Виталий Полуян - Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I.
В практическом плане, учитывая точность стрельбы, это позволяло быстрее и чаще добиваться попаданий. Особенно преимущество этих кораблей могло бы проявиться при действии против, на первый взгляд, мощных, но очень уязвимых итальянских броненосцев, которые были крайне не сбалансированные по вооружению и защите. Встреча с кораблями типа “Monarch” могла бы плохо закончиться не только для “Duilio” и “Lauria” (небронированные оконечности и устаревшие орудия), но и для более современного “Re Umberto” (очень слабое бронирование).
Характерно, что произведенное в начале XX в. перевооружение “Dandolo” на 254-мм орудия в плане артиллерийской мощи низводило его до уровня “Monarch”.
Бронирование австрийских броненосцев могло противостоять тяжелым снарядом в наиболее опасных и важных местах, а также надежно защищало от снарядов скорострельной артиллерии среднего калибра и было вполне адекватно таковому на лучших иностранных броненосцах.
Броненосцы типа “Monarch"
(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE'S FIGHTING SHIPS". 1900 г.)
При сравнении с более равноценными кораблями (в некоторых флотах называемыми броненосцами 2-го класса) – такими, как британские “Centurion” и “Renown”, русский “Ростислав”, немецкие “Kaiser Barbarossa” и “Wittelsbach” и итальянский “Emanuele Filiberto” – корабли типа “Monarch” выступают в значительно лучшем свете. Практически равные “австрийцам” во всех отношениях, эти корабли (за исключением несколько более многочисленной среднекалиберной артиллерии) были значительно крупнее! Можно не сомневаться, что имей эти лишние несколько тысяч тонн, австрийские конструкторы потратили бы их куда лучше и оставили бы далеко позади вышеупомянутые аналоги.
Особенно показательно в этом списке выглядят итальянские броненосцы типа “Emanuele Filiberto” – невероятный зигзаг к скромности после мощных кораблей типа “Sardegna”. Эта, по сути, единственная попытка итальянцев создать сбалансированный по характеристикам эскадренный броненосец (обусловленная, правда, реакцией на своих больших и дорогих предшественников) вылилась в гибрид такового и броненосного крейсера, довольно высокая скорость которого (18 уз) не вязалась с очень низким надводным бортом (3-м таким же, как и у “Monarch"!). И эта попытка стоила почти двойного увеличения водоизмещения (10530 т) по сравнению с австрийскими броненосцами.
Именно низкобортность и низкая скорость также явились минусами кораблей типа “Monarch". И если насчет скорости можно поспорить (на момент закладки кораблей она считалась, так сказать, “среднестатистической” и нормальной для линкоров), то мореходные качества делали их пригодными лишь для Адриатики. Но не следует забывать, что они изначально ни для чего другого и не предназначались и даже официально классифицировались как “броненосцы береговой обороны”. Поэтому нет особой нужды сравнивать “монархи” с полноценными линкорами. Вполне достаточно их сравнения с броненосцами береговой обороны, строившимися в тот период в других странах, которое показывает эти “абсолютно австрийские” корабли в наиболее выгодном свете, как лучшие в этом классе по всем показателям и даже слишком хорошими для такого сравнения. Правда, австрийские корабли были несколько крупнее большинства броненосцев береговой обороны 1890-х гг. XIX в.
Сравнительные тактико-технические данные броненосцев построенных в период с 1891 по 1905-е гг. Страна Корабль Впостройке Водоизмещение, т Мощность,т Скорость,уз- Вооружение. Число оруд. х калибр, мм Бронирование, мм ВЛ палуба Гл. арт. Ср. арт. Дания «Hcrluf Trolle» 1897-01 3470 4600 15,8 2x240, 4x150, 10x57, 3x450 ТТ 205 57 178 140 Франция «Bouvet» 1890-95 6610 8400 17 2x305, 8x100,8x47, 2x450 ТТ 464 92 370 - «Henri IV» 1897-03 8800 11345 17 2x274, 7x138, 12x47, 2x450 ТТ 280 90 305 - Германия «Kaiser Friedrich 111» 1895-98 11785 13500 17,5 4x240, 18x150, 14x88, 6x450 ТТ 300 60 250 150 Великобритания «Barfleur» 1890-94 10500 13000 18,5 4x254, 10x119, 8x6 фн, 12x3 фн, 7х 457 ТТ 305 51 229 барб. 102 «Renown» 1893-97 12350 12000 18 4x254, 10x152,12x12 фн, 12x3 фн, 5x457 ТТ 203 76 254 барб. 152 Италия «Vittorio Emanuele» 1893-02 10250 14000 18 4x254, 8x152, 8x120, 6x76, 8-47, 4x450 ТТ 250 70 250 барб. 150 Нидерланды «Koningin Wilhelmina cler Neclerlanclen» 1891-94 4600 5900 17 1x280, 1x213,2x170, 6x12 фн, 3 ТТ — 60 280 - «Evertsen» 1893-96 3520 4800 16 3x210, 2x150, 6x75, 3x457 ГГ 152 - 240 барб. - «Koningin Regentes» 1898-01 5084 6300 16 2x240, 4x150, 8x75, 3x457 ТТ 152 50 254 - «Тгогар» 1903-05 5295 6400 16 2x240, 4x150, 8x75, 3x457 ТТ 152 50 200 - Норвегия «Haralcl Haarfagre» 1896-97 3400 4500 17,2 2x210, 6x120, 6x76, 2x450 ТТ 178 50 203 114 «Norge» 1899-01 4166 4800 16,5 2x210, 6x152, 8x76, 6x47, 2x450 ТТ 152 50 203 127 Россия «Ростислав» 1894-98 8800 8500 16 4x254, 8-152, 12x47, 14x37, 7x457 ТТ 368 76 254 127 «Адмирал Ушаков» 1892-96 4100 5700 16 4x254,4-120, 6x47, 18x37, 4x457 ТТ 254 63 203 Швеция «Oden» 1894-97 3500 5350 16,5 2x254, 4x120, 10x57, 1x450 ТТ 240 48 200 100 «Dristigheten» 1898-01 3450 5550 16,8 2x210, 6x152, 10x57,2, 2x450 ТТ 240 48 200 100 «Aran» 1899-02 3650 6500 17,2 2x210, 6x152, 10x57, 2x450 ТТ 175 48 190 США «Arkansas» 1899-02 3225 2400 12,5 2x305, 4-102, 3x6 фн 279 38 279 —
Служба
“Budapest” вступил в строй осенью 1898 г. под командованием капитана 1-го ранга Лерхарта и стал флагманским кораблем контр-адмирала Минютилло. Для его собратьев служба началась с более интересных событий: “Monarch” 22 июля 1898 г. у далматинского побережья претерпел столкновение с миноносцем. “Wien” в июне 1897 г. представлял Австро-Венгрию на юбилейном морском параде, который проводился на рейде Спитхеда по случаю 60-летия правления королевы Виктории.
Активная служба кораблей типа “Monarch” продолжалась до осени 1905 г. Смененные новыми броненосцами типа “Habsburg”, они с 1 января 1906 г. образовывали резервную дивизию (база в Фазане). Стоя всю зиму в готовности, но с сокращенным экипажем, они лишь в летние месяцы входили в эскадру для индивидуальных и эскадренных учений.
Краткое описание службы броненосца “Budapest” позволяет также проследить основные моменты последующей службы остальных двух кораблей. В 1906 г. “Budapest” находился в строю с 17 июня по 20 сентября в составе 2-й дивизии Летней эскадры (командир капитан 1-го ранга Кирхмайер. По случаю десантных учений на нем использовался привязной аэростат для выбора удобного места на побережье. В 1907 г. он находился во 2-й дивизии Летней эскадры с 5 мая по 31 августа. В 1908 г. то же самое имело место со 2 мая по 10 сентября (командир капитан 1-го ранга Лофлер. После возвращения в Полу произошло исключение из списков действующего флота, т.к. резервная дивизия была занята более современными кораблями типа “Habsburg.
В 1909 г. “Budapest” был временно введен в строй с 15 марта по 30 апреля по причине Балканского кризиса (командир капитан 1-го ранга Хенкель). В декабре 1912 г. он был вновь введен в строй и до начала войны служил в качестве учебного корабля для Морской академии в Фиуме (командиры – капитан 2-го ранга фон Хорти, в 1913 г. капитан 2-го ранга Кляйн и капитан 2-го ранга Раткевич). Таким образом, в 1913-1914 гг. все три корабля служили в качестве учебных (причем “Wien” был учебно-артиллерийским кораблем).
Следует иметь в виду, что в начале XX в. Австро-Венгрия была огромной многонациональной империей и стояла перед геополитическими проблемами, очень похожими на таковые в России. Хотя Австрийская монархия обладала примерно 370-мильным побережьем Адриатики, оно могло все же быстро быть блокировано, что практически и произошло в войну) – поскольку она не имела портов в открытом Средиземноморье. На юге Австро-Венгрия граничила с недавно образовавшимися независимыми государствами, “отпущенными” постепенно слабеющей Оттоманской империей.
