Николай Пахомов - Крейсер II ранга “Забияка”. 1878-1904 гг.
28 мая в 12 ч дня, на основании телеграммы командующего морскими силами, мореходная канонерская лодка "Гиляк" вышла в Порт-Артур.
29 мая, утром, с английского крейсера "Hermione" и американского "Мопосасу" был сделан опыт своза на берег в город вооруженного десанта, а в 12 ч дня оба крейсера ушли;
"Мопосасу" отправился в Таку, а "Hermione" не мог пройти через бар и остался на якоре до 30 мая.
31 мая, в полдень, согласно телеграмм командующего морскими силами, вышел из Шанхая для следования в Порт-Артур, с заходом в Мозамно. Американский крейсер "Yorktown" вышел из Шанхая вслед за мной, но значительно отстал. При проходе мимо Вусунга, с китайского форта производилась стрельба в щит, поставленный почти на самом фарватере, из орудий большого калибра. Щит был огражден большими красными флагами. Снаряды ложились очень близко от проходящих судов.
В 7 ч вечера встретил значительную и неправильную зыбь преимущественно от ONO, которая заставила уменьшить ход для уменьшения розмахов качки. Качка 15 розмахов в 1 минуту до 38°. Встречалось много рыбацких джонок. Эти джонки во время тумана производят самые разнообразные звуковые сигналы: кричат, бьют в гонг, играют на рожке, на скрипке и т.п. и, между прочим, подражают свистку парохода, чем вводят нередко в опасное заблуждение.
Не имея возможности определить точно свое место, лег в дрейф под зарифленным фор- триселем. Ветер дул с порывами до 10 баллов.
В 4 ч утра, удалось определить место, которое оказалось, согласно с предполагаемым, SW-й оконечности Quelpart. Принимая во внимание состояние моря и силу ветра, направился далее.
Ветер перешел к NO силой 10 баллов, отчего ход уменьшился до 3 уз. Значительный перебой в машине не позволял иметь более 40 оборотов и 8 уз хода. Механический лаг оказался недействительным в большом волнении, потому что перескакивал по воздуху с одного гребня на другой, отбрасывался далеко в стороны и наконец оборвался.
В 3 ч дня, выйдя из пролива между островами Split и Outer Junk, снова встретил очень большое волнение и сильный шквал с дождем. Ход уменьшился до З уз По миновании мыса Brougton, ветер и волнение стали уменьшатся. Ход увеличился до 10 уз. В 10 ч вечера, стал на якорь у входа на рейд Мозамно. С рассветом, 4 июня, прошел в бухту русской концессии.
Плавсредства "Забияки" у Владивостока (вверху) и на реке Инкоу. 1902 г.
В 11 ч утра, 4 июня, отправился по фарватеру в море для следования в Порт-Артур. Телеграммы о приходе и уходе послать не мог; так как ее отказались принять вследствие порчи телеграфа за Сеулом. По миновании мыса Brine. получил попутный ветер и поставил паруса. Качка —15 розмахов в минуту, до З0°, ход до 15 уз. 5 июня, в 6 ч утра, ветер стих, и море было спокойным. В 8 ч утра, находясь к N от о-ва Росс, встретил французский крейсер "D'Entrecasteaux", идущий контр-галсом. 6 июня, в З ч утра, открылся маяк Шантунг. В 4 ч утра заметил впереди правого траверза крейсер 2 ранга "Разбойник", идущий правым галсом в бейдевинд под всеми парусами, в расстоянии около 12 миль. В 1 ч дня, открылись суда на рейде Порт-Артура, а в 2 ч дня, по сигналу с Золотой горы, стал на якорь на внешнем рейде, а в 3 ч 20 мин вечера снялся с якоря, вошел и ошвартовался в восточный бассейн.
7 июня, принял полный запас утя, воды и запас провизии на 4 месяца.
8 июня, по приказанию командующего морскими силами, вышел в 8 ч 30 мин вечера из восточного бассейна и направился в Таку для доставления на эскадру мичмана Матусевича, 56 нижних чинов с крейсера 2 ранга "Разбойник", провизии, быков и разных других припасов.
9 июня, в 5 ч утра, видел в 6 милях военный корабль, идущий контр-галсом (2 трубы, 2 мачты), в 10 ч , заметил эскадру, стоящую на якоре. В 11 ч, по сигналу адмирала, стал на якорь.
Капитан 2 ранга Ивков
Приложение № 2 Отчет комиссии по осмотру клипера "Забияка" 23 мая 1883 г.По корпусу
Клипер "Забияка* содержался в блистательном порядке и образцовой чистоте по всем частям. Для будущих плаваний клипер нуждается в незначительных исправлениях и переделках:
1) Проверить рудерпис и увеличить площадь руля до 55 квадратных фут, так как при имеемой теперь площади руля в З8 квадратных фут, поворотливость клипера не соответствует требованиям военного судна (циркуляция З70 сажень).
2) Переменить трубу гельмпорта, которая дает течь при соединении ее с наружной обшивкой.
3) Принять меры к устранению выедания железа в соединении в ахтерштевнем, имеющих глубокую раковину в месте прохода лопастей винта. Ввести клипер в док и осмотрев определить меры к устранению этого повреждения.
4) Осмотреть дейдвудную трубу и переменить бакаут, который вероятно стерся, судя по значительному грузу (40 пуд.) необходимому, для поворота/разобщенного от машины винта.
5) Переменить руслени и снять находившиеся под ними волноотводы, которые в море постоянно наполняются водой и служат причиной невозможности красить находящуюся под ним железную обшивку, которая вероятно в этих местах значительно проржавела, а также сами руслени сгнили. Волноотводы было бы полезно сделать съемные в виде небольших цистерн, при крепленных на болтах с гайками в борту.
6) Вырубить шесть штормовых шпигатов в железной обшивке и заделать имеемые, не приносящие никакой пользы.
7) Сделать горловины в флор-тимберсах в угольных ямах для осмотра и чистки трюма. Сделать четыре горловины с водонепроницаемыми крышками.
8) Осмотреть деревянные бимсы под полом крюйт-камеры, боковые стены которой из листового железа, пол же деревянный; — желательно иметь также железный пол, положенный на бимсах из углового железа. Для водонепроницаемости крюйткаморы сделать железную палубу с деревянной настилкой и кран для выпуска воды.
9) Сдать коловратную машину для электрического освещения по системе Яблочкова, находящуюся в жилой палубе и установить на это место динамоэлектрическую машину для боевого освещения общепринятого на флоте образца; имеемое же боевое освещение, сделанное в Америке, по слабости машины и фонарей едать.
Изложив свое мнение относительно работ, необходимых по предложению Командира, Комиссия со своей стороны находит нужным:
1) Пересмотреть и исправить верхнюю палубу клипера, давшую в нескольких местах течь, которую нельзя остановить конопатью. Где окажется необходимым — переменить доски, в особенности в носовой части.
2) Трубы парового отопления в жилом помещении команды проведены сверху по бимсам, что представляет неудобство относительно распределения тепла при отоплении. Трубы следует провести по обоим сторонам вдоль рундуков.
Что же касается до переделок во время плавания, то, по заявлению командира, таковых не было произведено со времени постройки клипера в Америке.
По артиллерии
Вооружение клипера состоит: из двух 6-дм пушек, четырех 9-фунт. пушек, 1-дм скорострельных пушек Пальмкранца и одной З-фунт. горной пушки, предназначенной для десанта.
6-дм пушки стоят на деревянных станках переводной системы. 9-фунт. пушки на обыкновенных также деревянных станках; из них — две поставлены на шкафуте и составляют бортовое вооружение клипера, затем третье 9-фунт. орудие поставлено на полуюте — на переводном станке и, наконец, четвертое на полубаке на станке с центральном поворотом. Пушки Пальмкранца установлены по одной на обоих бортах близ выходов и по одной впереди фоковых вант.
Относительно размещении артиллерии следует заметить что 6-дм орудия имеют малый угол обстрела сравнительно с другими клиперами, полный угол обстрела зтих орудий не превышает 70°. Хотя ширина портов дозволяет поворачивать орудия на большие углы обстрела, но при существующей длине деревянных платформ повороту их на больший угол препятствуют комингсы люков и другие местные предметы.
Каждая из 9-фунт. шкафутных пушек имеет полный угол обстрела в 6З°. Повороту этих орудий на больший угол обстрела не позволяют порта; отчасти также на достижении больших углов обстрела влияет устройство и неудобная форма передней части платформ.
Вооружение кормовой части клипера одним 9-фунт. орудием следует считать весьма слабым. Орудие это, как выше было упомянуто, стоит на переводном станке. Переводная система вряд ли может считаться удобной и целесообразной для орудия малого калибра и, в особенности, для единственного орудия, предназначенного для защиты кормы клипера. Переводы с борта на борт, несмотря на сравнительно малый вес орудия, требуют почти столько же времени, сколько и перевод 6-дм орудия, при этом во время перевода могут случиться значительные задержки, как например смещение орудия со штыров и т.п., вследствие чего, это единственное орудие лишается возможности стрелять в течение более или менее значительного промежутка времени, т.е. потерять всякое боевое значение для клипера.
