Николай Пахомов - Крейсер II ранга “Забияка”. 1878-1904 гг.
Из револьверов стреляло 30 человек, по 6 выстрелов каждый, в щит с расстояния 25 шагов. Выпущено 166 пуль, в щит попало 38, что составит 23%. Осечек было 14, т. е. 8%.
Как спасательные, так и сигнальные ракеты изготовлены в Америке и куплены в 1879 году; причем год изготовления их неизвестен. Спасательные ракеты по своему устройству принадлежат к системе ракет Боксера. Эта ракета была пущена с линем, который сначала сучился хорошо, но потом оборвался в следствие того, что был выхвачен значительной бухтой. Сигнальных ракет было пущено 8, из них шесть разорвалось.
Минное вооружение
Клипер при выходе из Кронштадта был снабжен следующими минными приспособлениями: минбалками для бросательных мин, судовым минным заграждением, выдвижными минными шестами на паровом катере, палубною пушкою для стрельбы минами Уайтхеда по траверзу, кормовым буксирным шестом и боевым электрическим освещением по системе Яблочкова.
Все перечисленные минные приспособления, за исключением кормового буксирного шеста, были осмотрены и найдены в удовлетворительном состоянии; последний же, со всеми к нему принадлежностями, был снят и убран согласно приказу Управляющего Морским министерством коим предписывалось это минное приспособление изъять из употребления на судах флота.
Помещения, отведенные для хранения мин и минного имущества, устроены во всем согласно правилам и по объему своему могут помещать все количество мин, какое отпускается на суда подобного типа.
Отступление, на которое можно указать, по этой части, касается помещении запалов и капсюлей с гремучей ртутью, в шкафу, в капитанской каюте, вместе с другими, посторонними предметами. В будущем их следует поместить там, где хранятся теперь сухой пироксилин и заряды учебных мин. Последние теперь выведены из употребления. Сами помещения и имущество найдены в полном порядке.
Во время смотра на клипере были проведены следующие учения:
1) По тревоге изготовлялись все минные приспособления, как на якоре, так и на ходу.
2) Поставлено минное заграждение из 6 мин, на расстоянии от клипера в одном кабельтове, причем, по назначению Председателя Комиссии, были взорваны две мины.
3) Сброшены бросательные мины.
4) Паровой катер вооружался шестовыми минами и одна из них была взорвана офицером, бывшим на катере, по сигналу с судна.
5) С буксирного плотика была выпущена мина Уайтхеда, которая держала направление довольно хорошо и, пройдя назначенное расстояние, застопорила машину. Плотик этот был устроен за границей средствами клипера.
Хотя это приспособление имеет выгоду в том отношении, что не стесняет шлюпки при буксировки его, но ввиду затруднительности прицеливания миной Уайтхеда при стрельбе из плотика, взятого к борту шлюпки и ничем с ней не связанного, подобно спусковым рамам, не может считаться удовлетворительным. При всех учениях, во время изготовления минных приспособлений были предложены вопросы офицерам, назначенным заведовать ими и, в большинстве, получались удовлетворительные ответы, указывающие, что на клипере относились со вниманием к минному делу. Средствами клипера устроено весьма удобное и простое приспособление для автоматической отдачи второй бросательной мины. Затем при всех минных учениях и работах соблюдалась тишина и порядок, свидетельствующие о том, что каждый знал основательно свое обязанности.
К сожалению не удалось испытать стрельбой палубную пушку для мин Уайтхеда, чему помешали в начале свежие ветры, а затем повреждение воздухо-нагнетательного насоса. В нем треснуло коромысло, к которому присоединены штоки парового цилиндра и воздушных насосов, почему нельзя было качать воздух из опасения окончательно повредить насос.
Электрический свет на клипере получался по средством динамоэлектрической машины, установленной на клипере еще в Америке, сила которой не превосходит 2000 свечей. Ею можно осветить одновременно только одним фонарем носовым или кормовым. В общем система боевого освещения в порядке; но система ламп, так же как и на других судах, настолько чувствительна к сотрясениям, что на ходу, когда нос и корма клипера сильно дрожат, свет прерывается. Все эти неудобства заставляют желать замены настоящих ламп ручными, что со временем и может быть выполнено.
Освещение по системе Яблочкова мало применялось на клипере, вследствие того, что шары для фонарей Яблочкова разбились во время плавания, заменить же их другими не оказалось возможным, так как негде было приобрести их.
В заключении остается упомянуть, что все журналы и формуляры, которые должны вести на каждом судне, снабженном минами, были просмотрены и оказались в порядке.
По штурманской части
21 мая 1883 г. в 6 ч. пополудни начали испытания скорости на пробной миле. Углубление клипера кормой 14 ф 1 дм, носом 12 Ф 5 дм, дифферент 1 фут 8 дм. Угля в угольных ямах 137 тонн.
Высота барометра 29,86, состояние моря О, температура воздуха 20, воды 12, ветер NNO-1.
Первый рейс сделан в 11 мин 12 сек, скорость 10,714 узла, по лагу 10 уз.
Второй рейс сделан в 10 мин 10 сек, скорость 11,8 узла, по лагу 10,25 уз.
Средняя скорость 11,25 узла.
23 мая на переходе в Ревель: лево на борт 8 мин 10 сек, разность 1 мин 13 сек, право на борт 9 мин 23 сек. 27 мая на переходе в Кронштадт в присутствии комиссии: лево на борт 7 мин 59 сек, разность 1 мин 19 сек, право на борт 9 мин 18 сек.
Продолжительная циркуляция должна зависеть от малой площади руля. Клипер "Забияка" имеет ее в 34 кв. фута, клипер "Вестник" почти одинаковых размеров — 64 кв. фут.
Водоотливные и пожарные средства расположенные на крейсере "Забияка" Число Количество выкачиваемой воды Число шлангов при каждой помпе Число сил Число людей В минуту ведрах В час, в ведрах 2 Брандспойтов 25 1 500 4 — 8 2 Помп Доутоновых в 7 дм 62 3 720 8 — 12 Нет Эжекторов Фридмана — — — — — 1 Пульсометров № 7 58⅓ 3 500 — №7 — 1 Циркуляционная машинная помпа 180 10 800 — — — 1 Трюмная машинная помпа 35 2 100 — — — 2 Донки 260 15 600 8 20 — 1 Ценгробежная помпа 250 15 000 — 20 — Итого 870 1/3 52 220 20 — 20
Результаты испытания механизма клипера “Забияка” после возвращении из заграничного плавания 23 мая 1883 года Испытание механизма в Америке в 1879 г. На мерной миле 11 сентября 1879 г. Испытания по возввращении из заграницы 23 1883 г. 8 марта 9 марта 28 марта Углублление Форштевнем 13 фут. 4½дм 12 фут. 10½ дм 13 фут. 9 дм 11 фут. 5 дм 12 фут. 5 дм Углубление ахтерштевнем 14 фут. дм 14 фут. 6 дм 14 фут. 0 дм 13 фут. 4 дм 14 фут. 1 дм Дифферент 1 фут. 2¾ дм 1 фут. 7½ дм 1 фут. 11 дм 0 фут. 5 дм 1 фут. 8 дм Время ухода крейсера за границу — — — — 1 июня 1880 г. Время прихода крейсера из за границы — — — — 22 мая 1883 г. Число пройденных миль под парами — — — — 45 887¼ Число ходовых часов по парами — — 4491 Среднее давление пара в в котлах 70 72 75¾ 72 65 фунт(*) Среднее давление пара по индикатору низкого давления 13,33 13,75 14,8 14,68 12,63 Среднее давление пара по индикатору высокого давления 45,5 44,55 45,36 44,8 40,21 Пустого холодильника 26¾ 25¾ 25¾ 26 26¾ дм Среднее число оборотов вала 77 88 86,1 89½ 75,5 Средняя индикаторная сила 1145,85 1105,1 1301,9 1228,79 978,01 Средняя скорость судна 13 узлов 12,27 теч., 14,27 по теч. 18,28 по лагу 12,77 11,25(1) Система винта — — — Четырех перый американ. системы Диаметр винта 12 фут. 0 дм 12 фут.0дм 12 фут.0 дм 12 фут.0 дм 12 фут.0 дм 17фут.6 дм 17 фут.6 дм 17 фут.6 дм 17 фут.6 дм 17 ф.6дм при 75,5 оборот. и 11,25 уз.. Скольжение винта — . — _ _ _ — — 1363 Высота барометра — — — — 29,86 Сила и направление етра — — — — штиль Температура на палубе — — — — +20° Температура воды за бортом — — — — +14½° Температура в машине +15 1/5° +19,5° +21° — +22° Температура в кочегарной: передней +21° +24½° +28° — +31° задней +34° +32° +З2° — +32°
* Уменьшена нагрузка на клапанах от изнашивания паровых котлов.
