С. Иванов - Японские тяжелые крейсера типа «Миоко»
Следующим вопросом на повестке дня стал подводный флот. Обсуждение подводных лодок началось 6 января 1922 г. Английская делегация, возглавляемая лордом Ли, предложила запретить подводные лодки вообще и отправить на слом уже имеющиеся субмарины. Но четыре другие делегации резко воспротивились такому предложению. Франция, Япония и Италия считали себя обделенными при разделе тоннажа линкоров, кроме того, они осознавали угрозу для себя со стороны Великобритании. Поэтому к компромиссу относительно тоннажа подводного флота для каждой страны прийти не удалось. Хотя французская делегация и подписала окончательный вариант соглашения, правительство Франции ратифицировать его отказалось. Фактически, вашингтонское соглашение по подводным лодкам осталось только на бумаге.
Третьим пунктом повестки дня на конференции стали авианосцы. Так как потенциала авианосцев еще никто не мог оценить, было решено ограничить только водоизмещение для одного корабля и величину артиллерии ГК. Участники конференции соглашались не строить авианосцы водоизмещением более 27000 т, и вооружением не более десяти 203 мм пушек. Договор также позволял достроить в качестве авианосцев несколько линкоров и линейных крейсеров, находящихся на стапелях или уже несущих службу. При этом водоизмещение таких переделанных авианосцев не должно было превышать 33000 т, а артиллерия ГК составлять не более восьми 203-мм пушек. В США этим требованиям отвечали авианосцы типа “Saratoga”, в Японии — «Кага» и «Акаги», в Великобритании — “Glorious”, во Франции- “Beam”. Также как и в отношении линкоров, в отношении авианосцев вводилось ограничение на суммарное водоизмещение. США и Великобритании — по 135000 т, для Японии — 81000 т, для Франции и Италии — по 60000 т.
Спуск на воду крейсера «Миоко», 16 апреля 1927 года. На торжествах присутствовал сам император Xирохито. Верфь отстроили после землетрясения 1923 года.
Вернемся снова к нашей теме — крейсерам. До того времени главным назначением крейсеров считалось сопровождение конвоев и зашита линий коммуникаций. Броненосные крейсера показали свою полную неспособность выполнять возлагаемые на них задачи. Их основными недостатками были низкая скорость и уязвимость к атакам из-под воды. В ходе Первой Мировой войны английское Адмиралтейство и проектное бюро разработали проект крейсеров, главной задачей которых была борьба с германскими рейдерами, действующих на английских судоходных путях. Корабли типа "Hawkins" вступили в строй уже после окончания войны. Они обладали водоизмещением 9500 т, несли семь 190-мм пушек и развивали скорость 29 узлов. Это были крейсера нового поколения. Тем временем американцы подготовили проект 10000-тонных крейсеров, вооруженных 203-мм пушками. В новых крейсерах флотское руководство видело наследников больших артиллерийских кораблей, способных самостоятельно действовать на линиях коммуникаций противника, а также сопровождать свои конвои, уверенно побеждая вспомогательные крейсеры-рейдеры противника. Столкнувшись с превосходящими силами противника, крейсер нового типа мог уйти, пользуясь превосходством в скорости, и вызвать подмогу. Последнее обстоятельство привело к возникновению своего рода «культа скорости». Ради нее жертвовали всем, даже такими важными параметрами, как бронезащита и обитаемость. Дело дошло до того, что на английских и французских крейсерах полностью отказались от бортовых поясов.
По вопросу о крейсерах на Вашингтонской конференции Франция также заняла непреклонную позицию. Ограничений на суммарный тоннаж не накладывалось, ограничивались лишь параметры корабля: водоизмещение до 10000 т, ГК 203 мм.
Конференция завершилась 6 февраля 1922 года подписанием договора о разоружении. Это был несомненный успех американских дипломатов. Срок действия договора заканчивался 31 декабря 1936 года. До этого срока предполагалось собрать новую конференцию, которая выработала бы новый договор, отвечающим реалиям будущего. Разумеется, ни одна из стран, подписавших Вашингтонский договор, не собиралась отказываться от гонки вооружений на море. Средства, высвободившиеся в результате ограничений, наложенных на линейные корабли, пошли на строительство легких типов кораблей: легких крейсеров, эсминцев и др. Особенно много внимания легкому флоту уделили те государства, которые получили наиболее жесткие ограничения. Тем временем японский парламент ратифицировал Вашингтонский договор 17 августа 1923 г.
Восемнадцать кораблей из программ 8–6 и 8–8 получили добро в феврале-марте 1922 г. Пятнадцать из них финансировались за счет квот, выделенных на строительство линкоров и линейных крейсеров. Очередная программа появилась 3 июля 1922 года, она предусматривала строительство пятидесяти девяти кораблей. Эта программа получила одобрение на 43-й сессии парламента в марте 1923 года.
Строительство очередных шести крейсеров утвердили на 46-й сессии парламента (27 декабря 1922 — 27 марта 1923 г.). На этой же сессии парламентарии выделили средства на строительство первых двух крейсеров — будущих «Како» и «Фурутака». Из шести следующих крейсеров два должны были принадлежать классу 7100- тонных крейсеров, чтобы составить с «Како» и «Фуругакой» дивизион из четырех кораблей примерно одного типа. Деньги на строительство кораблей в размере 15000000 иен на корабль выделили на 1923/ 24 бюджетный год. Этим двум из шести крейсеров присвоили условные названия «Дай 3 Кокю Дзюнёкан» и «Дай 4 Кокю Дзюнокан». Четыре остальные крейсера относились уже к классу 10000-тонных кораблей, это были уже настоящие «вашингтонские крейсера». Деньги на строительство «вашингтонских крейсеров» были взяты из бюджетов, выделенных на строительство линкоров и линейных крейсеров, попавших под сокращение.
«Миоко» в ходе достройки на верфи ВМФ в Йокосуке, октябрь 1928 г.
Официальная классификация японских крейсеров была принята 21 марта 1898 года. По этой классификации корабли стандартным водоизмещением более 7000 тонн назывались крейсерами I класса (игто дзунё- кан) или неофициально тяжелыми крейсерами (дзюрё дзюнёкан).
Крейсер «Дай 2 Кокю Дзюнёкан» 11 августа 1922 года получил название «Фурутака», а 20 июня 1922 года заказ на строительство крейсера получила верфь Mitsubishi Shipbuilding amp; Engineering Со из Нагасаки. В июне 1923 года верфь получила заказ на строительство крейсера «Дай 4 Кокё Дзюнёкан», с 18 сентября получившего свое настоящее название «Лоба».
Строительство крейсера «Дай 1 Кокю Дзюнёкан» началось 20 июня 1922 г. на верфи Kawasaki Dockyard Со в Кобе. 9 октября 1922 года крейсер получил официальное название «Како». В июне 1923 года на этой же верфи разместили заказ на «Дай 3 Кокю Дзюнёкан», с 11 августа 1923 года «Кинугаса».
Крейсера заложили 17 ноября («Како») и 5 декабря («Фурутака»), то есть еще до официального разрешения парламента. Строительство второй пары начали 23 января 1924 г. («Кинугаса») и 4 февраля 1924 г. («Аоба»).
В соответствии с приказом министра ВМФ от 3 июня 1905 года, крейсера I класса назывались именами гор. Крейсер «Фурутака» получил свое название в честь горы Фурутакасан на острове Этадзима, относящегося к префектуре Хиросима. Крейсер «Кинугаса» получил свое название в честь горы Кинугасасан из префектуры Кото. По приказу министра ВМФ от 1913 г. крейсера легче 7000 тонн получали название в честь рек и ручьев. Название «Како» было зарезервировано за 5500-тонным крейсером, строительство которого началось 15 февраля 1922 года, но прервано уже 17 марта в связи с принятыми в Вашингтоне соглашениями. Причины, по которым это название передали совершенно другому кораблю, да еще относящемуся к другому классу, остаются для нас неизвестными. Река Какогава, в честь которой получил свое имя крейсер «Како», протекает на территории префектуры Хёго. Последний из четверки крейсеров — «Аоба» — получил свое название в честь горы Аобасан из префектуры Мияги.
3 июля 1922 года начальник штаба вице- адмирал Такахеси Таканабэ передал капитану 1-го ранга Юзуру Хирадзе директиву о строительстве новых крейсеров с тактико-техническими элементами, соответствующими требованиям Вашингтонской конференции. В результате нескольких совещаний, проведенных в Адмиралтействе, были определены требования к новым крейсерам. Вооружение восемь 200-мм пушек, установленных в четырех двухорудийных башнях, из которых три находились на носу в виде пирамиды, а четвертая одиночная на корме, четыре 120-мм зенитные пушки, восемь торпедных труб калибра 610 мм в виде четырех двухтрубных ТА, неподвижно установленных на корме под главной палубой. Бронирование артиллерийских погребов должно было выдерживать попадание 203- мм снаряда, остальные части корабля должны были выдерживать попадание 155-мм снарядов. Район двигательных установок в подводной части корпуса прикрывали противоторпедные були. Максимальная скорость 35,5 уз. Оперативная дальность действия 10000 миль при движении экономичным ходом 13,5 уз. Предусматривалась возможность нести на борту два гидросамолета.
