Николай Пахомов - Броненосцы типа “Редутабль" (1871-1921)
1903 г. Выходя в начале января из дока Салу, "Девастасьон" повредил две лопасти винта. 22 января он вышел на рейд для испытаний. Во время выхода в залив Дуарнене, в начале февраля, на корабле разорвало верхнюю крышку шатуна золотникового привода, что вывело корабль из строя на несколько месяцев. В результате с 15 февраля броненосец определили в состав небоеспособных кораблей, и не будь этого происшествия, то модернизированный "Девастасьон" заменил бы собой "Курбэ".
Модернизация "Девастасьона" сильно критиковалась в печати. Она обошлась налогоплательщику от 4 до 5 млн. франков и без заметного усиления мощности, к тому же броненосец ещё оставался без главного калибра. Военно-морская пресса изобличала эту расточительность: "Наступательная мощность не увеличилась... Площадь бронирования не возросла... Надо ли здесь говорить о выгодах модернизации, чтобы понять, что ремонт этого корабля не был и не мог быть выполнен иначе, чем полумерами. Кроме того, главная переделка, которой подверглись машины, дала теперь больше неприятностей, чем выгод". "Девастасьон" вновь подготовили к испытаниям 1 мая, сами испытания начались в июне. С 20 августа корабль находился в резерве (с уменьшенным личным составом), в Бресте.
1904-1907 гг. В течение этого периода "Девастасьон" продолжал состоять в резерве с уменьшенным личным составом. В июле 1904 г., а затем в июле 1906 г. проводились 24-часовые испытания с выходом на рейд Дуарнене на скорость хода и выверку компасов. 21 апреля 1907 г. корабль, находясь в Бресте, вошел в специальный резерв.
1908 г. Телеграммой от июня броненосец назначен в качестве вспомогательной плавбазы учеников марсовых и 20 сентября в Бресте разоружён.
1909 г. "Девастасьон" продолжает использоваться в качестве базы для учеников марсовых и рулевых. Исключён 5 февраля из 1-й части списков флота (корабли действительной службы).
1910 г. Служит как плавказарма во 2-й базе флотских экипажей.
1911г. Стал учебным кораблём механиков в Бресте.
1912 и 1913 гг. Находится в Бресте как дополнительный блокшив при крейсере "Шаторено" и как школа рулевых. Окончательно разоружён в апреле и отправлен на буксире в Ландвен в числе группы резервных кораблей порта.
1914-1919 гг. Находился в Ландвене (около Лорьяна). В январе 1914 г. признан годным в качестве цели для испытания торпедного оружия. Корпус старого броненосца продемонстрировал значительную сопротивляемость взрывам. Наступившая война продлила жизнь построенному на совесть кораблю. "Девастасьон" в который раз переделали, теперь в плавтюрьму для военнопленных немцев. Он принял 543 пленных в октябре 1914 г. и ещё 100 в ноябре и использовался в этом качестве до 1919 г.
Офицеры, командовавшие броненосцем "Девастасьон"
Капитан корабля Ралье 6 октября 1880
Капитан корабля Бушрон дё Буассуди 18 августа 1882 (Boucheron de Boissoudy)
Капитан корабля Оливье (Ollivier) 16 декабря 1882
Капитан корабля Дюгпои (Dupuis) 25 декабря 1884
Капитан корабля лё Буржуа 31 января 1885 (le Bourgeois)
Капитан корабля Дьёлуар (Dieulouard) 11 декабря 1886
Капитан корабля Булено (Boulineau) 27 декабря 1887
Капитан корабля Флуко дё Фуркрой 26 ноября 1890 (Floucaud de Fourcroy)
Капитан корабля Жиго (Gigon) 27 августа 1891 г.
Капитан корабля Гайар (Gaillard) 24 сентября 1892 г.
Капитан корабля Марки (Marquis) 20 февраля 1893 г.
Капитан корабля Писэр (Pissere) 13 июня 1893 г.
Капитан корабля Антуан (Antoine) 9 марта 1895
Капитан корабля Беллю (Bellue) 19 марта 1896
Капитан корабля Кордье (Cordier) 20 мая 1897
Капитан корабля Фортэн (Fortin) 29 ноября 1897
Капитан корабля Симон, и.о. (Simon) 26 января 1901
Адмиралы, державшие флаг на броненосце "Девастасьон"
Вице-адмирал Томасэ (Thomasset), главнокомандующий Резервной эскадрой с 1.8.1882 г. по 14.11.1882 г.
Контр-адмирал Ралье (Rallier), второй флагман Эволюционной эскадры с 17.2.1885 г. по 17.1.1886 г.
Контр-адмирал Деварес (Devaresse), второй флагман Эволюционной эскадры с 17.1.1886 г. по 18.12.1887 г.
Контр-адмирал Алькье (Alquier), второй флагман Эволюционной эскадры с 18.12.1887 г. по 27.10.1889 г.
Контр-адмирл Бюж (Buge), командующий Дивизионом Эскадры
Восточного Средиземноморья и Леванта с 15.10.1892 г. по 11.3.1893 г.
Контр-адмирал Дюпон (Dupont), командующий Дивизионом Эскадры
Восточного Средиземноморья и Леванта с 12.03.1893 г. по 17.6.1893 г.
Контр-адмирал Гадо (Gadaud), командующий Дивизионом Эскадры
Восточного Средиземноморья и Леванта с 18,06.1893 г. по 14.3.1895 г.
Контр-адмирал Мэгрз (Maigret), командующий Дивизионом эскадры
Восточного Средиземноморья и Леванта с 14.03.1895 г. по 5.5.1896 г.
Контр-адмирал Потъе (Pettier), командующий Дивизионом эскадры
Восточного Средиземноморья и Леванта с 5.05.1896 г. по 7.2.1897 г.
Контр-адмирал Годэн (Godin), командующий Дивизионом Резерва с 20.1.1898 г. по 14.3.98 г.
1920 г. В ожидании решения руководства Государственного имущества поставлен фертоингом вместе с крейсером "Дэкарт" в Локмикелик.
1921 г. В мае корпус "Девастасьона" продан некоему парижскому промышленнику, который перепродал его своему немецкому коллеге из Гамбурга.
1922 г. 7 мая "Девастасьон" и корпус броненосца береговой обороны "Тоннэр" на буксире нескольких немецких пароходов покинули Лорьян, чтобы быть разобранными в Гамбурге (Германия). Но представитель немецкой стороны желал покинуть Лорьян во время отлива, несмотря на протесты французских лоцманов. "Девастасьон" благополучно перешёл по внутреннему фарватеру, но восточнее фарватера коснулся скалы Жюман и остановился, причём днище получило течь. Вновь всплыв во время ночного прилива, он стал крениться и затонул. Для предотвращения заграждения фарватера корпус оттянули под Лярмор. В сентябре немецкий буксир "Херкулес" безуспешно пытался снять его с мели. В конце концов остов был перепродан брестскому предпринимателю для разделки на месте.
1923 г. Бретонское общество пробовало разделать корпус на месте с помощью взрывов, но в середине декабря один преждевременный взрыв тяжело ранил несколько рабочих.
1925 г. Общество "Юнион Маритим Франсэз" всё-таки пытается снять остов с мели.
1926-1927 гг. В июле взялись за дело предприниматели парижане Кольднерг и Колле. Они возобновили попытки по снятию судна с мели, прибегнув к помощи известных русских инженеров-водолазов Сидерснера и Бохановского. В январе 1927 г. накаченный сжатый воздух приподнял корпус, но оставшиеся не заделанными более 150 отверстий не позволили тогда же довести дело до конца. Помимо заделки отверстий следовало установить внешние поплавки для окончательного завершения работ по снятию с мели в течение второй половины апреля. Герметичное заделывание отверстий ограничило течь воды до 2-4%, и единственная помпа (350т/ч) осушила 8000 куб.м в носовых и центральных отсеках. Остов посадили на мель в более удобном месте, у фарватера Порт-Луи, где его и разрезали.
Корпус броненосца "Девастасьон". Порт-Луи, 1920-е гг.
"Курбэ"
Третий броненосец условного типа "Редутабль"- "Курбэ" строился в арсенале Тулона под руководством инженеров Бернье Фонтэна и Видмана. Корабль заложили 19 июля 1875 г. под традиционным ещё для Империи именем "Foudroyant" (Фудройан — Громовой, переименуют его десятью годами позже) спустили на воду 27 апреля 1882 г. и окончательно вооружили 20 октября 1886 г. В целом он был идентичен "Девастасьону", заложенному полугодием позже за исключением единственной бросающейся в глаза детали: сильной выгнутости фальшборта на полубаке. Это было связано с креплением бушприта. О менее заметных укажем ниже.
Во время закладки "Фудройана" стапель Мурийона не был согласован с необычной длиной корабля. Надлежало установить на нем специальную гидравлическую систему для спуска корпуса на воду. Приспособления, сделанные впервые и без должного опыта, не помогли: в день спуска на воду — вечером 27 апреля 1882 г. — корабль, развив слишком большую скорость, оборвал свои швартовы и выскочил на мель вне углублённой зоны. Корпус сняли с мели только спустя три дня с помощью трёх больших кораблей: "Реванш", "Сарт", "Шамрок", а также портовых буксиров. Морской префект признал, что не все меры предосторожности были приняты.
"Курбэ" имел следующие тактико-технические данные: длину между перпендикулярами 95 м, длину от оконечности шпирона до оси руля 98,4 м, максимальную длину 100,77 м, максимальную ширину 21,25 м, ширину по каземату 21,25 м, глубину интрюма 7,31 м, проектную осадку носом 7,08 м, кормой 7,6 м, среднюю садку 7,31 м, дифферент 0,52 м, площадь погруженного миделя 137,44 кв.м., отстояние шпирона от носового 3,35 перпендикуляра, ниже ватерлинии 2,9 м, высота броневого пояса по ватерлинии 2,8 м, полное водоизмещение общее 10518 т, расстояние метацентра от центра тяжести полностью снаряжённого корабля 0,91 м.
Две независимые друг от друга трёхцилиндровые вертикальные паровые машины системы Woolf (построены на заводе Крёзо) общей мощностью 8000 л.с., пар к которым подавался из 12 котлов, 2 винта, максимальную скорость 15,5 уз, и дальность плавания при скорости 10 узлов 2870 мили.
