Борис Козлов - Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг.
1. Толщина бронирования главной носовой переборки между средней и главной палубами была увеличена со 152 мм до 254 мм.
2. Толщина бронирования верхней части главной носовой переборки между главной и верхней палубами была увеличена с 203 мм до 254 мм.
3. Толщина бронирования наружной кормовой переборки была уменьшена с 64 мм до 51 мм.
4. Толщина броневых плит верхней палубы вокруг барбета башни "Q" была увеличена с 38 мм до 45 мм.
5. Наружное бронирование каземата носовой противоминной батареи выполнили толщиной от 76 до 89 мм.
6. Толщина бронирования продольных переборок, прикрывающих машинное отделение, составляла 25,4 мм (на "орионах" такая переборка отсутствовала).
Основной вертикальный броневой пояс "Кинг Джордж V" имел протяженность 105,3 м (от траверза центра носового барбета башни "А" до траверза центра кормового барбета башни "Y") и покрывал 58% длины корпуса на участке расположения главных жизненных частей корабля (энергетической установки, снарядных и пороховых погребов, постов управления). Он располагался на высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,11 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении и был набран из плит разной толщины (как практиковалось в британском флоте), изготовленных из легированной крупповской стали с поверхностной цементацией, и подразделялся по высоте на главный и верхний броневые пояса.
Общая высота вертикального бортового бронирования составляла 6,26 м. Верхний 203-мм броневой пояс имел такую же протяженность, что и главный броневой пояс, а по высоте располагался от главной до верхней палубы. Главный броневой пояс состоял из двух отдельных поясов — 305-мм нижнего, защищающего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от средней палубы до уровня главной палубы.
Главный броневой пояс (305 мм-229 мм) имел продолжение в носовую часть на той же высоте (на уровне главной палубы), что и в середине корабля — сначала от траверза центра носового барбета башни "А" толщиной 152 мм и длиной 15,2 м, затем продлевался дальше толщиной 102 мм и длиной 14,8 м, не доходя до форштевня 13,7 м. В корму главный броневой пояс (305-мм и 229-мм) продолжался также на уровне главной палубы от траверза центра кормового барбета "Y" толщиной 64 мм и длиной 17,8 м, не доходя до ахтерштевня 15,2 м. Общая длина главного броневого пояса с носовыми и кормовыми оконечностями составляла 153,1 м (84,1% длины корпуса по ватерлинии).
Главные носовые и кормовые броневые траверзы располагались следующим образом: в носовой части 254-мм поперечная переборка закрывала оконечность верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и оконечность верхней (229-мм) части главного броневого пояса от средней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм и 229-мм броневых поясов к барбету башни "А"; 152-мм носовая переборка закрывала оконечности главного 305-мм броневого пояса от нижней до средней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "А".
В кормовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм броневого пояса к центру барбета башни "Y"; 305-мм кормовая переборка закрывала оконечности главного (305-мм и 229-мм) броневого пояса от нижней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни "Y".
Наружная носовая переборка толщиной 102 мм закрывала 102-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубой и затем, продолжаясь от главной до верхней палубы, уменьшалась до толщины 38 мм. Наружная кормовая переборка толщиной 51 мм закрывала 64-мм оконечности главного броневого пояса и палубное бронирование между нижней и главной палубой.
Серьезным недостатком в подводной защите корабля от минно-торпедного удара явилось отсутствие сплошной продольной переборки, защищающей жизненно важные части корабля. Вместо нее снарядные и пороховые погреба главных башен и машинное отделение были огорожены броневыми защитными экранами толщиной 25,4 -38-45 мм, которые поднимались от днищевых стрингеров до броневой палубы. Потеря "Одейшеса" от минного взрыва наглядно продемонстрировала слабость его подводной защиты и то, что тонкий (25,4 мм) продольный экран, прикрывающий машинное отделение, не смог обеспечить достаточной защиты от взрыва. В результате взрыва машинное отделение по левому борту полностью затопило, центральное — частично; корабль медленно погружался в течение 12 часов, затем произошел внутренний взрыв, и он затонул.
Палуба полубака была забронирована плитами толщиной 25,4 мм от наружной поверхности барбета башни "А" до траверза задней поверхности носовой дымовой трубы вдоль палубной надстройки с казематами 102-мм противоминной батареи.
Бронирование верхней палубы имело протяженность от наружных поверхностей носового и кормового концевых барбетов и составляло 38 мм, за исключением бронирования над машинным отделением и вокруг барбета башни "Q", где толщина плит составляла 45 мм.
Бронирование главной палубы в носовой и кормовой оконечностях составляло 38 мм и располагалось от верхней кромки 102-мм наружной носовой переборки до нижней кромки 254-мм главной носовой переборки, и от верхней кромки 51-мм наружной кормовой переборки до нижней кромки 203-мм главной кормовой переборки.
Средняя палуба располагалась выше 305-мм главного броневого пояса, и ее бронирование было ограничено его длиной и составляло по толщине 25,4 мм на плоскости и на скосах.
Нижняя палуба находилась ниже ватерлинии, а ее оконечности разместились от наружных оснований носовой и кормовой 254-мм наклонных переборок к штевням. Бронирование палубы в носовой части составляло 25,4 мм и протянулось от наружной поверхности главной носовой переборки к внутренней поверхности наружной носовой переборки, от наружной поверхности наружной носовой переборки до форштевня бронирование палубы составляло 64 мм. Толщина бронирования нижней палубы в кормовой части составляла 76 мм и размещалась от наружной поверхности главной кормовой переборки до внутренней поверхности наружной кормовой переборки, толщина бронирования нижней палубы от наружной поверхности наружной кормовой переборки до ахтерштевня составляла 102 мм, как раз над рулевым механизмом.
Все орудийные башни главного калибра на линейных кораблях типа "Кинг Джордж V" имели одинаковую конструкцию и бронирование: толщина лобовой плиты и боковых стенок составляла 280 мм, толщина броневых плит, покрывавших крышу башни в передней части 102 мм, в задней части 76 мм, толщина броневого настила пола составляла 76 мм, тыл башни прикрывали броневые плиты толщиной 203 мм.
Линейный корабль "Кинг Джордж V". 1914 г. (продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.
"Кинг Джордж V". 1918 г.
Бронирование башенных барбетов несколько отличалось между собой и колебалось в различных частях от 76 до 152-178-254 мм.
Носовая надстройка, в которой размещались 102-мм орудия противоминной артиллерии, была защищена спереди 89-мм броневым поясом, между орудиями боковые стенки казематов имели толщину бронирования 76 мм. Крыша и пол были забронированы 25,4-мм плитами. 102-мм орудия в кормовой надстройке разместили в открытых установках и имели в качестве защиты только противоосколочные щиты.
Боевая рубка имела бронирование боковых сторон толщиной 280 мм, крыши 76-мм, основание от 25,4 мм-76 мм, колпак боевой рубки имел толщину бронирования 102 мм, толщина бронирования стенок коммуникационной трубы составляла 127 мм.
Рубка управления торпедной стрельбой, размещенная на кормовой надстройке, имела 152-мм бронирование стен и 76-мм крыши.
Кожухи дымовых труб имели толщину бронирования 25,4 мм-38 мм выше уровня средней палубы до уровня шельтердечной палубы.
Продольные экраны, защищающие пороховые погреба в носовой и кормовой частях, были толщиной от 25,4 мм-45 мм, толщина экранов, защищающих пороховые погреба в середине корабля, составляла 38 мм, толщина экранов, защищающих машинное отделение составляла 25,4 мм. Эти экраны имели продолжение от экранов середины корабля до экранов кормовых погребов.
Главные механизмыНа всех кораблях типа "Кинг Джордж V" энергетическая установка состояла из двух комплектов турбин Парсонса, установленных в трех водонепроницаемых помещениях машинного отделения, разделенных между собой двумя продольными переборками. Длина машинного отделения равнялась 20,74 м. Каждый комплект состоял из турбин высокого давления переднего и заднего хода и турбин низкого давления переднего и заднего хода с прямой подачей на четыре гребных вала с трехлопастными винтами, изготовленными из легированной марганцовистой бронзы. На время ходовых испытаний на "Аяксе" были установлены экспериментальные четырехлопастные винты. Однако добиться существенного увеличения скорости корабля не удалось, фактически, по результатам испытаний, скорость "Аякса" с экспериментальными винтами была даже ниже скорости (на некоторых пробегах) других кораблей этого класса, оснащенных трехлопастными винтами. После проведенных испытаний четырехлопастные винты сняли и на "Аяксе" установили проектные трехлопастные винты.
