С. Иванов - В-29 Superfortress
(Прим. OCR: Ошибочное утверждение. Ту-80 опытная машина.)
Ту-70 был пассажирским самолетом, созданным на базе Ту-4. Самолет имел крылья и хвостовое оперение от В-29, но совершенно новый фюзеляж.
Ту-85 представлял собой последнюю фазу развития конструкции Ту-4. Самолет отличался удлиненным фюзеляжем и крылом большего размаха. Двигательная установка состояла из четырех 4300-сильных двигателей ВД-4К. Самолет развивал скорость до 750 кч/ч и пролетал до 12200 км. На короткие дистанции самолет мог брать до 20000 кг бомб.
Война в Корее. 1950-1953 гг.
25 июня 1950 года армия Северной Кореи пересекла демаркационную линию. проходящую по 38-й параллели. Началась Корейская война. В этот момент единственной американской частью. оснащенной В-29 и способной достичь Корен, была 19-я бомбардировочная группа, располагавшая 22 бомбардировщиками. Группа базировалась на аэродроме Андерсон-Филд на острове Гуам. 27 июня 1950 года генерал Дуглас Макартур. исполнявший в то время обязанности командующего американской армии в Японии, обратился к командующему ВВС США в Юго-Восточной Азии генералу Джорджу Э. Стрейтмейеру с просьбой нанести бомбовый удар по наступающим колоннам северокорейской армии, а также организовать воздушное снабжение южнокорейских частей.
Уже на следующий день. 28 июня, четыре В-29 из 19-й г руппы совершили боевой вылет, бомбя железнодорожную линию к северу от Сеула. 29 нюня 9 В-29 по прямому приказу Макартура нанесло удар но северокорейским аэродромам.
8 июля 1950 года сформировали командование бомбардировочной авиации в Юго-Восточной Азии, местом дислокации которого выбрали Йокату в Японии. Возглавил командование генерал-майор Эмметт О'Доннелл. Кроме 19-й бомбардировочной группы в распоряжении О'Доннелла были два крыла «Суперфортрессов»: 22-е бомбардировочное и 92-е стратегической авиации. Кроме того, генерал-майор располагал шестью разведчиками RB-29. 24 самолетами метеорологической разведки WB-29 и четырьмя поисково-спасательными самолетами SB-29. Всего О'Доннелл имел под своим началом немногим более сотни машин В- 29 всех модификаций.
Первые операции командования особых успехов не принесли. Стратегические бомбардировщики занимались тем. чем должны заниматься штурмовики. По предложению генерала Хойта С. Вандерберга, Макартур приказал также наносить бомбовые удары в районе 38-й параллели. с целью отсечь наступающие части северокорейской армии от баз снабжения.
В начале августа 1950 года бомбардировщикам В-29 поставили задачу разрушить железнодорожные узлы в тылу северян. С 4 по 10 августа 1950 года В-29 нанесли ряд ударов по железным дорогам. Результат налетов оказался незначительным. С 12 по 20 августа бомбардировщики бомбили шоссейные и железнодорожные мосты к северу от 38-й параллели. К концу месяца из 44 атакованных мостов 37 оказалось полностью разрушено. а остальные 7 признали негодными к дальнейшему использованию. Бомбежка мостов далась американцам нелегко. Экипажи обоих крыльев (22-го и 92-го) были обучены проводить атомные бомбардировки. Самолеты обоих крыльев могли брать бомбы массой не более 500 фунтов. Машины 19-й группы могли использовать бомбы массой 1000 и 2000 фунтов, но и тут не обошлось без проблем. Построенные с большим запасом прочности мосты трудно было разрушить даже 2000-фунтовыми бомбами. Один из мостов в Сеуле самолеты 19-й группы ежедневно бомбили на протяжении трех недель, прежде чем мост удалось разрушить.
Пока самолеты бомбардировочного командования в Юго-Восточной Азии совершало тактические бомбометания, командование ВВС США готовило план стратегических бомбардировок целей на севере Кореи. Среди целей фигурировали Пхеньян (армейские склады и железнодорожный узел). Вонсан (нефтеперегонный завод и порт). Хыннам (химические и металлургические предприятия). Чжонджин (сталелитейный завод и железнодорожный узел). Наджин (морская база и нефтехранилище). Среди целей второй очереди значились пять ГЭС на восточном побережье страны. Вскоре было решено усилить авиационную группировку. В Японию перебазировались 98- е и 30-е бомбардировочные крылья. Налеты на стратегические цели начались 30 июля 1950 года дневной прицельной бомбардировкой промышленного комплекса в Хыннанн. К началу сентября по всем запланированным объектам был нанесен удар. Лишь Наджин оставили в покое, город находился всего в 27 км от советской границы, и Трумэн благоразумно решил его не трогать. Затем американцы приступили к бомбардировке гидроэлектростанций. начав с Фузснской ГЭС. которую бомбили 26 сентября.
В октябре 1950 года войска ООН (фактически американские войска) начали наступление. Стратегические налеты приостановили, так как целей для них попросту не осталось. 27 октября, когда победа американцев ни у кого не вызывала сомнения, поступил приказ отправить 22-е и 92-е крылья обратно в Соединенные Штаты. Но в этот момент в войну вмешался Китай, отправив в Корею своих добровольцев. Ситуация на фронте резко изменилась. 1 ноября американцы впервые столкнулись с реактивными истребителями МиГ-15. Но бомбардировок целей на территории Китая не последовало. Америка не пошла на открытую войну с КНР, поскольку это повлекло бы вступление в войну Советского Союза, то есть, фактически, к началу Третьей Мировой войны.
Первой задачей, поставленной перед В-29 в новой обстановке, было разбомбить мосты через реку Ялуцзян. по которой проходила корейско-китайская граница. Операция продолжалась с 8 по 25 ноября. Были уничтожены южные пролеты (находившиеся на корейской территории) мостов в Чонсонджнне, Хесанджине, Манподжине, Синыйджу и Уйджу. Мосты были разрушены на 65%. потери американцев составили один В-29 сбитый и несколько сильно поврежденных. Но переброска войск из Китая в Корею продолжалась. Разрушенные пролеты ночью заменили понтонами. Вскоре наступили холода, на реке образовался толстый лед. по которому даже проложили железнодорожную колею.
«Вашингтон В Мк.1» представлял собой американский В-29, переданный на время Великобритании. пока шли работы над английским стратегическим бомбардировщиком нового поколения.
«Вашингтон В Мк.1», возращенный Штатам в марте 1954 года.
«Вашингтон В Мк.1» (WF5I2), бывший В-29А (44-62016), служил в составе 44-й эскадрильи в 1951 году. База эскадрильи находилась в Мархеме. Всего англичане сформировали девять эскадрилий самолетов того типа.
В конце 1950 года армия северян снова перешла в наступление. Американские бомбардировщики В-29 использовались для тактических бомбардировок. В феврале 1951 года американцы снова предприняли ряд налетов на цели, расположенные далеко на севере. На этот раз бомбардировщиков встретили китайские реактивные истребители и мощная ПВО. Во время вылетов В-29 сопровождали реактивные истребители «Локхид F-80C Шутинг Стар» и «Рипаблик F-84E Тандерджет». 25 февраля четыре В-29, бомбившие Сунчхон были атакованы восемью МиГ-15. Через четыре дня. 29 февраля девять МиГов атаковали группу В- 29 вскоре после того, как истребители сопровождения ушли к себе на базу. 12 апреля 48 В-29 из 19-й группы, а также 98-го и 307-го крыльев бомбили железнодорожный мост на ветке, ведущей в Манчжурию. Американцев атаковало более 70 МиГов. В результате три В-29 были сбиты, а 7 получили тяжелые повреждения. Американские бортстрелки заявили 9 подтвержденных и 6 вероятных побед, а также 6 повреждений истребителей противника. После этого боя В-29 перестали использовать для бомбардировки целей в далеком тылу противника, перенацелив их на выполнение тактических задач в районе 38-й параллели.
Для повышения точности ночных бомбардировок, бомбардировщики В-29 оснастили навигационным устройством ближнего действия «Шоран» (SHORAN – SHOrt RAngc Navigation). Первыми «Шораны» получили самолеты 98-го крыла, а затем 19-й группы и 307-го крыла. До ноября 1951 года, когда ночные налеты стали основным видом деятельности бомбардировочной авиации, уже все самолеты были оборудованы этой системой.
Первый В-50A, июнь 1947 года, аэродром фирмы Боинг. Самолеты В-50A оснащались двигателями «Пратт-энд-Уитни R-4360-35» мощностью 3500 л.с. Киль самолета был на 5 футов выше, чем у В-29.
В-50А «Lucky Lady II» (46-10) из 43-го бомбардировочного крыла на промежуточной заправке. Самолет совершил кругосветный перелет с несколькими промежуточными посадками, продолжавшийся с 26 февраля по 2 марта 1949 года. Самолет пролетел 23452 мили за 94 часа. Двигатель «Пратт-энд-Уитни R-4360» «счетверенная звезда» внешне напоминал початок кукурузы.
В-50А (46-37) из 28-го крыла на базе Боллинг, май 1948 года. Всего «Боинг» построил 59 самолетов В-50А.
