С. Иванов - TBD «Devastator»
Первый серийный TBD-1 (зав.№ 0268), сошедший со сборочного конвейера в г. Санта-Моника, штат Калифорния. Самолёт был поставлен на базу ВМС Анакоста 27 июня 1937 года и формально был принят на вооружение 3 августа 1937 года. Самолёт был оставлен Военно-морским флотом для экспериментов и никогда не был назначен в авианосные дивизионы.
После удачных испытаний прототипа. Военно-морской флот предложил изменения в конструкции самолёта XTBD-1. Кабина была изменена, теперь она стала более высокой, для улучшения обзора экипажу, увеличилось внутреннее пространство. Масляный радиатор, стоявший снизу фюзеляжа в районе двигателя, был перемещен в носок правого крыла. Убирающееся хвостовое колесо было заменено на неубирающееся фиксированное колесо.
Полетные испытания выявили максимальную скорость почти 320 км/час, крейсерскую скорость в 193 км/час с полной бомбовой нагрузкой, и скорость 160 км/час, с торпедой Mk XIII. Радиус действия самолёта с торпедой был 700 км и 1125 км вооруженного бомбами. Потолок был равен 6500 метрам.
16 января 1936 года, XTBD-1 был принят Военно-морским флотом, и 3 февраля того же года, был заказан в производство под обозначением TBD-1, с контрактом в 114 машин для авианосного флота (серийные номера машин с №0268 по №0381). Прототип был оставлен и использовался, как испытательный стенд для фирмы «Дуглас Эйркрафт» и «Пратт енд Уитни». 21 марта 1941, прототип был передан на военно-морскую базу Норман для использования как тренировочный, где оставался до 29 октября 1943 после чего был списан.
Фонарь кабины экипажа
XTBD-1
TBD-1
TBD-1 был первым самолётам Военно-морского флота, на котором впервые была установлена гидравлическая система складывания крыльев. Законцовки крыла тринадцать футов каждая, складывались над кабиной. Крылья складывались из самолёта пилотом.
TBD-1
Первый серийный TBD-1 после испытаний в 1937 из Санта Моники был передан на Военно-морскую базу Анакоста 27 июня. Внешне, самолёт мало отличался от прототипа. Отличия касались только более высокой кабины и горба над местом пилота. Двигатель Пратт Уитни XR-1830-60 мощностью 800 л.с. был заменён в производстве на R-1830-64 мощностью 900 л.с. Капот плавно переходил в фюзеляж, который в нижней своей части расширялся, образуя горб. Вертикальная поверхность руля поворота была расширена, из-за чего улучшилась путевая устойчивость и повысилась эффективность управления рулём. Первые два серийных самолёта, сер. № 0268 и №0269 были оставлены на фирме для продолжения испытаний для улучшения технических характеристик самолёта.
Когда TBD-1 поступил на флот, то это был наиболее современный бомбардировщик-торпедоносец, принёсший с собой много новшеств для лётчиков Военно-морского флота. Это был первый цельнометаллический, бомбардировщик с низко расположенным крылом и необычно расположенной подвеской торпеды. Новой в обслуживании была и торпеда, разработанная специально под проект нового торпедоносца. Торпеда фирмы «Блиц Левит» Mk XIII, была 45 см в диаметре, 6,8 м длиной и весила 700 кг. Это был первый самолёт Военно морского флота, на котором стояла гидравлическая система по уборке крыльев для удобства хранения в ангаре, управление которой осуществлялось пилотом. Крыло складывалось из самолёта гидравлическим приводом, кнопка управления которым, была расположена в кабине пилота на правой стороне кабины.
Ha TBD-1 уже установлено остекление кабины и проводка. Надувные мешки и другое оборудование монтировалось ни сборочных местах № 14 и 15. На сборочном месте № 16 стыковались складные плоскости крыла.
На заводе, на TBD-1 (зав. № 0308), испытывается шасси. Самолёт будет поставлен в VT-2 на авианосец «Лексингтон». На самолёт уже нанесены эмблема дивизиона (на фюзеляже ниже кабины), код дивизиона – 2-Т-15, чёрного цвета на боковых сторонах фюзееляжа.
На 1937 год, TBD-1 был очень большим для самолёта базировавшимся на авианосце. Длина его составляла 10,67 метров, высота 4,57 м. Гофрированная алюминиевая поверхность крыла составляла пятьдесят процентов, уменьшая скорость самолёта и снижая его скоростные характеристики. Благодаря своей большой площади крыла, посадка на TBD-1 могла быть исполнена на скорости 100 км/час. Длинное крыло, также давало отличную маневренность самолёту. Пилоты отмечали, что на TBD-1 могли выполняться все фигуры высшего пилотажа, и мощность двигателя допускала такие режимы. Пилоты отметили и то, что с полной нагрузкой TBD становился трудноуправляемым, управление становилось тяжёлым, и самолёт вяло слушался рулей.
В каждой плоскости крыла находился надувной прорезиненный мешок разработанный, для того чтобы удержать самолёт на плаву в случае посадки на воду, чтобы экипаж мог покинуть самолёт. Мешки могли быть надуты или самим пилотом, или автоматически, при посадке на воду. Мешки надувались из баллона содержащего углекислый газ СO2 установленного в кабине штурмана-бомбардира. В каждой плоскости крыла также стоял протектированный бензобак объёмом 1000 л.
Сборочная линия TBD-1 в Сайта Монике в январе 1938 года. Четырнадцать TBD-1 на различных этапах сборки. На самолёты сразу на заводе наносились цифровые и буквенные коды. Машина слева на переднем плане предназначена для VT-2 авианосца «Лексинтон».
Детали хвостового оперения
XTBD-1
TBD-1
Вооружение TBD-1 состояло из курсового пулемёта Браунинг М2, калибра 7,62мм, установленного внутри на правой стороне фюзеляжа и Браунинга М2, установленного на кольцевой турели в задней кабине стрелка-радиста. В транспортном положении пулемёт стрелка укладывался в защищенную коробку на задней стороне кабины стрелка. Прицеливание пулемёта пилота осуществлялось через телескопический прицел Mk IV, который устанавливался в нижней части лобовою стекла. TBD-1 мог, вместо Браунинга М2, калибра 7,62мм, нести пулемёт Браунинг М2 калибра 12,7мм. В группах авианосцев могли находиться, как самолёты вооруженные пулемётами калибра 12,7мм, так и самолёты с пулемётами калибром 7,62мм.
Кабина пилота «Давистейтора». Регулируемое кресло пилота па TBD-1 сделано in алюминии. На левой боковой панели находилась ручки управления двигателем, рычаги управления, переключатели управления электросистемой, и элементы управления расходом топлива. Первые кабины TBD-I красились цвет алюминия, а последующие кабины самолётов были окрашены в зелёный, хромировано-цинковый цвет. На фото справа сверху виден выдвинутый столик для топографических карт.
Два снимка кабины, пилотское кресло демонтировано. Хорошо видно окно в днище фюзеляжа.
Место штурмана-бомбардира находилось сразу за кабиной пилота. Баллон с газом СО2, справа от кресла, предназначен для надувания крыльевых мешков при посадке на воду. Ниши в креслах на TBD-1 были сделаны под парашюты, на которых сидел экипаж во время полёта.
TBD-1 нес бомбовый прицел «Норден» (Norden) XV-3 для точного прицеливания по цели. Бомбовый прицел был установлен ниже кресла и штурман-бомбардир наводил прицел, скрючившись, полулёжа на животе.
Телескопический прицел Mk III курсового пулемёта, на котором было и кольцо быстрого прицеливании, был установлен в лобовом стекле впереди пилота. Чуть ниже – прицел торпеды Mk XXIV.
Телескопический прицел Mk III модель 2 имел резиновую насадку на окуляр чтобы защитить глаз пилота. С помощью торпедного прицела Mk XXIII (внизу левее) пилот определял размер цели, её скорость, и расстояние до неё. Когда пилот вносил поправки в прицел, то после прицеливания и постановки самолёта на курс сброса торпеды, он производил её пуск.
Две складных створки закрывали окно под бомбовый прицел, когда прицел не использовался. Штурман-бомбардир управлял створками ручкой, расположенной на панели управления штурмана.
Створки закрыты, вид изнутри кабины.
Место стрелка-радиста с кольцевой турелью под пулемёт Браунинг калибра 7,62мм. Радиооборудование было установлено в передней части кабины на специальных панелях.
Синхронизированный пулемёт на TBD-1 был или Браунинг калибра 7,62 мм или калибра 12,7 мм. Демпфер па пулемёте поставлен для того, чтобы уменьшить вибрацию пулемёта при стрельбе. Израсходованные гильзы по трубе гильзовода собирались в мешок (па фото отсутствует) чуть ниже пулемёта.
