С. Иванов - Fw 189 «летающий глаз» вермахта
С помощью гидросистемы производится уборка/выпуск опор шасси. Гидросистема имеет правый и левый контуры, независимые друг от друга. От левого контура производится уборка/выпуск левой основной и хвостовой опор шасси, от правого — только уборка/выпуск правой основной опоры шасси. Рычаг уборки/ выпуска шасси установлен слева от сиденья летчика.
Кабина экипажа оборудована системой обогрева. Горячий воздух от двигателей подводится по трубопроводом к местам всех членов экипажа. Кроме того, горячий воздух подается в носок крыла для предотвращения обледенения.
Высотное оборудование включало кислородную систему, баллоны с кислородом, изготовленные из легкого сплава располагались в крыле перед главным лонжероном. Все члены экипажа имели кислородные маски. Для пуска ракет из сигнального пистолета в полу кабину было устроено отверстие; ракеты хранились на стенке правого борта центральной гондолы. Бортпаек хранился в пяти цилиндрических контейнерах, закрепленных на задней части левого борта.
Пилотажно-навигационные приборы размещались на узкой приборной доске, закрепленной над головой летчика. Магнитный компас был установлен в левой нише основной опоры шасси, на приборной доске находился его индикатор. На небольшой приборной панели, установленной между педалями на полу кабины, имелись резервный компас и индикаторы числа оборотов двигателей.
В состав радиооборудования входили радиоприемник Е-17, радиопередатчик S-17, коммутационная аппаратура BG-17 и преобразователь сигналов U-17. Приемник, передатчик и коммутационная аппаратура размещались за сиденьем пилота, преобразователь был установлен в левой плоскости крыла.
В нижней части центральной гондолы монтировалась рамочная направленная антенна, в верхней — мачта для крепления натяжной проволочной всенаправленной радиоантенны. На ряде самолетов устанавливались приемо-передающие радиостанции FuG-XXV.
Фоторазведывательное оборудование состояло из зафиксированной в вертикальном положении стационарной камеры, закрепленной на массивной раме и ручной вспомогательной фотокамеры (НК-12,5 или НК-19). В качестве стационарных использовались аэрофотоаппараты Rb-20/30, Rb-50/30, Rb-2/18 или Rb-15/18. Камеры монтировались в центральной части гондолы непосредственно за главным лонжероном центроплана со сдвигом к левому борту. Открытие/закрытие крышки объектива и подача пленки производились электромоторами. Резкость и выдержку устанавливал вручную оператор, он же задавал частоту смены кадров. Ручная камера снимала на фотопластинки размером 7x9 или 13x18 см. Контейнер с ручной камерой крепился перед главным лонжероном центроплана.
Вооружение состояло из пулеметов и бомб на внешней подвеске. В толще центроплана по бортам центральной гондолы монтировалось по одному направленному вперед неподвижному пулемету MG-17 калибра 7,9 мм. Стволы пулеметов вставлялись в специальные трубы, снижающие загрязнение оружия. За главным лонжероном располагался боекомплект по 500 патронов к каждому пулемету. Стреляные гильзы выбрасывались через отверстия в обшивке нижней поверхности крыла. Огонь из неподвижных пулеметов вел летчик, кольцевой прицел крепился в кабине на уровне глаз пилота, пулеметная гашетка находилась на правом роге штурвала.
Подвижный оборонительный пулемет MG-15 (спаренный MG-18Z на Fw-189A-2) монтировался на подвижной турели верхней люковой установки. Двойные дисковые магазины к пулемету MG-15 (пять штук) хранились на правом борту кабины в районе сиденья стрелка, еще один двойной магазин крепился к стенке левого борта. Еще один пулемет MG-15 имелся в законцовке центральной гондолы, стрельба из него велась через сдвижной люк. Боекомплект, пять двойных дисковых магазинов, размещался на левой и правой частях хвостового конуса. Стреляные гильзы от пулеметов собирались в резиновые контейнеры, расположенные под полом кабины.
Типичная бомбовая нагрузка включала четыре 50-кг бомбы, которые подвешивались на смонтированные на нижней поверхности центроплана бомбодержатели ЕТС-50. У бомбардира был установлен бомбардировочный прицел GV-219d. Сброс бомб могли производить бомбардир или летчик. Предусматривалась подвеска на бомбодержатели дымогенераторов S-125, предназначенных для постановки дымовой завесы.
Характеристики самолета Fw-189 АРазмах крыла, м 18,4
Длина, м 12,03
Высота, м 3,1
Площадь крыла, м2 38,0
Масса пустого, кг 2830
Нормальная взлетная масса, кг 3950
Максимальная взлетная масса, кг 4170
Нормальная нагрузка на крыло, кг/ м2 104
Максимальная нагрузка на крыло, кг/м2 110
Дальность полета, км 670
Двигатели 2 х Аргус As-410А-1
Взлетная мощность на уровне моря, л.с. 465 при 3100 об/мин
Оптимальный режим набора высоты 415 л.с. при 3100 об/мин
Мощность на крейсерском режиме, л.с. 325 л.с. при 2820 об/мин
Расход топлива на крейсерском режиме 200 л/ч (325 л.с. при 2820 об/мин на высоте 2400 м)
Максимальная скорость на высоте 2400 м, км/ч 350
Максимальная непревышаемая скорость пикирования, км/ч 502
Потолок практический, м 7300
Потолок практический при полете на одном работающем моторе, м 2700
Fw-189A-1 из 3.(11) Pz/12, район Дона, Восточный фронт, лето 1943 г.
Fw-189 А-I из 1.(Н)32, Северный фронт, 1942 г. Самолет покрыт нестандартными для люфтваффе пятнами темно-зеленого цвета.
Fw-189A-1 из 2.(11) 13. Самолет несет остатки зимнего камуфляжа, нижние поверхности окрашены черной краской..
Fw-189 А-1 из 11.(H) 12. Самолет несет нестандартное обозначение из единственной литеры «А».
Fw-189 А-1 в зимнем камуфляже.
Fw-189 А-1 из 1.(H)31 в зимнем камуфляже..
Fw-189A-1 из венгерской разведывательной эскадрильи. Самолет по-прежнему несет опознавательные знаки люфтваффе.
Ночной истребитель Fw 189 из NJG 100.
Два Fw-189 А-1 венгерских ВВС.
Детали кабины Fw-189 А
Один из болгарских Fw 189А-1 выполняет разведывательный полет на Восточном фронте.
Fw 189A-1 словацких ВВС в Татрах. Самолет покрыт стандартным немецким камуфляже, только опознавательные знаки люфтваффе заменены на словацкие.
