Михаил Никольский - А-26 «Invader»
Внутри самолет также претерпел серьезные изменения. Полностью было обновлено приборное оборудование кабины пилотов, двойное управление стало штатным. Замене подверглось радиосвязное и навигационное оборудование.
У модернизированного самолета значительно возросли скорость, дальность и продолжительность полета, другие летные характеристики скороподъемность, практический потолок. Масса полезной нагрузки возросла с 3402 кг до 5443 кг. К негативным последствиям модернизации следует отнести уменьшение запаса статической устойчивости – управлять «неоттриммированным» самолетом в течение длительного времени могли только физически очень сильно развитые пилоты.
Прототип YB-26K-OM на момент первого полета, который состоялся 28 января 1963 г., снизу был окрашен в белый цвет, сверху – в темный. Согласно некоторым источникам, прототип получил новый серийный номер, что совершенно неправильно – самолет сохранил серийный номер 44- 35634. испытания проходили в июне 1963 г. на авиабазе Халбарт-Филд, шт. Флорида, где находился Центр специальных воздушных операций ВВС США. По результатам испытаний было решено заказать 40 самолетов В-26К-ОМ. включая YB-26K.
Прототип противопартизанского самолета Он Марк YB-26K, вид справа. На пилонах подвешены бомбы и сбрасываемый топливный бак.
Прототип YB-26K, вид слева, пилоны – чистые. Первые несколько серийных самолетов В-26К были окрашены сверху в зеленый цвет, снизу – в белый.
On Mark В-26К-ОМ (А-26) “Counter Invader"
Контракт на сумму 12,6 млн. долл, предусматривающий модернизацию 40 самолетов «Инвейдер» в вариант В-26К-ОМ «Контр Инвейдер», был подписан между ВВС США и фирмой Он Марк инжиниринг в ноябре 1963 г. От прототипа YB-26K самолет В-26К-ОМ отличался в нескольких аспектах. На винты не ставились коки, вместо двигателей R-2800-I03W были поставлены моторы T-2800-53W той же, 2500 л.с., мощности. Шесть крыльевых пулеметов на самолеты В-26К-ОМ не ставились. Была предусмотрена возможность модернизации в вариант В-26К-ОМ как с прозрачным, так и с не прозрачным носом фюзеляжа. Вариант с прозрачным носом практически не использовался, возможно таким стал один- единствеиный В-26К-ОМ – 64-17643.
Для переделки в вариант В-26К-ОМ выделили самолеты В-26В, ТВ-26В. два В-26С, JB-26C, а также прототип YB-26K-OM. 29 самолетов было взято с базы хранения в Дэвис-Монтане, десять с авиабазы Халбарт- Филд и одни из IOn.1 (предположительно JB- 26С). Средний налет отобранных для модернизации самолетов составлял порядка 800 часов. Первый модернизированный В-26К-ОМ выполнил первый полет 26 мая 1964 г.
Самолеты В-26К-ОМ предназначались для замены самолетов В-26 и RB-26. действовавших во Вьетнаме, но недостаточная прочность крыла «Инвейдера» привела к тому, что самолеты пришлось снять с вооружения раньше, чем планировалось. «Инвейдеры» заменили штурмовики Дуглас А- 1 «Скайрсйдер».
Первый В-26К-ОМ поступил в испытательный центр ВВС США Эдвардс 15 июня 1964 г. Еще две машины поступили на испытания в Центр авиации специального назначения в Халбарт-Филд. Еще три машины получило ЦРУ для использования в Конго. Позже в Конго было отправлено еще два В-26К. Последний из 40 заказанных В-26К ВВС США получили 14 апреля 1965 г. К этому времени на вооружении 6-й истребительной эскадрильи (смешанной) (ранее – 602-я истребительная эскадрилья (смешанная)) состояло 26 самолетов В-26К-ОМ, еще семь самолетов имелось в 605-й эскадрильи коммандо (авиабаза Ховард, зона Панамского канала); два самолета разбились.
В мае 1966 г. обозначение В-26К-ОМ было изменено на А-26К-ОМ. Изменение обозначения связано с необходимостью базирования самолетов в Таиланде. В середине 60-х годов правительство этого государства запрещало базирование на своей территории американских бомбардировщиков. Проблемы решили просто, переквалифицировав «Контр Инвейдер» из бомбардировщика в штурмовик. Самолеты А-26К-ОМ применялись для нанесения ударов по партизанам и их линиям коммуникаций на территории Лаоса и южного Вьетнама. ВВС СШа на официальном уровне не признавали, что американская авиация дейс твует над Лаосом, поэтому американские опознавательные знаки на «Контр Инваейдерах» были закрашены. «Контр Инвейдеры» состояли на вооружении 606-й эскадрильи коммандо (авиабаза Накхон Фаном) и на вооружении 1-го отряда 603-й эскадрильи коммандо (позже 6-я истребительная эскадрилья 9смешанная)). В конце декабря 1966 г. самолеты А-26К-ОМ были сконцентрированы в 634-й группе авиационной поддержки (авиабаза Накхон Фаном), а в апреле 1967 г. их передали в 609-ю эскадрилью коммандо 56-го авиакрыла коммандо, в 1968 г. – в 609-ю эскадрильи специальных операций 56-го авиакрыла специального назначения.
Типичный вариант боевой нагрузки самолета А-26К-ОМ состоял из двух зажигательных блоков SUU-25, двух блоков НАР LAU-3A и четырех кассетных бомб CBU- 14. Часто применялись напалмовые бомбы BLU-23 (227 кг) и BLU-37 (340 кг), зажигательные кассетные бомбы М34 и М35, кассетные осколочные бомбы м!А4, фосфорные бомбы М47, кассетные бомбы CBU-24, -25, -29 и -49, свободнопадающие бомбы Мк 81 (113 кг). Мк 82 (227 кг), М117 (340 кг).
Самолеты А-26К-ОМ были сняты с вооружения действовавших в Юго-Восточной Азии подразделений в ноябре 1969 г. Последний боевой вылет «Конгр Инвейдера» в Индоюггас отмечен в ночь на 9 ноября 1969 г. Из 30 направленных в Таиланд самолетов 12 было потеряно по разным причинам. Пять самолетов передали ВВС Южного Вьетнаме, где они использовались только как учебно-тренировочные, причем, главным образом, на земле как наглядные пособия. Последний А-26К-ОМ ВВС США был сдан на хранение в Дэвис- Монтан в феврале 1973 г.
В-26К/А-26А на аэродроме Накхон Фаном, Таиланд.
В полете над джунглями Вьетнама – В-26К. О боевой работе «Инвейдеров» во Вьетнаме написано немало, но о действиях самолетов В-26К под эгидой ЦРУ в Конго не известно почти ничего.
On Mark RB-26K-OM "Counter Invader”
Самолет RB-26K-OM представлял собой «Контр Инвейдер» варианта В-26К-ОМ с комплектом разведывательного оборудования от самолета RB-26L.
Модернизация самолетов В-26К в RB- 26К включала замену непрозрачной носовой части фюзеляжа прозрачной, монтаж в бомбоотсеке пяти аэрофотоаппаратов и устройств пуска осветительных ракет – два блока по 20 ракег в каждом. В створках бомбоотсеков были сделаны окна для объективов фотокамер и проемы для пуска осветительных ракет.
В прозрачной носовой части фюзеляжа имелась нижняя плоская панель, через которую велась фотосъемка панорамной камерой КА-1 или К-38. В задней части фюзеляжа под килем стоял вертикальный аэрофотоаппарат. Самолет также был оснащен фотокинопулеметом Р-2 для фиксации бомбовых ударов или пулеметных атак.
Разведчик RB-26K, хорошо видны окна под объективы АФА в створке бомбоотсекеа. В носовой части фюзеляжа также установлена фотоаппаратура.
Отстрел катапультируемого кресла с самолета JD-1. Испытания проводились на авиабазе Мастоун-Филд, Филадельфия, в конце 1948 г.
RB-26L
Хотя внешне разведчик RB-26L мало отличался от своего предшественника RB- 26С, его фоторазведывательное было совсем иным. Самолет создавался в рамках проекта «Суинг Сыо» как специальный высокотехнологичный ночной фоторазведчик. За комплексирование бортового оборудования отвечала фирма Джснерал Дайнемнкс. Среди прочего, в состав бортового оборудования была включена ИК система ночного картографирования «Рсконофакс VI», разработанная для стратегического бомбардировщика Конвенр В-58 «Хастлер». Фотооборудованне было таким же, как на разведчике RB-26K.
Многие источники отмечают постройку всего двух самолетов RB-26L. что не есть правильно. В одном источнике говорится о четырех построенных фоторазведчиках RB- 26L. два из которых были оптимизированы для выполнения разведывательных полетов в темное время сугок. Точно установлено, что было построено не менее трех самолетов RB-26L. Самолеты 44-34718 и 44-35782 изначально были построены как А-26В. затем их модернизировали в вариант RB-26C. Как RB-26L они летали в Юго-Восточной Азии в рамках операции «Фэрм Гэйт», в марте 1963 г. обе машины базировались в Бьен Хоа. В тот период самолеты несли очень странную маркировку, представлявшую собой смесь символики ВВС США и ВВС республики Вьетнам. Позже самолеты поступили на вооружение 1 -го отряда 33- й тактической авиагруппы, которая базировалась в тан Сон Нате. ИК система картографирования в условиях Вьетнама надежно работать отказывалась, из-за чего по своим возможностям разведчики RB-26L в концертных условиях тропиков мало чем отличались от обычных RB-26C.
Самолет 44-35782 был потерян 6 декабря 1963 г. при выполнении разведывательного задания по фотосъемке дельты Меконга южнее Сайгона. Самолет упал в Южно-Китайское море, в грязную дельту реки, примерно в километре от берега и затонул на глубине 1,5 м. Самолет осмотрели. но тела членов экипажа обнаружены не были – все они пропали без вести. Один двигатель разведчика был разбит пулеметным огнем. Второй RB-26L, 44- 34718. во Вьетнаме уцелел, его, вероятно, утилизировали на авиабазе Хилл, шт. lOra, в середине 1964 г.
