодок.
С отказам от соблюдения условий Версальского договора из Голландии на историческую родину вернулись сотрудники фирмы L.V.S., которые сразу занялись проектированием новых лодок и освоением мощного кораблестроительного комплекса в Киле. Первыми заложили У-боты водоизмещением 250 т, известными как лодки «тип II». Лодки строились очень быстро — задел «запасных частей» на фирме Крупп был велик. Длина субмарины II типа составляла 42 м, осадка — 4 м. Экипаж — 23 человека; вооружение — одна зенитная пушка и три 609-мм торпедных аппарата. Силовая установка — два 4-цилиндровых дизеля мощностью по 350 л.с. Полная скорость надводного хода -13 узлов, подводного — 7 узлов. Под водой лодка шла на двух электромоторах, питаемых аккумуляторными батареями. Глубина погружения — 90 м. Под дизелями на скорости хода 10 узлов дальность плавания составляла 4000 миль. Эти лодки предназначались для операций в Балтийском море, прежде всего для охранения маршрутов доставки железной руды из Швеции в Германию. Транспортом с железной рудой потенциально угрожали не только корабли Краснознаменного Балтийского флота или могучий флот Великой Польши, что тянулась «от можа до можа», но также флоты маленьких и гордых стран Балтии — Литвы, Латвии и Эстонии.
Строились лодки также еще одного типа — типа I. Они представляли собой развитие германских У-ботов времен Первой мировой войны. Варианты данного проекта были построены фирмой L.v.S. для Финляндии и Испании. Лодки водоизмещением 750 т, опираясь на порты Германии, могли действовать на сравнительно удаленных театрах, например в Западном Средиземноморье.
Первая подводная лодка германской постройки вошла в боевой состав военного флота 29 июня 1935 г. — всего через три с половиной месяца после объявления Гитлером от отказе от соблюдения ограничений Версальского договора. Темп строительства лодок поражал — в конце 1935 г. завод в Киле мог сдавать по одной подводной лодке каждый восемь дней!
Пока строились субмарины, штаб кригсмарине озаботился подготовкой команд и командиров У-ботов. Карл Дениц в 1935 г. поначалу получил назначение на должность командира флотилии из трех лодок, но вскоре стал командовать двумя флотилиями — всем подводным флотом Германии. Дениц немедленно стал ковать самое эффективное морское оружие периода Второй мировой войны.
U-29 — субмарина типа VIIA, лодкой командовал капитан-лейтенант Отто Шухарт. На рубке субмарины еще сохранился предвоенный номер белого цвета. Шухарт потопил 12 транспортов на сумму 83 668 т, но самым известным его деянием стало потопление британского авианосца «Корейджес» 17 сентября 1940 г. Шухарт встретил День Победы над Германией в должности начальника 1 отделения военно-морской академии во Фленсбурге.
U-48 — субмарина типа VIIB — вернулась в порт. В дальнем походе краска отслоилась от корпуса. Команда вскоре сойдет на берег. У- ботом командовал капитан-лейтенант Герберт Шульце. Шульце любила команда, кроме того этот подводный ас еще не утратил духа рыцарства: не топил нейтральные суда в своем районе патрулирования и оказывал какую-никакую помощь командам потопленных им транспортов.
Денниц считал, что конструкцию лодок определяет тактика их применения, а не наоборот — конструкция тактику. Дениц очень много времени уделял разработки концепции стратегического и тактического использования подводного оружия. Идеи Деница напрямую вытекали из анализа боевого применения У-ботов в годы Первой мировой войны и тактических экспериментов, которые ставились в 20-е годы на Балтике. Главный принцип — использования значительного количество субмарин одномоментно для нанесения коварного удара под покровом ночной тьмы. Наносить такие удары германские подводные лодки в тот период просто не могли — ни тип I, ни тип II. Лодки II серии отлично подходили для условий Балтийской лужи, но на просторах Северной Атлантики в силу своих относительно небольших размерений им делать было нечего, да и Средиземное море для кораблей тип II выглядело великоватым. Лодки I серии являлись океанскими, но все-таки водоизмещение всего в 750 т огранивало потенциал данных кораблей. Не следует забывать о германо-британском соглашении: немцы могли построить лишь 31 корабль проекта I. Модернизационный запас У-ботов 1-серии исчерпан был далеко не полностью, но решение приняли о проектировании «ботика» совершенно новой конструкции.
Для будущих «волчьих стай» Денницу требовались по-настоящему океанские корабли. 31 лодка водоизмещением всего-то в 750 каждая совершенно не устраивала командующего германским подплавом. Планами предусматривалась развертывание У- ботов на боевых позициях в «угрожаемый» период, в период прелюдии к войне. С началом войны ботики сразу могли приступить к своей опасной, но столь нужной для Рейха работе. Дениц хотел иметь в своем распоряжении как можно большее количество У-ботов. Компромиссом между количеством и качеством стали лодки среднего класса.
Команда подводной лодки U-102 в парадной форме одежды позируют фотографу на борту своей субмарины. Лодкой командовал капитан-лейтенант Харро фон Клот-Хейденфельд. В свой последний поход U-102 вышла из французского порта Лриен 17 июня 1940 г., 1 июля субмарина потопила два транспорта, но и сама стала добычей британского эсминца.
Команда U-79, лодкой командовал капитан-лейтенант Вольфганг Кауфман, потопившей на ней в Атлантике и Средиземном поре несколько судов союзников.
Капитан-лейтенант Адальберт Шнее, командир U-60. На рубке нанесены памятные надписи по поводу утопления судов противника суммарным тоннажем 41 000 т. В мае 1945 г. Шнее, командуя лодкой XXI серии, взял в прицел британский крейсер, но торпеды не выпустил — только обозначил атаку. Затем Шнее привел субмарину в базу, где сдался вместе с командой в плен союзникам.
U-52 — субмарина типа VIIB — вернулась из боевого похода. В начале войны У-ботом командовал капитан-лейтенант Вольфганг Бартен, затем субмарину принял капитан-лейтенант Отто Залман. В районе орудийной платформы палуба лодки расширена для удобства работы артиллерийского расчета.
U-141 — субмарина типа IID — входит во французский порт. Лодка камуфлирована полосами светло- и темно-серого цвета. Такая схема видоизменяла силуэт субмарины и снижала ее заметность на фоне горизонта.
Экипаж на палубе лодки VII серии. Субмарина уходит в боевой поход и еще не вышла из акватории порта, моряки пользуются случаем надышаться свежим воздухом. В походе такой возможности уже не будет.
U-126 — субмарина типа IXC — возвращается из боевого похода вместе с лодкой U-31 типа VIIА. Командиром U-126 был капитан-лейтенант Бауэр. Бауэр в 1933 г. окончил военно-морскую академию, закончил войну в должности начальника 26-й учебной флотилии подплава в Пиллау.
U-124 — субмарина типа IXB — проходит мимо германского корабля. Даже на предельно близкой дистанции лодка несильно то заметна. У-ботом U-124 командовал капитан-лейтенант Георг Вильгельм Шульц. Шульц потопил 19 судов союзников суммарным водоизмещением 89 996 т. Кавалер рыцарского креста Шульц в конце войны командовал 25-й У-бот флотилией, которая базировалась на Травемюнде.
U-616 покачивается в штилевом море. Служба на У-ботах в годы войны отдавала мистикой. «Попал в команду У-бода — гордись, не попал — радуйся». Вообще, служба в германском подплаве пользовались популярностью. Еще бы — на небольших корабликах угрожать самому Гранд Флиту. Фотографии У-ботов часто печатали на открытках и почтовых карточках.
