Игорь Цветков - Линейные корабли типа “Севастополь” (1907-1914 гг.) Часть I проектирование и строительство
С наступлением 1912 г. на линкоре "Гангут" началась подготовка к установке артиллерийских башен, которые для него изготовлял Путиловский завод. Расчеты подкреплений под башенные установки были уже сделаны по данным Металлического завода. К концу марта 1912 г. на корабле заканчивался монтаж жестких барабанов. Рабочие Путиловского завода, прибывшие на линкор, устанавливали станки и оборудование для расточки горизонтального и вертикального потопов. Одновременно рабочие-адмиралтейцы приступили к установке броневых плит главного пояса по левому и правому бортам. Сроки получения брони были согласованы с Ижорским заводом. 25 февраля 1912 г. его начальник сообщил в ГУК очередность поставки брони на линкоры.
Во внутренних помещениях корабля рабочие приступили к оборудованию артиллерийских погребов. Но и здесь пришлось столкнуться с определенными трудностями. 25 февраля 1912г. начальник Адмиралтейского завода докладывал в ГУК: "... Чертежи (артиллерийских погребов) были утверждены 14 февраля 1912 г., и сейчас уже приступлено к работам по оборудованию погребов, но лишь снарядных. К оборудованию зарядных погребов приступить нельзя, так как до сих пор нет утвержденных чертежей и размеров наружных диаметров полузарядного футляра, без чего невозможно изготовлять чертежи стеллажей и сами стеллажи."
41. 1911 НИВА 763Въ память этой побѣды въ 1719 году былъ спущенъ въ Петербургѣ первый „Гангутъ"—трехпалубный, 90-пушечный корабль. Второй корабль, носившій то жѳ имя, былъ построенъ въ царствованіе импѳратора Николал I и принялъ видное участіе въ знамѳнитомъ Наваринскомъ сражѳиіи, въ которомъ былъ разбитъ и уничтожѳнъ весь турецкій флогь. Во время этого боя была найдена близъ корабля „Гангутъи плававшая въ водѣ икона Божьѳй Матери стариннаго гречѳскаго письма. Икона эта была вынута изъ воды и взята на „Гангутъ“ и стала съ той поры корабельной святыней этого „Гангута“ и его преемника—„Гангута" третьяго, который былъ построенъ и спущенъ на воду ужѳ въ 1890 году. Этотъ третій „Гангутъ“ трагически потбъ въ іюнѣ 1897 года: онъ налетѣлъ на Транзундскомъ рѳйдѣ на камѳнь, пропоролъ днище и быстро затонулъ на болыпой глубинѣ. Во время катастрофы погасло электричѳство на корабдѣ, и ѳдинственныыъ источникомъ свѣта, при которомъ спасалась команда, были огарки свѣчѳй отъ знамѳнитой иконы. переданной на погибающій корабль съ наваринскаго „Гангутаи.
Чѳтвертый яГангутъи является, каігь мы ужѳ говорили, такжѳ и четвертымъ изъ дредноутовъ новаго русскаго флота. Этотъ колоссальный корабль имѣѳгь 23.000 тоннъ водоизмѣщѳнія, 180 мѳтровъ въ длину и 26 слишкомъ метровъ въ ширину. Онъ обладаѳть мощными машинами, позволяющими развивать скорость въ 23 узла. Вооруженіѳ его будетъ состоять изъ двѣнадцати 12-дюймовыхъ орудій, 16 орудій болѣе мелкаго калибра и нѣсколькихъ малокалибѳрныхъ пушѳкъ.
Спускъ новаго дредноута прошелъ въ очень торжествѳнной обстановісѣ, въ присутствіи Ея Величества королевы эллиновъ Ольги Константиновны, морского министра И. К. Григоровича и многихъ другихъ высокопоставленныхъ лицъ. „Гангутъ" плавно соскользнулъ со стапеля и подъ громъ привѣтственной пальбы съ крѳйсера пБаянъ“ поплылъ по Невѣ.
Пожелаемъ ему и его собрату „Петропавловску* славнаго будущаго, такого же блѳстящаго, какое выпало на долю петровскаго и николаѳвскаго „Гангутовъ“, прославившихъ нашу военную исторію.
Линейный корабль “Петропавловск”. 1912 г. Проект. Наружный вид, вид сверху и продольный разрез (Из альбома чертежей, изданных в 1912 г. в МГШ)
Подобных задержек в работе было так много, что администрация Адмиралтейского завода только в феврале 1912 г. уволила 150 рабочих "из-за отсутствия работы". Морское министерство не сумело организовать строительство линкоров так, чтобы в полной мере использовать производственные мощности казенных заводов.
В 1912 г. параллельно с работами по корпусу продолжалось проектирование отдельных устройств и конструкций линкоров. Артиллерийский отдел ГУК разработал технические условия на проектирование носовой и кормовой боевых рубок, а также броневых труб защиты проводов, броневых дверей и оборудования центральных артиллерийских постов. В это же время на Морском артиллерийском полигоне под наблюдением офицеров артиллерийского отдела ГУК проходили испытания стрельбой станки и 305-мм орудия Обуховского завода. В начале 1912 г. стало известно, что на вооружение принят новый 305-мм снаряд "образца 1911 г.", который отличался по массе и размерам. Это повлекло полную переработку чертежей оборудования снарядных погребов, а также устройств погрузки и подачи (талей, храп-ковшей, рельсов и др.).
В течение 1912 г. были разработаны технические условия и чертежи броневых колпаков плутонговых командиров 120-мм артиллерии. Тогда же были окончательно решены все вопросы, связанные с системой аэрорефрижерации артиллерийских погребов. Расчет проводился для следующих условий: температура наружного воздуха 25 °С, морской воды 20°, температура внутри башен и погребов не выше 25 °С. Холодильные машины системы Вестингауз-Леблан и арматуру изготовлял завод Лесснера.
К концу декабря 1912г. Франко-Русский завод из всех механизмов для линкора "Гангут", заказанных ему, изготовил лишь главные и вспомогательные холодильники и циркуляционные помпы. В 1913 г. были готовы и погружены на корабль котлы, главные и вспомогательные механизмы, артиллерийские орудия, установлена бортовая и башенная броня, смонтированы боевые рубки и дымовые трубы, мачты и мостики. Закончились работы по корпусу — положен деревянный настил верхней палубы. В первой половине 1914 г. были изготовлены башенные установки для линкора.
Бронеяосецъ „Гангутъ", спущенный на воду 24 сентября с. г. По фот. К. Булла.
СОЗДАНИЕ БАШЕННЫХ УСТАНОВОК
Проектирование и постройка башенных установок для русских линкоров — особая страница в истории корабельной артиллерии.
Еще при разработке основные элементов этих кораблей в апреле 1907 г. МГШ отмечал, что "минимум артиллерийской силы линейного корабля определяется силой противника, каковая в настоящее время считается как десять 12-дм (305-мм) пушек". Так как стремились создать более сильный корабль, чем у противника, естественным было желание увеличить число орудий главного калибра и количество башенных установок. Однако разместить на палубе корабля такое количество двухорудийных башен, обеспечить им оптимальные секторы обстрела на оба борта практически не представлялось возможным. При стрельбе всем бортом часть башен противоположного борта неизбежно оставалась в так называемом материальном резерве, т. е. не могла стрелять из-за наличия надстроек в средней части корабля. Так возникла идея создания трехорудийных башенных установок.
В России эта идея обрела реальность, когда Морское министерство решило увеличить количество 305-мм орудий до двенадцати. Непосредственным толчком к разработке трехорудийных башен послужило донесение русского военно-морского агента (атташе) в Германии от 21 июня 1907 г. "Во время последнего пребывания в Киле, — сообщал он, — из достоверных источников удалось установить, что новые германские броненосцы будут иметь по шестнадцать 12-дм (305-мм) орудий, расположенных в шести башенных установках, причем средние четыре башни будут иметь по три орудия, а носовые и кормовые — по два. Намеченное водоизмещение кораблей в 18 750-19 000 т остается без изменения." Копия этого донесения сразу же была направлена Металлическому заводу и сопровождена просьбой дать обоснованный отзыв, "представляют ли такие башни какие-либо преимущества в отношении веса установки, приходящегося на одну пушку, и в отношении быстроты заряжания".
В то время Металлический завод занимался проектированием и сооружением артиллерийских башен для 305-мм орудий длиной 40 калибров линейных кораблей типа "Андрей Первозванный". Одновременно завод по своей инициативе под руководством инженера Н.Д. Лесенко исследовал возможность размещения 305-мм пушек в трехорудийных башнях. Уже в начале августа 1907 г. была выслана в Морское министерство сравнительная таблица ориентировочных масс, приходящихся на одну пушку в двух- и трехорудийных башенных установках. Выигрыш в массе на одну пушку в трехорудийных башнях, по данным расчетов, составлял 15 %. Общая масса трехорудийной башенной установки, по сравнению с двухорудийной, увеличивалась на 25-30 %. Время заряжания при этом оставалось прежним.
В октябре 1907 г. Металлический завод по требованию МТК представил общий чертеж трехорудийной башни, на котором были показаны все наружные размеры и масса частей установки.
