Валерий Мужеников - Линейные крейсера Англии. Часть III
Линейный крейсер “Ринаун” после модернизации 1936-1939 гг.
Установленную при постройке переднюю надстройку демонтировали и новую носовую надстройку разместили непосредственно позади орудийной башни “В”, то- есть ближе к носовой оконечности, что ещё больше удалило её от дымовых труб.
Надстройка представляла собой спроектированную с учётом защиты от проникновения поражающих газов комбинацию палуб, платформ и мостиков, жилых и служебных помещений, размещения закрытого от непогоды командирского мостика, передней боевой рубки, различных боевых частей и служб, связанных с навигацией и управлением корабля. Носовая надстройка имела бронирование в виде 76-мм плит с лицевой стороны и боков и 51-мм сзади. В корму надстройка, вплоть до грот-мачты, продолжалась сигнальной палубой. На крыше надстройки расположили новый массивный бронированный купол с постом управления стрельбой центральной наводки и пост управления зенитной стрельбой.
Новая носовая надстройка заканчивалась двумя ангарами для самолётов, которые разместили побортно от задней дымовой трубы. В ангарах и на катапульте стояли четыре самолёта “Свордфиш TSR” или амфибии “Вальрус”. Большую часть спасательных катеров и шлюпок перенесли на крыши ангаров, там же установили шлюпбалки для их спуска-подъёма.
Линейный крейсер “Ринаун”.
(Сведения о корабле опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1939)
Дальномерные посты распределялись следующим образом: в задней части башни “В” стоял дальномер с базой 9,14 м; восемь дальномеров с базой 4,57 м – из них по одному в задней части башен “А” и “Y”, по одному на бронированных куполах переднего и заднего постов управления стрельбой центральной наводки и четыре на постах управления стрельбой противоминного калибра; два дальномера с базой 2,74 м на нижнем мостике.
Прожекторы с диаметром зеркала 914- мм заменили на прожекторы с диаметром зеркала 1120-мм. В 1939 г. на крейсере имелось шесть прожекторов с диаметром зеркала 1120-мм (к 1945 г. их осталось только два), четыре с диаметром зеркала 610-мм и четыре сигнальных прожектора с диаметром зеркала 254-мм.
В кормовой части платформы мостика №2 в смежных помещениях разместили две радиолокационные станции типа 282 с антеннами поверх постов управления стрельбой зенитных автоматов.
Установили три радиолокационные станции типа 283. Две из них разместили в смежных рубках на платформе мостика №1, а третью на кормовой надстройке. Антенны станций смонтировали поверх постов управления стрельбой зенитных автоматов, одним из которых заменили кормовой пост управления стрельбой зенитных автоматов, а два других установили на месте дальномеров с базой 2,74 м на нижнем мостике. На “морской звезде’4 фок-мачты разместили радиолокационную станцию типа 283 с рубкой управления и антенной.
На платформе мостика №2 установили рубку с оборудованием среднечастотного пеленгатора типа FM-2. Пелен^аторные рамки неподвижно закрепили на передней стенке мостика.
Линейный крейсер “Ринаун” после модернизации 1936-1939 гг.
Ходовые испытания “Ринауна” проводили 10, 11, 14 и 15 мая 1939 г. в районе Толланда при водоизмещении 30948- 32253 т. Во время испытаний на мерной миле в первом пробеге энергетическая установка крейсера развила мощность 3742 л.с., что при частоте вращения валов в среднем 87,5 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 9,88 уз.
Во втором пробеге при мощности 13061 л.с. и средней частоте вращения валов 137 об/ мин. корабль развил скорость хода 15,63 уз., в пятом пробеге при 35264 л.с. и 188,5 об/ мин. 21,12 уз. В последнем, семнадцатом пробеге крейсер, имея водоизмещение 32800 т, развил мощность 120951 л.с. (увеличение на 0,8%), что обеспечило кораблю скорость хода 29,62 уз.
Учитывая, что пробеги проводились на мелководье, произвели перерасчёт, который показал в связи с этим потерю скорости хода 0,75 уз. Эта величина подтвердилась впоследствии, когда корабль в море развил скорость 30,1 уз. при водоизмещении 34800 т.
Артиллерийские стрельбы прошли практически без замечаний. Новые 114-мм универсальные орудия вполне оправдали возложенные на них ожидания. Некоторые сложности выявились в связи с неудачным расположением компасной площадки, персоналу которой оказалось довольно трудно нести службу. Связано это было с тем, что завихрения воздуха, возникающие позади купола поста управления стрельбой центральной наводки, создавали обратную по направлению тягу воздуха в задней части компасной платформы, в районе зенитных постов наблюдения и на прожекторных площадках. К удовольствию офицеров корабля, во время испытаний задымленности на надстройках и платформах, как и в районе катапульты и далее на юте не наблюдалось.
Произведенные в 1936 г. расчёты показали, что к моменту окончания модернизации полное водоизмещение “Ринауна” должно было составить 38105 т. Но результаты оказались даже лучше, чем ожидалось.
После модернизации 1936-39 гг., согласно Burt [3], порожнее водоизмещение “Ринауна” составляло 30025 т при средней осадке 7,91 м, стандартное 30750 т при средней осадке 8,08 м, нормальное (по грузовую ватерлинию) 31424 т (согласно Вгауег [4], 31988 т), полное 36080 т при средней осадке 9,3 м (согласно Вгауег [4], 37411 т). По результатам проведенного 1 июля 1939 г. кренования определели, что фактическое полное водоизмещение оказалось на 2000 т меньше, чем оно предполагалось по расчётам 1936 г., и на 1550 т меньше, чем после модернизации 1926 г.
1 июля 1939 г. провели кренование “Ринауна” для определения метацентрической высоты при трёх режимах загрузки. Сначала произвели измерение при порожнем водоизмещении 30025 т и средней осадке 7,91 м. Метацентрическая высота составляла 1,4 м, остойчивость была максимальной при 37° крена и нулевой при 65°. Затем произвели измерение при водоизмещении 33725 т с учётом 2506 т нефти (запасные топливные цистерны пустые) и 154 т воды в защитных выгородках погребов боезапаса при средней осадке 8,74 м. Метацентрическая высота составляла 1,44 м, остойчивость была нулевой при 70°. Наконец, произвели измерение при полном водоизмещении 36080 с учетом полного запаса топлива (4875 т нефти) и 154 т воды в защитных выгородках погребов боезапаса при средней осадке 9,28 м. Метацентрическая высота составляла 1,69 м, остойчивость была максимальной при 39° крена и нулевой при 76°.
Экипаж корабля насчитывал 1205 чел.
Весовая нагрузка при порожнем водоизмещении после модернизации 1923/1926 гг. и 1936/1939 гг. (т/%) Корпус, бронирование и системы 21430 (68, 1%) 21396 (71,3%) Изменение в весе на — 34 т. Энергетическая установка 3400 (10,9%) 3200 (10,6%) Изменение в весе на — 200 т. Вооружение 5890 (18,6%) 4729 (15,8%) Изменение в весе на — 1161 т. Снабжение и запасы 800 (2,4%) 700 (2,3%) Изменение в весе на — 100 т. Порожнее водоизмещение 31520 (100%) 30025 (100%) Изменение в весе на — 1495 т.
“Ринаун”в войне
28 августа 1939 г. в Портсмуте “Ринаун” снова вошёл в состав эскадры линейных крейсеров флота Метрополии, которую вновь сформировали в феврале 1939 г.
С августа по октябрь 1939 г. “Ринаун” находился в составе эскадры линейных крейсеров флота Метрополии. С 7 по 12 сентября в составе оперативного соединения, включающего “Худ”, два крейсера и четыре эсминца, “Ринаун” осуществлял патрулирование между Исландией и Фарёрскими островами в рамках проведения блокады Германии с целью перехвата их торговых судов. 2 октября его ввели в состав соединения “К” ("Ринаун” и авианосец “Арк Роял”) для поиска германского карманного линкора “Граф Шпее”.
С октября 1939 г. по март 1940 г. “Ринаун” находился в составе соединения “К” в Южной Атлантике с базой в Фритауне, которое в октябре-ноябре 1939 г. проводило операции в морской зоне между Фритауном и Пернамбуко. “Ринаун”, базируясь вместе с авианосцем “Арк Роял” на Фритаун, действовал на позиции перехвата германских надводных рейдеров. Соединение “К”, покинув зону мыса Доброй Надежды для встречи с соединением “Н” (авианосец “Игл”, крейсера “Корнуол” и “Дорсетшир”), пыталось найти местонахождение “Графа Шпее” в Индийском океане. Базируясь на Фритаун, с 28 ноября по 2 декабря соединение патрулировало в районе южнее мыса Доброй Надежды для перехвата немецкого рейдера, если он попытается вернуться обратно в Северную Атлантику, но тот не смог этого сделать. 2 декабря 1939 г. в районе мыса Доброй Надежды совместно с крейсером “Сассекс” “Ринаун” обнаружил и обстрелял немецкий транспорт “Ватусси” (9552 т), затем подожжённый и потопленный своим экипажем.
